一种平衡扭扭车的稳定包胶结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种平衡扭扭车的稳定包胶结构，属于平衡车领域，一种平衡扭扭车的稳定包胶结构，括平衡车主体、两个外壳主件、稳固主件、加强筋和限位槽；两个外壳主件设于平衡车主体，并通过两个外壳主件将平衡车主体外表面进行覆盖包裹；外壳主件包括相互连接组合的上壳体和下壳体；限位槽设于上壳体中心位置处的上表面内，可以通过加强筋覆盖在上壳体的上表面内，增加了上壳体的支撑强度，使得上壳体在被踩踏时能够提供足够的支撑力，由于加强筋设置在上壳体的中心位置，而使用者脚踏在上壳体上时，人体重心位置的压力会作用在加强筋上侧，加强筋较为直接的承受压力，使得上壳体在平衡车主体行走过程中保证了稳定性。在平衡车主体行走过程中保证了稳定性。在平衡车主体行走过程中保证了稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种平衡扭扭车的稳定包胶结构


[0001]本技术涉及平衡车领域，更具体地说，涉及一种平衡扭扭车的稳定包胶结构。

技术介绍

[0002]电动平衡车其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡。平衡扭扭车外壳部分一般采用塑料件注塑工艺生产，而为了支撑使用者的体重以及确保在行驶过程中的结构强度，需使用大量塑胶原料，然而使用塑胶原料制成的平衡车壳体，在强度上受到一定的局限性。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种平衡扭扭车的稳定包胶结构，它可以通过加强筋覆盖在上壳体的上表面内，增加了上壳体的支撑强度，使得上壳体在被踩踏时能够提供足够的支撑力，由于加强筋设置在上壳体的中心位置，而使用者脚踏在上壳体上时，人体重心位置的压力会作用在加强筋上侧，加强筋较为直接的承受压力，使得上壳体在平衡车主体行走过程中保证了稳定性。
[0004]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0005]一种平衡扭扭车的稳定包胶结构，包括平衡车主体、两个外壳主件、稳固主件、加强筋和限位槽；两个外壳主件设于平衡车主体，并通过两个外壳主件将平衡车主体外表面进行覆盖包裹；外壳主件包括相互连接组合的上壳体和下壳体；限位槽设于上壳体中心位置处的上表面内，且限位槽位于平衡车主体的水平方向上；稳固主件设于上壳体上表面内；稳固主件包括第一稳定机构和第二稳定机构，第一稳定机构设于平衡车主体的靠近中心位置处，第二稳定机构设于平衡车主体的远离中心位置处；加强筋覆盖于稳固主件内，且加强筋嵌入限位槽内；通过将加强筋嵌入限位槽内，通过第一稳定机构，将上壳体相对于平衡车主体水平方向上的位置进行限位，并增强上壳体在水平方向上的稳定性，同时通过第二稳定机构，将上壳体相对于平衡车主体垂直方向上的位置进行限位，并增强上壳体在垂直方向上的稳定性，使得外壳主件在被踩踏时所能承受的力得到增强，以保证平衡车主体在行走时的稳定。
[0006]进一步的，上壳体和下壳体采用塑胶注塑而成。
[0007]进一步的，限位槽设置有多处折弯，以贴合上壳体上表面，且限位槽远离平衡车主体中心侧端壁，所嵌入上壳体表面内的高度大于靠近平衡车主体中心侧端壁的高度。
[0008]进一步的，加强筋采用便于加工的金属材料。
[0009]进一步的，第一稳定机构包括第一固定件、放置板和固定槽；固定槽设于上壳体上表面靠近平衡车主体中心侧端面内；放置板滑动设于加强筋靠近平衡车主体中心侧端面内，且放置板与固定槽滑动配合；第一固定件固定设于放置板中心位置处内，第一固定件一端连接至固定槽内，另一端连接至加强筋外；第一固定件为T形，直径大侧突出部分位于加
强筋外，直径小侧突出部分位于固定槽内。
[0010]进一步的，固定槽为T形，且固定槽靠近平衡车主体中心侧突出部分为圆柱形。
[0011]进一步的，第二稳定机构包括第二固定件、第三固定件和螺纹孔；螺纹孔设置有至少四个，螺纹孔设于加强筋远离平衡车主体中心侧端面内，且螺纹孔位于上壳体的垂直方向上，螺纹孔贯穿加强筋，螺纹孔之间相互两两对称；第二固定件设于螺纹孔内，第二固定件为T形，且长度方向上的侧突出部分设有外螺纹，外螺纹与螺纹孔之间螺纹配合；第三固定件连接于第二固定件宽度方向上的突出部分内。
[0012]进一步的，第二固定件宽度方向上的突出部分内设有内螺纹，第二固定件上内螺纹与外螺纹处于垂直状态；第三固定件采用螺钉，且第三固定件上螺纹部分与第二固定件内螺纹之间螺纹配合。
[0013]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0014]一、本方案通过加强筋覆盖在上壳体的上表面内，增加了上壳体的支撑强度，使得上壳体在被踩踏时能够提供足够的支撑力，由于加强筋设置在上壳体的中心位置，而使用者脚踏在上壳体上时，人体重心位置的压力会作用在加强筋上侧，加强筋较为直接的承受压力，使得上壳体在平衡车主体行走过程中保证了稳定性。
