一种可控制车速的滑行车制造技术

本实用新型专利技术涉及滑行游乐设施技术领域，具体公开了一种可控制车速的滑行车，该滑行车滑动连接在管状轨道上，在管状轨道顶部沿着走向设有竖向导向板，滑行车包括车体座椅及设置在其底部的车架，在车架间前后分别设有与管状轨道及竖向导向板配合的滑轮组件，在两个滑轮组件之间的车架上设有刹车机构，其通过拉动手推杆控制刹车片支架的运动，将乘客拉动手推杆的拉力传递到刹车片支架。本实用新型专利技术实现了乘客滑行过程中的速度可控可调，通过刹车控制速度，体验安全又刺激的滑行过程，同时保证了乘客的人身安全。客的人身安全。客的人身安全。

【技术实现步骤摘要】
一种可控制车速的滑行车


[0001]本技术涉及滑行游乐设施
，具体公开了一种可控制车速的滑行车。

技术介绍

[0002]目前滑行车在景区游乐项目中愈为常见，但是现有滑行车的刹车装置结构落后，不能在乘客滑行过程中的灵活主动控制速度，影响体验感受安全又刺激的滑行过程。
[0003]公告号为CN103933734A的专利技术专利公开了一种管轨式滑道滑车，包括架体、第一滚轮、座舱、保险杠、刹车装置、组合轮和第二滚轮，所述架体上设有座舱和刹车装置，所述座舱的侧部设有刹车装置，所述架体的前端设有保险杠，所述架体的前部设有第一滚轮，所述架体的后部设有第二滚轮，所述架体的底部设有组合轮，与现有技术相比，本专利技术能够避免滑车轮磨损，并且刹车效果好，还能提高舒适度，避免安全隐患，具备挡风遮阳功能，也能避免单独利用橡胶进行冲击能量吸收的弊端，不仅降低运营成本，而且吸收冲击能量效果好。
[0004]公告号为CN203750167U的技术专利公开了一种管轨式滑道滑车的刹车装置，包括刹车杆、支撑架、连接杆、横梁、刹块、安装轴和安装板，所述支撑架的侧面设有连接杆和安装轴，所述安装轴的前方和后方均设有连接杆，所述连接杆上安装有横梁，所述横梁的底部设有安装板，所述安装板的底部设有刹块，所述安装轴上设有刹车杆，所述刹车杆的下端与横梁可转动连接，与现有技术相比，本技术能够避免滑车轮磨损，延长滑车轮使用寿命，并且刹车效果好。
[0005]公告号为CN2705209Y的技术公开了一种供游乐者从山坡顶向下滑行的滑行车，它包括车厢(1)、车架(2)、刹车装置(3)、相同的两组车桥(4)及设置在车桥(4)上的车轮组(5)，车轮组(5)由两个承重轮(5－1)、两个辅助轮(5－2)和两个导向轮(5－3)组成，两个车桥分设在车架的两端处并且固定在车架的底面上，两个承重轮、两个辅助轮和两个导向轮沿圆周方向设置在车桥的开口处，承重轮和辅助轮的轮缘都指向开口的中心处，刹车装置设在车厢的底部并与车架相连接。辅助轮与其它轮配合把滑道封闭住，所以乘坐本滑行车非常安全，相应地可以提高车速和滑道回转盘旋的复杂程度，给游乐者带来更大的乐趣。它具有结构设计巧妙，工作可靠和宜于推广等优点。
[0006]上述技术方案中的刹车机构不能在滑行过程中进行随时使用刹车机构控制车速，不能给乘客带来更多的滑行体验。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种可控制车速的滑行车。
[0008]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0009]一种可控制车速的滑行车，该滑行车滑动连接在管状轨道上，在管状轨道顶部沿着走向设有竖向导向板，滑行车包括车体座椅及设置在其底部的车架，在车架间前后分别设有与管状轨道及竖向导向板配合的滑轮组件，在两个滑轮组件之间的车架上设有刹车机
构；
[0010]所述刹车机构包括转动连接在车架上的沿着左右方向设置的传动杆，在传动杆上设有向上延伸的手推杆，在手推杆左右两侧的传动杆上均设有拨动杆，两个拨动杆分布在竖向导向板左右两侧，在车架上对应每个拨动杆摆动连接有刹车片支架；刹车片支架为折板结构，包括一体成型的水平板和竖直板，其中竖直板面向竖向导向板设置，且在竖直板内侧面上设有刹车片；水平板和竖直板的连接处设有摆动轴，刹车片支架通过摆动轴与车架连接；当拉动手推杆时，手推杆带动传动杆转动进而带动拨动杆摆动，拨动杆推动水平板移动，从而使得两个竖直板内侧的刹车片与竖向导向板摩擦接触。
[0011]在手推杆与车架之间设有用于手推杆复位的第一拉簧，在刹车片支架与车架之间设有用于刹车片支架复位的第二拉簧。
[0012]所述拨动杆倾斜向下延伸。
[0013]所述拨动杆的末端装配有推动滚轮。
