一种可拼接的耐磨型橡胶护舷制造技术

本实用新型专利技术属于护舷技术领域，且公开了一种可拼接的耐磨型橡胶护舷，包括橡胶护舷和固定板，所述橡胶护舷左右两端的内部均开设有通油槽道，所述通油槽道左端的内部活动连接有挤压板，所述挤压板的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有连接杆。本实用新型专利技术通过设置有一号缓冲板、二号缓冲板和通油槽道等结构配合以实现使用寿命长的优点，船在码头停泊过程中，它的边缘处会触碰到一号缓冲板，产生的冲击力使得一号缓冲板向通油槽道内部收缩，从而使得连接杆挤压内部的弹簧，具有弹力的弹簧会抵消一部分冲击力，然后推动挤压板挤压通油槽道内部的液压油，这样便可以达到使用寿命长的目的。长的目的。长的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种可拼接的耐磨型橡胶护舷


[0001]本技术属于护舷
，具体是一种可拼接的耐磨型橡胶护舷。

技术介绍

[0002]护舷又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木质的、橡胶的，主要是为了减缓船舶与码头之间停泊时产生的冲击力，减小船舶和码头的损坏，延长其的使用寿命。
[0003]现有的码头边缘使用的护舷，大多数都是使用木质或者纯橡胶材质制成，虽然能起到一定的缓冲效果，但是冲击力在护舷内部自行抵消便会发胀，长时间，护舷的边缘处容易开裂，从而影响其的使用寿命和缓冲效果。
[0004]另外，现有的码头边缘处使用的护舷，它们大多数都是利用链条将其串连拼接在一起，稳定性较差，一旦遇到大风天气，容易将护舷的排列阵型吹乱，无法对需要停靠的船边缘进行很好的保护。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对以上问题，本技术提供了一种可拼接的耐磨型橡胶护舷，具有使用寿命长和固定稳定的优点。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可拼接的耐磨型橡胶护舷，包括橡胶护舷和固定板，所述橡胶护舷左右两端的内部均开设有通油槽道，所述通油槽道左端的内部活动连接有挤压板，所述挤压板的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部固定连接有一号缓冲板，所述通油槽道右端的内部活动连接有推板，所述推板的顶部固定连接有二号缓冲板，所述橡胶护舷的正面固定安装有位于一号缓冲板正下方的加强筋，当受到冲击力的一号缓冲板通过连接杆挤压弹簧时，具有弹力的弹簧会抵消一部分冲击力，挤压板会挤压通油槽道内部的液压油从而使得二号缓冲板冒出与船体接触，并与二号缓冲板配合共同缓冲，液压油在通油槽道的内部来回升降，可将冲击力抵消在通油槽道内部。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述橡胶护舷左右两端的底部均固定安装有两个卡扣块，所述固定板的左右两端均固定安装有与两个卡扣块相对应的两个卡扣盘，所述固定板的中部开设有螺栓孔，所述固定板的右端翻折连接有翻折挡板，所述翻折挡板的外部活动连接有螺钉，螺栓通过螺栓孔处可将固定板与码头外侧固定连接在一起，再利用卡扣盘与卡扣块的配合工作可使得橡胶护舷与固定板固定在一起，通过翻折挡板和螺钉的配合工作，可使得固定更加的稳定。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述通油槽道为U型结构，所述通油槽道的内部装有液压油，受到冲击力时，通过一号缓冲板和二号缓冲板的配合工作，液压油会在通油槽道的内部来回升降，可将冲击力抵消在通油槽道内部。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述加强筋沿环形等距安装在通油槽道左
