一种滑车轨道电磁涡流减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及娱乐设施设备技术领域，具体公开了一种滑车轨道电磁涡流减速装置，所述减速机构包括分别设于滑车轨道两侧的铝板，所述铝板通过紧固机构与滑车轨道固定连接，所述紧固机构包括沿铝板的布置方向设置的多组紧固条，紧固条包括设于铝板外侧的第一竖板和设于导向板外侧的第二竖板，两个紧固条的第二竖板夹设在导向板的两侧并通过紧固螺栓固定，在滑车两侧均布有多个永磁体。通过在滑车两侧安装的永磁体，当滑车高速通过两侧铝板时内部会形成闭环电回路，产生涡流，对滑车的运动产生阻碍作用，进而达到对滑车减速的目的；当滑车在低速运行情况下，该减速机构不会产生减速作用，保证滑车低于设定速度运行时可以无阻力通过，方便设备运转。

【技术实现步骤摘要】
一种滑车轨道电磁涡流减速装置
本技术涉及娱乐设施设备
，具体公开了一种滑车轨道电磁涡流减速装置。
技术介绍
轨道滑索作为一种新式的空中乘坐类滑索运动，相较于传统绳索类滑索项目而言具备更高的平稳性和安全性，乘坐感较佳，自其兴起以来便备受各类人群的青睐，且通过该项目有助于人们有效实现放松心情和释放压力的目的，进而使得轨道滑索类运动项目得以在国内众多景区和休闲场地广泛开展。伴随着轨道滑索项目的日益普及，传统式的轨道滑索结构已渐式微，单一的轨道形式也逐渐难以满足部分追求刺激体验的年轻化群体，影响其激发肾上腺素作用的发挥，进而在一定程度上影响了轨道滑索项目的市场推广和经济收益，因而亟待开发其它形式的新型轨道滑索娱乐玩法。根据GB8408-2008《游乐设施安全规范》要求，需要两套独立运行的减速装置来保证游乐安全，现行减速大多采用摩擦减速和挂钩减速，往往在第一套减速生效后，需要手动解除第二套减速装置，操作程序多影响设备运行效率。公告号为CN207221295U的技术公开了一种能够减速的滑索装置，包括支架、主索、间隔棒、减速弹簧、减速橡胶块和小滑车，主索设置在支架上，小滑车设置在主索上，间隔棒、减速弹簧、减速橡胶块也都设置在主索上，还包括刹车装置，刹车装置也设置在主索(2)上。所述的刹车装置(7)包括刹车框架(8)、刹车用小滑车轮(9)、小滑车轮轴(10)、刹车橡胶块(14)、刹车装置翘板(11)、刹车装置橡胶撞块(15)、螺柱(12)、刹车块托板(13)和刹车翘板拉环(16)，刹车用小滑车轮(9)通过小滑车轮轴(10)固定设置在刹车框架(8)上。本技术刹车装置能够很好地控制滑车速度，使滑车尽快停止滑行，确保了乘客的安全。上述技术方案利用摩擦制动方式进行刹车，该方式的存在设备长期使用会产生磨损等现象，从而会影响制动效果，存在安全隐患。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的不足，提供一种滑车轨道电磁涡流减速装置。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种滑车轨道电磁涡流减速装置，包括滑车和滑车轨道，所述滑车轨道顶部设有竖直的导向板，在滑车轨道的末端设有减速机构，所述减速机构包括分别设于滑车轨道两侧的铝板，所述铝板通过紧固机构与滑车轨道固定连接，所述紧固机构包括沿铝板的布置方向设置的多组紧固条，紧固条包括设于铝板外侧的第一竖板和设于导向板外侧的第二竖板，第一竖板和第二竖板的顶端通过水平板连接为一体，两个紧固条的第二竖板夹设在导向板的两侧并通过紧固螺栓固定，两个紧固条的第一竖板通过固定螺栓设于两侧铝板的外侧，在滑车两侧均布有多个永磁体。优选的，在滑车的两侧与铝板对应处分别设有万向轮，所述万向轮通过安装支座连接在滑车上。优选的，在滑车每侧的上部和下部均设有万向轮。优选的，所述铝板与紧固条之间的固定螺栓上套设有压簧。优选的，所述铝板的进口处和出口处均向外弯折形成喇叭状开口。本技术的有益效果是：本技术通过在滑车两侧安装的永磁体，当滑车高速通过两侧铝板时内部会形成闭环电回路，产生涡流，会对滑车的运动产生阻碍作用，进而达到对滑车减速的目的；当滑车在低速运行情况下，该减速机构不会产生减速作用，保证滑车低于设定速度运行时可以无阻力通过，方便设备运转。附图说明图1是本技术的主视图；图2是本技术的俯视图；图3是图1中A-A剖视图；图4是图3中紧固条的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。