一种船舶用耐腐蚀性的橡胶护舷制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶用耐腐蚀性的橡胶护舷，包括护舷主体和第一减震块，所述护舷主体的上方设置有固定块，且固定块的上方设置有衔接块，所述护舷主体的上方设置有进油口，且进油口的下方设置有储存箱，并且储存箱的内部设置有保护机构，所述第一减震块的一侧连接有第一弹簧，且第一减震块的一侧设置有第二减震块，所述第二减震块的一侧设置有减震杆，且减震杆的一侧设置有滚珠，并且滚珠位于保护壳内部，所述保护壳的一侧连接有移动板。该船舶用耐腐蚀性的橡胶护舷，在护舷内部添加了保护机构，当船只撞击护舷时，吸附海绵将防腐液刷在护舷主体上方，从而保护护舷主体，防止水流腐蚀护舷主体，有利于提高护舷的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶用耐腐蚀性的橡胶护舷


[0001]本技术涉及护舷
，具体为一种船舶用耐腐蚀性的橡胶护舷。

技术介绍

[0002]护舷又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，减小或消除对船舶、码头的损坏，橡胶护舷靠着其出色的防损坏能力以及长寿命逐渐替代传统的护舷，但是目前市场上的橡胶护舷还是存在以下问题：
[0003]1、目前市场上的橡胶护舷大多为通过螺丝钉等固定在码头上方，当需要更换护舷或者维修护舷时需要工作人员逐渐拆卸螺丝，浪费了大量的时间，给工作人员的维修工作带来了一定的麻烦；
[0004]2、橡胶护舷长期浸泡在码头的水中，水流容易对橡胶护舷造成腐蚀，使得橡胶护舷的使用寿命降低，需要工作人员更换护舷，浪费了大量的橡胶护舷，不利于护舷的长期使用。
[0005]针对上述问题，在原有的护舷的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种船舶用耐腐蚀性的橡胶护舷，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上的橡胶护舷大多为通过螺丝钉等固定在码头上方，当需要更换护舷或者维修护舷时需要工作人员逐渐拆卸螺丝，浪费了大量的时间，给工作人员的维修工作带来了一定的麻烦，橡胶护舷长期浸泡在码头的水中，水流容易对橡胶护舷造成腐蚀，使得橡胶护舷的使用寿命降低，需要工作人员更换护舷，浪费了大量的橡胶护舷，不利于护舷的长期使用的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶用耐腐蚀性的橡胶护舷，包括护舷主体和第一减震块，所述护舷主体的上方设置有固定块，且固定块的上方设置有衔接块，所述护舷主体的上方设置有进油口，且进油口的下方设置有储存箱，并且储存箱的内部设置有保护机构，所述第一减震块的一侧连接有第一弹簧，且第一减震块的一侧设置有第二减震块，所述第二减震块的一侧设置有减震杆，且减震杆的一侧设置有滚珠，并且滚珠位于保护壳内部，所述保护壳的一侧连接有移动板，且移动板的一侧连接有第二弹簧。
[0008]优选的，所述保护机构包括吸附海绵、三角卡块、卡块滑槽、连接绳、第一连接杆、联动齿轮和第二连接杆，所述吸附海绵的一侧连接有三角卡块，所述三角卡块一侧连接有连接绳，所述连接绳位于卡块滑槽内部，所述吸附海绵的长度等于护舷主体的弧形长度，所述三角卡块呈倒“T”型，所述三角卡块在卡块滑槽内部呈滑动结构。
[0009]优选的，所述连接绳另一端连接有第一连接杆，所述第一连接杆一侧设置有联动齿轮，所述联动齿轮一侧连接有第二连接杆，所述第一连接杆通过连接绳与三角卡块呈一体化移动，所述第一连接杆通过联动齿轮与第二连接杆构成转动结构，所述第一连接杆与
吸附海绵呈一体化移动。
[0010]优选的，所述固定块与衔接块相互卡合，且衔接块上方设置有拉手，并且固定块均匀等距分布在衔接块下方。
[0011]优选的，所述第一减震块通过第一弹簧与第二弹簧呈弹簧减震结构，且第一减震块关于护舷主体的横向中心线呈对称结构。
[0012]优选的，所述第二减震块与减震杆呈一体化安装，且减震杆通过滚珠在保护壳内部呈滑动结构，并且保护壳与移动板的连接方式为热熔连接，所述移动板通过第二弹簧与护舷主体呈弹簧减震结构。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该船舶用耐腐蚀性的橡胶护舷，
[0014]1、在护舷上方设置了固定块与衔接块，通过衔接块卡合在码头上方，后固定块与衔接块相互卡合，从而达到快速拆卸的作用，有利于方便工作人员操作，便于提高拆卸效率；
[0015]2、在护舷内部添加了保护机构，当船只撞击护舷时，吸附海绵将防腐液刷在护舷主体上方，从而保护护舷主体，防止水流腐蚀护舷主体，有利于提高护舷的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术整体俯视结构示意图；