[0015]二、本方案通过第三固定件在第二固定件内与限位槽抵接，由于第三固定件螺纹连接在第二固定件内，保证了无论螺纹孔的位置在何处，皆能使得第三固定件与限位槽内壁抵接，同时由于两者之间的相互抵接，控制了加强筋在相对于平衡车主体垂直方向上的位置和支撑，使上壳体垂直方向上能具有足够的稳定效果。
[0016]三、本方案通过第一固定件嵌入固定槽直径小侧突出部分内，以及第三固定件嵌入固定槽内，有效控制了加强筋在相对于平衡车主体水平方向上的位置和支撑，使上壳体水平方向上能具有足够的稳定效果。
[0017]四、本方案通过第一稳定机构和第二稳定机构同时对上壳体进行限制，使得加强筋在受力时能够有效的提供支撑力，并且包括加强筋在平衡车主体行走时不会产生偏移，而影响平衡车主体的正常运作。
附图说明
[0018]图1为本技术的俯视结构示意图；
[0019]图2为本技术A处的结构示意图；
[0020]图3为本技术B处的结构示意图；
[0021]图4为本技术上壳体21的正视结构示意图；
[0022]图5为本技术加强筋31的立体结构示意图；
[0023]图6为本技术第二固定件331的立体结构示意图；
[0024]图7为本技术的立体结构示意图。
[0025]图中标号说明：
[0026]平衡车主体1、外壳主件2、上壳体21、下壳体22、稳固主件3、加强筋31、第一稳定机构32、第一固定件321、放置板322、固定槽323、第二稳定机构33、第二固定件331、第三固定件332、螺纹孔333、限位槽4。
具体实施方式
[0027]请参阅图1
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7，一种平衡扭扭车的稳定包胶结构，它一种平衡扭扭车的稳定包胶结构，包括平衡车主体1、两个外壳主件2、稳固主件3、加强筋31和限位槽4；两个外壳主件2设于平衡车主体1，并通过两个外壳主件2将平衡车主体1外表面进行覆盖包裹；外壳主件2包括相互连接组合的上壳体21和下壳体22；限位槽4设于上壳体21中心位置处的上表面内，且限位槽4位于平衡车主体1的水平方向上；稳固主件3设于上壳体21上表面内；稳固主件3包括第一稳定机构32和第二稳定机构33，第一稳定机构32设于平衡车主体1的靠近中心位置处，第二稳定机构33设于平衡车主体1的远离中心位置处；加强筋31覆盖于稳固主件3内，且加强筋31嵌入限位槽4内；通过将加强筋31嵌入限位槽4内，通过第一稳定机构32，将上壳体21相对于平衡车主体1水平方向上的位置进行限位，并增强上壳体21在水平方向上的稳定性，同时通过第二稳定机构33，将上壳体21相对于平衡车主体1垂直方向上的位置进行限位，并增强上壳体21在垂直方向上的稳定性，使得外壳主件2在被踩踏时所能承受的力得到增强，以保证平衡车主体1在行走时的稳定。上壳体21和下壳体22采用塑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平衡扭扭车的稳定包胶结构，其特征在于：包括平衡车主体（1）、两个外壳主件（2）、稳固主件（3）、加强筋（31）和限位槽（4）；两个外壳主件（2）设于平衡车主体（1），并通过两个外壳主件（2）将平衡车主体（1）外表面进行覆盖包裹；外壳主件（2）包括相互连接组合的上壳体（21）和下壳体（22）；限位槽（4）设于上壳体（21）中心位置处的上表面内，且限位槽（4）位于平衡车主体（1）的水平方向上；稳固主件（3）设于上壳体（21）上表面内；稳固主件（3）包括第一稳定机构（32）和第二稳定机构（33），第一稳定机构（32）设于平衡车主体（1）的靠近中心位置处，第二稳定机构（33）设于平衡车主体（1）的远离中心位置处；加强筋（31）覆盖于稳固主件（3）内，且加强筋（31）嵌入限位槽（4）内。2.根据权利要求1所述的一种平衡扭扭车的稳定包胶结构，其特征在于：限位槽（4）设置有多处折弯，以贴合上壳体（21）上表面，且限位槽（4）远离平衡车主体（1）中心侧端壁，所嵌入上壳体（21）表面内的高度大于靠近平衡车主体（1）中心侧端壁的高度。3.根据权利要求1所述的一种平衡扭扭车的稳定包胶结构，其特征在于：加强筋（31）采用便于加工的金属材料。4.根据权利要求1所述的一种平衡扭扭车的稳定包胶结构，其特征在于：第一稳定机构（32）包括第一固定件（321）、放置板（322）和固定槽（323）；固定槽（323）设于上壳体（21）上表面靠近平衡车主体（1）中心侧端面内；放置板（322）滑动设于加强筋（31）靠近平衡车主体（1）中心侧端面内...

【专利技术属性】
技术研发人员：钭俊龙，
申请(专利权)人：浙江普瑞圣工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：