一种混合动力变速器的壳体结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种混合动力变速器的壳体结构，包括变速器壳体，变速器壳体内形成可容纳变速器模块的第一腔室，还包括固定于变速器壳体上的液压隔板，变速器壳体和液压隔板围合形成可供液压模块放置的第二腔室，液压隔板上设置有将第二腔室与第一腔室连通的通孔。本实用新型专利技术所提供的一种混合动力变速器的壳体结构在变速器壳体上设置液压隔板，通过液压隔板将变速器模块与液压模块相对分隔开，提高液压模块一侧的润滑油的液位高度，避免空气进入液压模块的液压阀中，从而提高液压模块的稳定性；同时在液压隔板上设置有通孔，调整液压模块和变速器模块之间的润滑油的液位高度，避免润滑油堆积在液压模块的一侧造成浪费。免润滑油堆积在液压模块的一侧造成浪费。免润滑油堆积在液压模块的一侧造成浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力变速器的壳体结构


[0001]本技术涉及混合动力变速器
，尤其是涉及一种混合动力变速器的壳体结构。

技术介绍

[0002]混合动力汽车兼顾了电动汽车动力性和静音性好、节能环保和传统汽车无续航焦虑等优点，越来越受到市场的青睐，对混合动力变速器的研究开发也成为热点。传统的混合动力变速器中的液压模块设置于变速器腔体内，该液压模块腔体与变速器腔体内的油位高度一致。而混合动力变速器的液压模块需要通过液压阀体的作动来控制液压油路，从而驱动执行机构并分配电机和轴齿的润滑冷却流量。液压模块属于高精密部件，其稳定性对变速器性能有重要影响。当液压模块与变速器内的油位高度一致时，液压模块内容易有空气进入而引起液压系统震荡，产生噪声；并且液压模块内还会造成油路压力不足，影响执行机构作动，可能造成离合器无法结合或分离等情况；严重时还会损坏液压模块阀体，造成混合动力变速器停机。因此，如何提高液压模块的稳定性是混合动力变速器研发的一个重点和难点。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决现有混合动力汽车中的变速器中液压模块的腔体与变速器的腔体完全贯通，导致液压模块容易进入空气产生噪音、油路压力不足造成无法结合或分离，甚至损坏液压模块阀体的缺点，提供一种混合动力变速器的壳体结构。
[0004]本技术解决其技术问题采用的技术方案是：一种混合动力变速器的壳体结构，包括变速器壳体，所述变速器壳体内形成可容纳变速器模块的第一腔室，还包括固定于所述变速器壳体上的液压隔板，所述变速器壳体和所述液压隔板围合形成可供液压模块放置的第二腔室，所述液压隔板上设置有将所述第二腔室与所述第一腔室连通的通孔。
[0005]进一步地，所述液压模块包括至少一个设置于所述第二腔室内的液压阀。
[0006]具体地，所述通孔的高度大于所述液压阀位于所述第二腔室内的高度。
[0007]具体地，所述通孔为设置于所述液压隔板上的腰型孔、圆形通孔、条形孔中的一种。
[0008]进一步地，所述液压隔板与所述变速器壳体一体成型。
[0009]进一步地，还包括与所述第二腔室连通的进油口和出油口。
[0010]进一步地，所述进油口和所述出油口均设置于所述液压隔板上。
[0011]具体地，所述进油口为设置于所述液压隔板顶部的圆形螺纹孔，所述进油口通过加油螺栓密封。
[0012]具体地，所述出油口为设置于所述液压隔板底部的圆形螺纹孔，所述出油口通过放油螺栓密封。
[0013]进一步地，所述进油口和所述出油口均设置于所述变速器壳体上。
[0014]本技术所提供的一种混合动力变速器的壳体结构的有益效果在于：在变速器壳体上设置有液压隔板，通过该液压隔板将设置于变速器壳体内的变速器模块与液压模块相对分隔开，从而提高液压模块一侧的润滑油的液位高度，保证液压模块中的主要部件可以始终浸泡在润滑油中，避免空气进入液压模块的液压阀中，从而提高液压模块的稳定性；同时在液压隔板上设置有通孔，通过该通孔可以调整液压模块和变速器模块之间的润滑油的液位高度，避免润滑油堆积在液压模块的一侧造成浪费。
附图说明
[0015]图1是本技术提供的混合动力变速器的壳体结构的立体结构示意图。
[0016]图中：100
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混合动力变速器的壳体结构、10
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变速器壳体、11
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第一腔室、20
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液压隔板、21