[0017]图2为本技术整体侧视结构示意图；
[0018]图3为本技术整体正视结构示意图；
[0019]图4为本技术减震杆与保护壳立体结构示意图；
[0020]图5为本技术图2中A处放大结构示意图。
[0021]图中：1、护舷主体；2、保护机构；201、吸附海绵；202、三角卡块；203、卡块滑槽；204、连接绳；205、第一连接杆；206、联动齿轮；207、第二连接杆；3、固定块；4、衔接块；5、第一减震块；6、第二减震块；7、第一弹簧；8、第二弹簧；9、减震杆；10、保护壳；11、滚珠；12、移动板；13、储存箱；14、进油口。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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3，一种船舶用耐腐蚀性的橡胶护舷，包括护舷主体1和第一减震块5，为了快速更换护舷，可使得护舷主体1的上方设置有固定块3，且固定块3的上方设置有衔接块4，固定块3与衔接块4相互卡合，且衔接块4上方设置有拉手，并且固定块3均匀等距分布在衔接块4下方，将衔接块4与码头相互卡合，后固定块3与衔接块4相互卡合，有利于快速安装护舷主体1，便于更换拆卸护舷主体1。
[0024]请参阅图1
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5，为了减轻船只对护舷主体1的损害，可使得第一减震块5的一侧连接有第一弹簧7，且第一减震块5的一侧设置有第二减震块6，第二减震块6的一侧设置有减震杆9，且减震杆9的一侧设置有滚珠11，并且滚珠11位于保护壳10内部，保护壳10的一侧连接
有移动板12，且移动板12的一侧连接有第二弹簧8，第一减震块5通过第一弹簧7与第二弹簧8呈弹簧减震结构，且第一减震块5关于护舷主体1的横向中心线呈对称结构，第二减震块6与减震杆9呈一体化安装，且减震杆9通过滚珠11在保护壳10内部呈滑动结构，并且保护壳10与移动板12的连接方式为热熔连接，移动板12通过第二弹簧8与护舷主体1呈弹簧减震结构，第一减震块5与第二减震块6配合，对船只进行减震，提高护舷主体1的使用寿命，有利于保护护舷主体1。
[0025]请参阅图1
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5，为了保护护舷主体1，防止其被水流腐蚀，可使得护舷主体1的上方设置有进油口14，且进油口14的下方设置有储存箱13，并且储存箱13的内部设置有保护机构2，保护机构2包括吸附海绵201、三角卡块202、卡块滑槽203、连接绳204、第一连接杆205、联动齿轮206和第二连接杆207，吸附海绵201的一侧连接有三角卡块202，三角卡块202一侧连接有连接绳204，连接绳204位于卡块滑槽203内部，吸附海绵201的长度等于护舷主体1的弧形长度，三角卡块202呈倒T型，三角卡块202在卡块滑槽203内部呈滑动结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶用耐腐蚀性的橡胶护舷，包括护舷主体(1)和第一减震块(5)，其特征在于：所述护舷主体(1)的上方设置有固定块(3)，且固定块(3)的上方设置有衔接块(4)，所述护舷主体(1)的上方设置有进油口(14)，且进油口(14)的下方设置有储存箱(13)，并且储存箱(13)的内部设置有保护机构(2)，所述第一减震块(5)的一侧连接有第一弹簧(7)，且第一减震块(5)的一侧设置有第二减震块(6)，所述第二减震块(6)的一侧设置有减震杆(9)，且减震杆(9)的一侧设置有滚珠(11)，并且滚珠(11)位于保护壳(10)内部，所述保护壳(10)的一侧连接有移动板(12)，且移动板(12)的一侧连接有第二弹簧(8)。2.根据权利要求1所述的一种船舶用耐腐蚀性的橡胶护舷，其特征在于：所述保护机构(2)包括吸附海绵(201)、三角卡块(202)、卡块滑槽(203)、连接绳(204)、第一连接杆(205)、联动齿轮(206)和第二连接杆(207)，所述吸附海绵(201)的一侧连接有三角卡块(202)，所述三角卡块(202)一侧连接有连接绳(204)，所述连接绳(204)位于卡块滑槽(203)内部，所述吸附海绵(201)的长度等于护舷主体(1)的弧形长度，所述三角卡块(202)呈倒“T”型，所述三角卡块(202)在卡块滑槽(203)内部呈滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：盖永刚，
申请(专利权)人：中海橡青岛实业有限公司，
类型：新型
国别省市：