端顶部的外侧，所述挤压板和推板的内径值均与通油槽道的内径值相适配，加强筋的存在可防止冲击力过大，为一号缓冲板提供很好的抵消力，从而保护橡胶护舷本体不受损坏。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡扣盘的内部开设有卡扣槽，右端所述卡扣盘的右侧和翻折挡板的外部均开设有内壁刻有螺纹的连接孔，通过将卡扣块插入卡扣槽内部，利用卡扣盘可使得橡胶护舷与固定板固定连接在一起，通过螺钉插入翻折挡板和右端卡扣盘上的连接孔，可保证固定更加稳定。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定板的右端开设有翻折区，所述翻折区内部的左端活动连接有翻折杆，所述翻折杆与翻折挡板固定连接，通过翻折杆便可控制翻折挡板翻折工作，方便安装与拆卸等工作的进行，可根据需要设置橡胶护舷的数量和固定板的长度，使得使用效果更佳。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过设置有一号缓冲板、二号缓冲板和通油槽道等结构配合以实现使用寿命长的优点，船在码头停泊过程中，它的边缘处会触碰到一号缓冲板，产生的冲击力使得一号缓冲板向通油槽道内部收缩，从而使得连接杆挤压内部的弹簧，具有弹力的弹簧会抵消一部分冲击力，然后推动挤压板挤压通油槽道内部的液压油，从而推动液压油向右端移动上升，然后推动推板顶着二号缓冲板缓缓上升，从而也与船相接触，二号缓冲板也会承担一部分的冲击力，二号缓冲板与一号缓冲板配合工作，再利用液压油在通油槽道内部的来回升降，可将冲击力抵消在通油槽道内部，很好的避免了船体与橡胶护舷本体相接触，这样便可以达到使用寿命长的目的。
[0014]2、本技术通过设置有卡扣盘、卡扣块和螺栓孔等结构配合以实现固定稳定的优点，首先将螺栓通过螺栓孔处将固定板与码头外侧固定连接在一起，使得固定板固定稳定，通过将橡胶护舷底部的卡扣块沿着卡扣盘的右侧缓缓插进卡扣槽内部，利用卡扣盘将橡胶护舷限位住，然后将翻折挡板翻折至与右端的卡扣盘右侧相贴，并使得卡扣盘上的连接孔与翻折挡板上的连接孔相对齐，接着再将螺钉插入连接孔内部，从而将翻折挡板与卡扣盘固定连接在一起，则会使得橡胶护舷与卡扣盘固定连接在一起，利用固定板和码头的存在可以为橡胶护舷提供很好的支撑力，这样便可以达到固定稳定的目的。
附图说明
[0015]图1为本技术结构整体示意图；
[0016]图2为本技术橡胶护舷结构示意图；
[0017]图3为本技术结构通油槽道位置剖面示意图；
[0018]图4为本技术结构卡扣盘位置示意图。
[0019]图中：1、固定板；2、卡扣盘；3、橡胶护舷；4、加强筋；5、一号缓冲板；6、二号缓冲板；7、连接杆；8、卡扣块；9、弹簧；10、挤压板；11、推板；12、通油槽道；13、螺栓孔；14、翻折挡板；15、螺钉。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1至图4所示，本技术提供一种可拼接的耐磨型橡胶护舷，包括橡胶护舷3和固定板1，橡胶护舷3左右两端的内部均开设有通油槽道12，通油槽道12左端的内部活动连接有挤压板10，挤压板10的顶部固定连接有弹簧9，弹簧9的顶部固定连接有连接杆7，连接杆7的顶部固定连接有一号缓冲板5，通油槽道12右端的内部活动连接有推板11，推板11的顶部固定连接有二号缓冲板6，橡胶护舷3的正面固定安装有位于一号缓冲板5正下方的加强筋4，当受到冲击力的一号缓冲板5通过连接杆7挤压弹簧9时，具有弹力的弹簧9会抵消一部分冲击力，挤压板10会挤压通油槽道12内部的液压油从而使得二号缓冲板6冒出与船体接触，并与二号缓冲板6配合共同缓冲，液压油在通油槽道12的内部来回升降，可将冲击力抵消在通油槽道12内部。
[0022]其中，橡胶护舷3左右两端的底部均固定安装有两个卡扣块8，固定板1的左右两端均固定安装有与两个卡扣块8相对应的两个卡扣盘2，固定板1的中部开设有螺栓孔13，固定板1的右端翻折连接有翻折挡板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可拼接的耐磨型橡胶护舷，包括橡胶护舷(3)和固定板(1)，其特征在于：所述橡胶护舷(3)左右两端的内部均开设有通油槽道(12)，所述通油槽道(12)左端的内部活动连接有挤压板(10)，所述挤压板(10)的顶部固定连接有弹簧(9)，所述弹簧(9)的顶部固定连接有连接杆(7)，所述连接杆(7)的顶部固定连接有一号缓冲板(5)，所述通油槽道(12)右端的内部活动连接有推板(11)，所述推板(11)的顶部固定连接有二号缓冲板(6)，所述橡胶护舷(3)的正面固定安装有位于一号缓冲板(5)正下方的加强筋(4)。2.根据权利要求1所述的一种可拼接的耐磨型橡胶护舷，其特征在于：所述橡胶护舷(3)左右两端的底部均固定安装有两个卡扣块(8)，所述固定板(1)的左右两端均固定安装有与两个卡扣块(8)相对应的两个卡扣盘(2)，所述固定板(1)的中部开设有螺栓孔(13)，所述固定板(1)的右端...

【专利技术属性】
技术研发人员：盖永刚，
申请(专利权)人：中海橡青岛实业有限公司，
类型：新型
国别省市：