本实用新型专利技术公开了一种商用车传动系统油温控制装置，包括变速箱/驱动桥底壳，所述变速箱/驱动桥底壳上设有放油孔，放油孔中设有放油螺塞，所述变速箱/驱动桥底壳内底面上设有电加热装置，所述放油螺塞的螺柱段上设有径向的盲孔，所述放油螺塞的头部设有与所述盲孔径向连通的传感器安装孔及电源线引出孔，所述传感器安装孔密封安装有温度传感器，所述电源线引出孔密封安装有与电加热装置电连接的电源线，所述温度传感器及电加热装置的工作由ECU控制器控制。本实用新型专利技术对车辆传动系统油温可进行加热控制，提高了传动系统在车辆行驶过程中的预热速度，解决了寒冷地区车辆变速箱、驱动桥润滑油温度持续较低的问题，提升了整车燃油经济性。油经济性。油经济性。
【技术实现步骤摘要】
一种商用车传动系统油温控制装置
[0001]本技术涉及车辆传动系统油温控制，尤其是一种商用车传动系统油温控制装置。
技术介绍
[0002]根据试验研究，变速箱和驱动桥组成的传动系统的最佳运行油温是85℃
±
5℃，但是在商用车运行的很多工况下，传动系统的油温都达不到该温度点。
[0003]1）在环境温度15℃时，需要1小时左右，温度达到平衡状态，变速箱和后桥在（40—50）℃，前桥在（75—80）℃。距离最佳油温还有一定差距。
[0004]2）在环境温度
‑
17℃的寒冷地区，经过长时间的的运行，箱桥的平衡温度在（30—40）℃之间，与最佳油温差距更大。
[0005]在以往的试验研究中，传动系统的润滑油温度不会出现过热的现象，因此仅需对其采取提高温度的控制措施即可，因此，如何降低汽车的整车油耗，并能够提高传动系统在车辆行驶过程中的预热速度，就成为本领域技术人员继续解决的问题。
[0006]在现有技术中，利用发动机排气对变速箱和驱动桥油温进行加热，但是无法解决冷车起动前加热油温的作用，而且在发动机排气温度很低的工况下，如怠速停车等工况无法持续提供热源以保证油温恒定。
技术实现思路
[0007]本技术要解决的技术问题是提供一种行车过程中对辆传动系统油温可进行加热控制的商用车传动系统油温控制装置。
[0008]为解决上述技术问题，本技术包括变速箱/驱动桥底壳，所述变速箱/驱动桥底壳上设有放油孔，放油孔中设有放油螺塞，其结构特点是所述变速箱/驱动桥底壳内底面上设有电加热装置，所述放油螺塞的螺柱段上设有径向的盲孔，所述放油螺塞的头部设有与所述盲孔径向连通的传感器安装孔及电源线引出孔，所述传感器安装孔密封安装有温度传感器，所述电源线引出孔密封安装有与电加热装置电连接的电源线，所述温度传感器及电加热装置的工作由ECU控制器控制。
[0009]所述放油螺塞的头部设有沉孔，所述传感器安装孔及电源线引出孔设于沉孔内。
[0010]所述温度传感器为T型热电偶传感器，通过自带锁紧螺母与传感器安装孔密封安装。
[0011]所述电源线通过密封螺塞由电源线引出孔引出。
[0012]所述电加热装置位于放油孔一侧或靠近放油孔设置。
[0013]所述电加热装置为电加热板或电加热片。
[0014]采用上述结构后，由于在变速箱/驱动桥底壳内底面上设有电加热装置，变速箱/驱动桥底壳内设有温度传感器，温度传感器及电加热装置的工作由ECU控制器控制，行车过程中对车辆传动系统油温可进行加热控制，提高了传动系统在车辆行驶过程中的预热速
度，解决了寒冷地区车辆变速箱、驱动桥润滑油温度持续较低的问题，提升了整车燃油经济性。本技术仅对现有的变速箱和驱动桥的放油螺塞进行了重新设计，增加了温度传感器、加热装置和控制装置，其结构简单，设计成本低。
附图说明
[0015]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细描述：
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为图1俯视的结构示意图；
[0018]图3为图1仰视的结构示意图；
[0019]图4为本技术的控制示意图。
具体实施方式
