一种内夹钢板的平衡车踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内夹钢板的平衡车踏板，属于平衡车领域。一种内夹钢板的平衡车踏板，包括组合踏板和加强铁板，组合踏板包括上踏板和下踏板，加强铁板内包在上踏板内形成踏板主体，加强铁板对踏板主体承受的竖直载荷进行支撑；加强铁板的形状与上踏板的上侧端面形状轮廓相匹配，本方案利用将加强板内包在注塑的组合踏板内，使得用户脚踏的重心位置处强度得到增加，同时还能够塑胶用量减少，有效的降低了成本，进而减少塑胶使用量大对环境的影响，并且通过加强铁板增加了支撑强度，使得用户在对平衡车主体左右车体扭动时，平衡车主体受力的着重位置能承受更大的挤压力。受力的着重位置能承受更大的挤压力。受力的着重位置能承受更大的挤压力。

【技术实现步骤摘要】
一种内夹钢板的平衡车踏板


[0001]本技术涉及平衡车领域，具体为一种内夹钢板的平衡车踏板。

技术介绍

[0002]平衡车是一种利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡的一种车体。平衡扭扭车可分为左车体和右车体，并且两车体之间可以相对转动。而平衡扭扭车因为生产的考量，一般普遍使用塑料件注塑工艺生产。为了支撑用户的体重以及行驶中的结构强度，往往需要使用大量的塑胶原料，造成不必要的浪费与对自然环境的影响。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种内夹钢板的平衡车踏板，它利用对注塑包胶的工艺，将加强铁板与注塑的组合踏板相互结合，使得用户脚踏的重心位置处强度得到增加，同时还能够塑胶用量减少，有效的降低了成本，进而减少塑胶使用量大对环境的影响，并且通过加强板增加了支撑强度，使得用户在对平衡车主体左右车体扭动时，平衡车主体受力的着重位置能承受更大的挤压力，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种内夹钢板的平衡车踏板，包括组合踏板和加强铁板，组合踏板包括上踏板和下踏板，加强铁板内包在上踏板内形成踏板主体，加强铁板对踏板主体承受的竖直载荷进行支撑；加强铁板的形状与上踏板的上侧端面形状轮廓相匹配。
[0005]优选的，组合踏板安装位置上侧面的外侧端设置有至少两个限位柱，限位柱关于组合踏板横向中线对称设置，限位柱的下端延伸至上踏板的下侧，形成倒圆台形状。
[0006]优选的，环绕限位柱设置有至少两个止动螺栓孔。
[0007]优选的，相邻的止动螺栓孔到限位柱圆心之间的连线夹角为60度。
[0008]优选的，组合踏板安装位置的最上端设置有位于两个限位柱之间的连接面板,连接面板下凹至上踏板内包裹的加强铁板处，连接面板用来限制加强铁板的水平位移。
[0009]优选的，加强铁板的厚度在3
‑
5mm之间，加强铁板处于安装位置的最外侧设置有轮廓与连接面板配合的缺口。
[0010]优选的，加强铁板上设置有与限位柱对齐的限位配合孔，以及与止动螺栓孔对齐的止动配合孔。
[0011]现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本方案利用将加强板内包在注塑的组合踏板内，使得用户脚踏的重心位置处强度得到增加，同时还能够塑胶用量减少，有效的降低了成本，进而减少塑胶使用量大对环境的影响，并且通过加强铁板增加了支撑强度，使得用户在对平衡车主体左右车体扭动时，平衡车主体受力的着重位置能承受更大的挤压力。
[0013]2、本方案在加强铁板与上踏板之间增加限位柱，通过限位柱增强了加强铁板在上
踏板内的抓持力，使得组合踏板支撑效果更佳。
附图说明
[0014]图1为本技术的爆炸立体结构示意图；
[0015]图2为本技术上踏板的爆炸结构示意图；
[0016]图3为本技术中加强铁板的结构示意图；
[0017]图4为本技术上踏板处的结构剖视图。
[0018]图中：10、组合踏板；11、限位柱；12、连接面板；14、止动螺栓孔；20、加强铁板；21、限位配合孔；22、止动配合孔；101、上踏板；102、下踏板。
具体实施方式
[0019]实施例1：
[0020]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种内夹钢板的平衡车踏板，包括组合踏板10和加强铁板20，组合踏板10包括上踏板101和下踏板102，加强铁板20内包在上踏板101内形成踏板主体，加强铁板20对踏板主体承受的竖直载荷进行支撑；加强铁板20的形状与上踏板101的上侧端面形状轮廓相匹配。
[0021]请参阅图2，组合踏板10安装位置上侧面的外侧端设置有至少两个限位柱11，限位柱11关于组合踏板10横向中线对称设置，限位柱11的下端延伸至上踏板101的下侧，形成倒圆台形状，限位柱11的下端穿过加强铁板20，可进一步提高安装在上踏板101内的加强铁板20的稳定性。
[0022]请参阅图4，环绕限位柱11设置有至少两个止动螺栓孔14。
[0023]请参阅图2，相邻的止动螺栓孔14到限位柱11圆心之间的连线夹角为60度。
[0024]请参阅图2，组合踏板10安装位置的最上端设置有位于两个限位柱11之间的连接面板12,连接面板12下凹至上踏板101内包裹的加强铁板20处，连接面板12用来限制加强铁板20的水平位移。
[0025]请参阅图3，加强铁板20的厚度在3
‑
5mm之间，加强铁板20处于安装位置的纵向最外设置有轮廓与连接面板12配合的缺口。
[0026]请参阅图3，加强铁板20上设置有与限位柱11对齐的限位配合孔21，以及与止动螺栓孔14对齐的止动配合孔22，通过连接件将止动螺栓孔14和止动配合孔22连接，可使加强铁板20与组合踏板10之间的组合强度进一步增大。
[0027]在对加强铁板20进行包裹之前，现将加强铁板20铁板上按照一定尺寸切下，而后对加强铁板20进行打孔作业，形成限位配合孔21和止动配合孔22，而后对开始对加强铁板20进行注塑包胶工序，塑料形成组合踏板10，上踏板101将加强铁板20包裹，从而使加强铁板20增加组合踏板10的抗压强度，同时还能够塑胶用量减少，有效的降低了成本，进而减少塑胶使用量大对环境的影响，向止动螺栓孔14和止动配合孔22内加装紧固件同时限位柱11的限位作用下，提高了加强铁板在上踏板101内的抓持力，使得组合踏板10的支撑效果更佳。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内夹钢板的平衡车踏板，其特征在于：包括组合踏板（10）和加强铁板（20），组合踏板（10）包括上踏板（101）和下踏板（102），加强铁板（20）内包在上踏板（101）内形成踏板主体，加强铁板（20）的形状与上踏板（101）的上侧端面形状轮廓相匹配；组合踏板（10）安装位置上侧面的外侧端设置有至少两个限位柱（11），限位柱（11）关于组合踏板（10）横向中线对称设置，限位柱（11）的下端延伸至上踏板（101）的下侧，形成倒圆台形状。2.根据权利要求1所述的一种内夹钢板的平衡车踏板，其特征在于：环绕限位柱（11）设置有至少两个止动螺栓孔（14）。3.根据权利要求1所述的一种内夹钢板的平衡车踏板，其特征在于：相邻的止动螺栓孔（14）到限位柱（11）圆心之间的连线...

【专利技术属性】
技术研发人员：钭俊龙，
申请(专利权)人：浙江普瑞圣工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：