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第二腔室、22
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通孔、23
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进油口、24
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出油口。
具体实施方式
[0017]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]参见图1，为本技术所提供的一种混合动力变速器的壳体结构100。本技术所提供的混合动力变速器壳体结构100可以应用于混合动力变速器中使用，主要用于提高该变速器内液压模块的稳定性，避免变速器在工作过程中，液压模块中进入空气，引发液压系统震荡，产生噪音，尤其是当车辆处于倾斜工况时，避免液压模块中的液压阀暴露在空气中，造成油路压力不足导致离合器无法结合或分离，从而严重损害液压模块中的阀体结构，造成混合动力变速器停机。而本技术所提供的一张混合动力变速器的壳体结构100可以适用于大部分用于液压模块的变速器中使用，例如AT变速器、双离合变速器等等。
[0019]进一步地，如图1所示，本技术所提供的一种混合动力变速器的壳体结构100，包括变速器壳体10和固定于变速器壳体10上的液压隔板20，该变速器壳体10内形成可容纳变速器模块的第一腔室11，该变速器壳体10和液压隔板20围合形成可供液压模块放置的第二腔室21。该液压隔板20固定于变速器壳体10上，通过该液压隔板20将混合动力变速器中的变速器模块和液压模块两个部分独立分隔开，从而可以仅仅增加液压模块的润滑油的油位即可实现对于液压模块的保护。该液压隔板20的设置，可以完全取代为了提升液压模块处的润滑油的液位而增加整个变速器的润滑油的油位的方案来改进液压模块的工况。不仅不会过度的增加变速器整体的重量以及变速器的成本，还能够确保液压模块一侧的油位。变速器壳体10中的第一腔室11和第二腔室21之间的润滑油油位可以单独调控，即该液压隔板20中液压模块所处的第二腔室21内的润滑油油位可以根据需要高于该变速器模块所处的第一腔室11内的润滑油油位。通过提高第二腔室21内润滑油的油位，可以确保液压模块的主要核心部件可以始终浸泡于润滑油内部，避免空气进入液压模块中，提高液压模块的稳定性。
[0020]进一步地，如图1所示，该液压隔板20上设置有将第二腔室21与第一腔室11连通的通孔22。该通孔22的设置，使得第二腔室21与第一腔室11中的润滑油可以随着该通孔22自由调节，第一腔室11内的润滑油可以通过该通孔22进入第二腔室21中，而第二腔室21中的
润滑油也可通过该通孔22进入第一腔室11内，实现变速器壳体10内部变速器模块和液压模块之间润滑油的自由流通，避免润滑油堆积在第一腔室11或第二腔室21内，造成浪费的问题。
[0021]进一步地，本技术所提供的一种混合动力变速器的壳体结构100中，该液压模块包括至少一个设置于第二腔室21内的液压阀(图中未示出)。在混合动力变速器中，该液压模块中一般都至少包括一个液压阀，通过该液压阀的动作来控制液压油路，从而驱动执行机构并分配电机和轴齿的润滑冷却油量。因此，该液压阀为该变速器中的重要高精密部件。而该液压隔板20的设置，正是为了提高该液压阀的稳定性。为了确保该液压阀在第二腔室21内的稳定性，需要保证第二腔室21内的润滑油始终可以浸润液压阀。因此，该液压隔板21上的通孔22的高度大于液压阀位于第二腔室21内的高度，这样仅有当第二腔室21内的油液液位高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力变速器的壳体结构，包括变速器壳体，所述变速器壳体内形成可容纳变速器模块的第一腔室，其特征在于，还包括固定于所述变速器壳体上的液压隔板，所述变速器壳体和所述液压隔板围合形成可供液压模块放置的第二腔室，所述液压隔板上设置有将所述第二腔室与所述第一腔室连通的通孔。2.如权利要求1所述的一种混合动力变速器的壳体结构，其特征在于，所述液压模块包括至少一个设置于所述第二腔室内的液压阀。3.如权利要求2所述的一种混合动力变速器的壳体结构，其特征在于，所述通孔的高度大于所述液压阀位于所述第二腔室内的高度。4.如权利要求3所述的一种混合动力变速器的壳体结构，其特征在于，所述通孔为设置于所述液压隔板上的腰型孔、圆形通孔、条形孔中的一种。5.如权利要求1所述的一种混合动力变速器的壳体结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥宇，杨瑞恒，王川，严仲凯，林新原，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：