[0020]参照附图，商用车传动系统油温控制装置包括变速箱/驱动桥底壳1，变速箱/驱动桥底壳1上设有放油孔，放油孔中设有放油螺塞7，在变速箱/驱动桥底壳1内底面上设有电加热装置2，电加热装置2采用电加热板或电加热片，电加热装置2位于放油孔一侧或靠近放油孔设置可以以任意公知的方式固定在变速箱或驱动桥底壳1上。放油螺塞7的螺柱段上设有径向的盲孔10，放油螺塞7的头部设有与盲孔10径向连通的传感器安装孔8及电源线引出孔9，传感器安装孔8密封安装有温度传感器6，电源线引出孔9密封安装有与电加热装置2电连接的电源线3，温度传感器6、电源线3的密封安装方式可以采用任意公知的方式，本实施例中，放油螺塞7的头部设有沉孔，传感器安装孔8及电源线引出孔9设于沉孔内，温度传感器6采用T型热电偶传感器，通过自带锁紧螺母5与传感器安装孔8密封安装，电源线3通过密封螺塞4由电源线引出孔9引出。温度传感器6及电加热装置2的工作由ECU控制器控制。
[0021]该装置主要应用在两种情形下，一种是寒冷环境下车辆冷起动，降低润滑油的摩擦损失，提升冷起动性能；另一种是正常行车过程中，将润滑油温度控制在最佳温度范围内，以降低摩擦损失，提升燃油经济性。温度传感器6及电加热装置2的控制可采用任意公知的方法，也可采用如下控制方法：
[0022]将油温控制单元OCU（Oil Control Unit）安装于变速箱、驱动桥较近位置的车架上，参见图4，油温控制单元OCU与变速箱、驱动桥润滑油温度传感器、蓄电池、电加热装置及ECU相连。油温控制单元包括电源模块11、参数设置模块12、信号接收模块13、信号处理模块14及信号输出模块15，电源模块11一方面提供与蓄电池的接口，同时为OCU各模块供电；参数设置模块12用于设置变速箱、驱动桥润滑油温度上限值和下限值，以及蓄电池电压的上下限值；信号接收模块13用来接收变速箱和驱动桥润滑油温度信号，以及ECU参数中的蓄电池电压信号；信号处理模块14根据信号接收模块13接收到的信号参数，与参数设置模块12中的参数进行对比，判断润滑油温参数和蓄电池电压是否满足设置要求；信号输出模块15将信号处理模块14得到的信息，转换为CAN总线数据，定期发送数据帧，连接到车辆的中控系统ECU中，通过车辆仪表显示箱桥油温过高提示。同时，该模块输出信号以控制电加热装置的通断。
[0023]车辆启动前，监测变速箱和驱动桥润滑油温度，如低于设定值，则加热板开始工作进行预热至设定值再进行起动；而在车辆正常运行过程中，监控润滑油温度如低于设定值，
则加热片开始工作，始终将油温控制在设定值范围内。
[0024]此外，ECU的电压信号输入给OCU，实时监测蓄电池电压，如电压过低则中断加热；同时OCU则将润滑油温度信号传递给ECU，如温度超过设定值（如100℃），则发送故障信息至仪表板，提醒驾驶员油温过高故障。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种商用车传动系统油温控制装置，包括变速箱/驱动桥底壳（1），所述变速箱/驱动桥底壳（1）上设有放油孔，放油孔中设有放油螺塞（7），其特征是所述变速箱/驱动桥底壳（1）内底面上设有电加热装置（2），所述放油螺塞（7）的螺柱段上设有径向的盲孔（10），所述放油螺塞（7）的头部设有与所述盲孔（10）径向连通的传感器安装孔（8）及电源线引出孔（9），所述传感器安装孔（8）密封安装有温度传感器（6），所述电源线引出孔（9）密封安装有与电加热装置（2）电连接的电源线（3），所述温度传感器（6）及电加热装置（2）的工作由ECU控制器控制。2.根据权利要求1所述的商用车传动系统油温控制装置，其特征是...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，王继磊，朱江苏，陈月春，王保伟，祖建平，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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