如图1至图4所示，一种滑车轨道电磁涡流减速装置，包括滑车1和滑车轨道2，所述滑车轨道2顶部设有竖直的导向板21，在滑车轨道2的末端设有减速机构，所述减速机构包括分别设于滑车轨道2两侧的铝板3，所述铝板3通过紧固机构与滑车轨道2固定连接，所述紧固机构包括沿铝板3的布置方向设置的多组紧固条4，每组紧固条4包括相对设置的两个紧固条4，紧固条4包括设于铝板3外侧的第一竖板41和设于导向板21外侧的第二竖板42，第一竖板41和第二竖板42的顶端通过水平板连接为一体，两个紧固条4的第二竖板42夹设在导向板21的两侧并通过第一紧固螺栓43固定，两个紧固条4的第一竖板41通过第二紧固螺栓44设于两侧铝板3的外侧，在滑车1两侧均布有多个永磁体5，在滑车1高速通过两侧铝板3时内部会形成闭环电回路，产生涡流，所述涡流对滑车1的运动产生阻碍作用，进而达到对滑车1减速的目的；当滑车1在低速运行情况下，该减速机构不会产生减速作用，保证滑车1低于设定速度运行时可以无阻力通过，方便设备运转。进一步的，为了对滑车1在减速过程中会对铝板3产生碰撞冲击，在滑车1的两侧与铝板对应处分别设有万向轮6，所述万向轮6通过安装支座61连接在滑车1上，所述万向轮6在滑车1滑行过程中还起到导向的作用，当滑车1滑入两铝板3间时万向轮6与铝板3接触滚动，从而保证滑车1与铝板3之间的距离，防止永磁体5和铝板3碰撞。进一步的，为了进一步的保持滑车1滑行中的稳定性，在滑车1每侧的上部和下部均设有万向轮6。进一步的，为了加强该装置的稳定性，在紧固条4的弯折处均设有加固件，减少滑车1运行时对铝板3的压力导致该装置发生形变。进一步的，所述铝板3与紧固条4之间的固定螺栓上套设有压簧7，当滑车1通过时，通过万向轮6与铝板3接触产生的压力与压簧7产生的弹力平衡，因此永磁体5和铝板3的距离被限定，进而保证铝板3内的电流稳定。进一步的，所述铝板3的进口处和出口处均向外弯折形成喇叭状开口31，防止滑车1在进入减速机构或者驶出减速机构时发生碰撞。假如摩擦减速失效，电磁制动可以保证滑车到达尾部速度小于1m/s,具体原理及方案如下：滑车在轨道上运行时，运行到末端是采用电磁制动，电磁阻尼制动是一种利用电磁感应原理工作的新型制动方式。电磁制动系统，其工作原理：根据法拉第电磁感应定律，闭合电路的一部分导体在磁场里做切割磁感线的运动时，导体中就会产生电流。又根据楞次定律，感应电流的磁场要阻碍原磁通的变化，简而言之，就是磁通量变大，产生的电流有让其变小的趋势；而磁通量变小，产生的电流有让其变大的趋势。滑轨车的两侧面安装有永磁铁，其产生的磁力线垂直穿过两侧铝板，两侧铝板内部会形成闭环电回路，而随着滑轨车的滑行，铝板内感应出的电流会对磁铁的运动产生阻碍作用，根据楞次定律，由于磁铁为永磁体，电流产生的力会阻碍磁通产生变化，因此对磁场力对滑轨车产生恒定的制动力。根据GB8408-2008《游乐设施安全规范》中6.9.2.4节：制动装置的制动力矩(力)应根据实际情况设置，不应引起安全问题及设备受损。磁铁的型号NHXCS25-6，磁感应强度B＝6T，磁铁数量一边X＝7，一共14个，铝板一侧1块，单侧铝板的电阻R＝0.18Ω，铝板的长度L＝2.512m，假设电磁铁的磁感应强度达到最大时，滑轨车的最后一段速度为v＝3.97m/s，则电磁能:E＝BLv(5-6)<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑车轨道电磁涡流减速装置，包括滑车和滑车轨道，所述滑车轨道顶部设有竖直的导向板，其特征在于，在滑车轨道的末端设有减速机构，所述减速机构包括分别设于滑车轨道两侧的铝板，所述铝板通过紧固机构与滑车轨道固定连接，所述紧固机构包括沿铝板的布置方向设置的多组紧固条，紧固条包括设于铝板外侧的第一竖板和设于导向板外侧的第二竖板，第一竖板和第二竖板的顶端通过水平板连接为一体，两个紧固条的第二竖板夹设在导向板的两侧并通过紧固螺栓固定，两个紧固条的第一竖板通过固定螺栓设于两侧铝板的外侧，在滑车两侧均布有多个永磁体。/n

【技术特征摘要】
1.一种滑车轨道电磁涡流减速装置，包括滑车和滑车轨道，所述滑车轨道顶部设有竖直的导向板，其特征在于，在滑车轨道的末端设有减速机构，所述减速机构包括分别设于滑车轨道两侧的铝板，所述铝板通过紧固机构与滑车轨道固定连接，所述紧固机构包括沿铝板的布置方向设置的多组紧固条，紧固条包括设于铝板外侧的第一竖板和设于导向板外侧的第二竖板，第一竖板和第二竖板的顶端通过水平板连接为一体，两个紧固条的第二竖板夹设在导向板的两侧并通过紧固螺栓固定，两个紧固条的第一竖板通过固定螺栓设于两侧铝板的外侧，在滑车两侧均布有多个永磁体。

【专利技术属性】
技术研发人员：尤海博，王小强，张德良，
申请(专利权)人：河南省科琦游乐设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41