[0014]所述滑轮组件包括两个主动轮和两个导向轮，两个主动轮和两个导向轮均分布在竖向导向板左右两侧，两个主动轮与管状轨道滚动连接，两个导向轮水平设置且与竖向导向板滚动连接。
[0015]在车架前端和后端均设有辅助机构，所述辅助机构包括分布在管状轨道左右两侧的弧形臂，在弧形臂底部设有辅助轮，所述辅助轮与管状轨道间设有缓冲间隙。
[0016]所述辅助轮位于管状轨道下半部分。
[0017]在车架底部左右两侧均设有滑撬。
[0018]在车架的前端和后端均设有防撞梁，在防撞梁的外侧设有防撞块。
[0019]所述防撞块为橡胶材质。
[0020]本技术的有益效果是：
[0021]1、本滑行车可在管状轨道上滑行并且不存在脱轨的风险，乘客乘坐在车体座椅内并采用安全防护装置固定；通过拉动手推杆控制刹车片支架的运动，将乘客拉动手推杆的拉力传递到刹车片支架。游客滑动过程中，乘客可通过拉动手推杆，实现刹车功能，向后拉动的拉力越大，刹车片与竖直导向板之间的摩擦力越大，此时的刹车性能越强。
[0022]2、本技术实现了乘客滑行过程中的速度可控可调，通过刹车控制速度，体验安全又刺激的滑行过程，同时保证了乘客的人身安全。
[0023]3、本技术前后配备了防撞装置，缓冲了滑车装置间的撞击，防止对乘客造成伤害。
附图说明
[0024]图1是本技术去掉车体座椅的立体结构示意图；
[0025]图2是本技术的主视图；
[0026]图3是图2的左视图；
[0027]图4是图1的主视图；
[0028]图5是图4的俯视图；
[0029]图6是图4的左视图；
[0030]图7是图1中刹车片支架的结构示意图；
[0031]图8是图7的右视图。
具体实施方式
[0032]以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。
[0033]如图1至图8所示，一种可控制车速的滑行车，该滑行车1滑动连接在管状轨道7上，在管状轨道7顶部沿着走向设有竖向导向板71，该滑行车1包括车体座椅2及设置在其底部的车架3，在车架3间前后均设有滑轮组件，在两个滑轮组件之间的车架3上设有刹车机构，所述滑轮组件包括两个主动轮41和两个导向轮42，两个主动轮41和两个导向轮42均分布在竖向导向板71左右两侧，两个主动轮41与管状轨道7滚动连接，两个导向轮42水平设置且与竖向导向板71滚动连接。
[0034]其中刹车机构为手动刹车机构，具体地，所述刹车机构包括铰接在车架3上的沿着左右方向设置的传动杆51，在传动杆51上设有向上延伸的手推杆53，在手推杆53左右两侧的传动杆51上均设有拨动杆52，两个拨动杆52分布在竖向导向板71左右两侧，在车架3上对应每个拨动杆52摆动连接有刹车片支架61；刹车片支架61为折板结构，包括一体成型的水平板和竖直板，其中竖直板面向竖向导向板设置，且在竖直板内侧面上设有刹车片62，所述刹车片62采用陶瓷材料制作。水平板和竖直板的连接处设有摆动轴，刹车片支架61通过摆动轴与车架连接。当拉动手推杆53时，手推杆53带动传动杆51转动进而带动拨动杆52摆动，拨动杆52推本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可控制车速的滑行车，该滑行车滑动连接在管状轨道上，在管状轨道顶部沿着走向设有竖向导向板，其特征在于，滑行车包括车体座椅及设置在其底部的车架，在车架间前后分别设有与管状轨道及竖向导向板配合的滑轮组件，在两个滑轮组件之间的车架上设有刹车机构；所述刹车机构包括转动连接在车架上的沿着左右方向设置的传动杆，在传动杆上设有向上延伸的手推杆，在手推杆左右两侧的传动杆上均设有拨动杆，两个拨动杆分布在竖向导向板左右两侧，在车架上对应每个拨动杆摆动连接有刹车片支架；刹车片支架为折板结构，包括一体成型的水平板和竖直板，其中竖直板面向竖向导向板设置，且在竖直板内侧面上设有刹车片；水平板和竖直板的连接处设有摆动轴，刹车片支架通过摆动轴与车架连接；当拉动手推杆时，手推杆带动传动杆转动进而带动拨动杆摆动，拨动杆推动水平板移动，从而使得两个竖直板内侧的刹车片与竖向导向板摩擦接触。2.根据权利要求1所述的可控制车速的滑行车，其特征在于，在手推杆与车架之间设有用于手推杆复位的第一拉簧，在刹车片支架与车架之间设有用于刹车片支架复位的第二拉簧。3.根据权利要求1所述的可控制车速的滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢刚，王小强，尤海博，
申请(专利权)人：河南省科琦游乐设备有限公司，
类型：新型
国别省市：