一种汽车扭转梁悬架纵臂制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车结构技术领域，公开了一种汽车扭转梁悬架纵臂，包括扭力梁，所述扭力梁的两侧内壁卡接有卡杆，所述卡杆的一侧开设有第一通孔，所述第一通孔的内壁设置有第一螺栓，所述卡杆通过第一螺栓与所述扭力梁连接，所述卡杆的一端焊接有连接块，所述连接块的中心开设有贯穿斜孔，所述斜孔的内壁设置有纵臂，所述纵臂的中部开设有第二通孔，所述第二通孔的内壁设置有第二螺栓，所述纵臂通过第二螺栓连接在所述连接块上，所述纵臂的前端固定连接有轮胎连接座，方便更换纵臂，且减少纵臂的损坏风险点。臂的损坏风险点。臂的损坏风险点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车扭转梁悬架纵臂


[0001]本技术属于汽车结构
，具体为一种汽车扭转梁悬架纵臂。

技术介绍

[0002]扭转梁半独立悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，在轻型汽车或轿车中，它通常通过一根整体的V型或U型断面的横梁把左右两侧的纵臂焊接在一起构成。纵臂的前端通过橡胶金属支承与车身作绞式连接，后端与轮毂、减震器和弹簧相连。这样纵臂可绕硬性连接点上下摆动以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用，因此悬架关系到车辆的操控性和舒适性。
[0003]但现有的扭转梁与纵臂一般采用焊接连接，容易开裂，且当纵臂损坏时，需要整体更换结构，十分浪费，且现有的纵臂上会连接有减振器和弹簧，弹簧和减振器增加了纵臂的损坏风险点，为了解决上述提出的问题，提出一种汽车扭转梁悬架纵臂。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种汽车扭转梁悬架纵臂。
[0005]本技术采用的技术方案如下：一种汽车扭转梁悬架纵臂，包括扭力梁，所述扭力梁的两侧内壁卡接有卡杆，所述卡杆的一侧开设有第一通孔，所述第一通孔的内壁设置有第一螺栓，所述卡杆通过第一螺栓与所述扭力梁连接，所述卡杆的一端焊接有连接块，所述连接块的中心开设有贯穿斜孔，所述贯穿斜孔的内壁设置有纵臂，所述纵臂的中部开设有第二通孔，所述第二通孔的内壁设置有第二螺栓，所述纵臂通过第二螺栓连接在所述连接块上，所述纵臂的前端固定连接有轮胎连接座。
[0006]在一优选的实施方式中，所述卡杆为长方柱体，所述扭力梁内壁形状和尺寸与所述卡杆的外壁尺寸和形状相适配。
[0007]在一优选的实施方式中，所述贯穿斜孔的内壁直径与所述纵臂的外壁直径相适配。
[0008]在一优选的实施方式中，所述第一通孔的内壁直径与所述第一螺栓的外壁直径相适配，所述第二通孔的内壁直径与所述第二螺栓的外壁直径相适配。
[0009]在一优选的实施方式中，所述卡杆的中部固定连接有支撑板，所述支撑板的上部固定连接有弹簧托座，所述支撑板的前部设置有减振器连接螺栓。
[0010]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0011]1、本技术中，通过在卡杆上一侧的第二通孔内的第一螺栓将卡杆固定在扭力梁上，然后将纵臂插入连接块上的贯穿斜孔，然后将第二螺栓插入第二通孔内，利用第二螺栓固定住纵臂的位置，从而将纵臂连接在扭力梁上，采用组装式连接结构方便对纵臂进行拆装，方便后期对结构的维护和更换，方便使用。
[0012]2、本技术中，通过在卡杆上设置支撑板，利用支撑板上的弹簧托座和减振器
连接螺栓，将弹簧和减振器连接在支撑板上，减少纵臂上的连接结构，减少纵臂损坏风险点，保护纵臂。
附图说明
[0013]图1为本技术的俯视内部结构示意简图；
[0014]图2为本技术中第二通孔结构示意简图。
[0015]图中标记：1
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扭力梁、2
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卡杆、3
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第一通孔、4
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第一螺栓、5
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连接块、6
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贯穿斜孔、7
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纵臂、8
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第二通孔、9
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第二螺栓、10
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轮胎连接座、11
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支撑板、12
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弹簧托座、13
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减振器连接螺栓。
具体实施方式
[0016]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]下面将结合图1
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图2对本技术实施例的一种汽车扭转梁悬架纵臂进行详细的说明。
[0018]实施例一：
[0019]本技术实施例提供的一种汽车扭转梁悬架纵臂，参考图1
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图2所示，包括扭力梁1，扭力梁1的两侧内壁卡接有卡杆2，卡杆2的一侧开设有第一通孔3，第一通孔3的内壁设置有第一螺栓4，第一通孔3的内壁直径与第一螺栓4的外壁直径相适配，通过第一螺栓4和第一通孔3配合限制住卡杆2，防止卡杆2脱离扭力梁1的内壁，卡杆2通过第一螺栓4与扭力梁1连接，卡杆2的一端焊接有连接块5，连接块5的中心开设有贯穿斜孔6，贯穿斜孔6的内壁设置有纵臂7，纵臂7的中部开设有第二通孔8，第二通孔8的内壁设置有第二螺栓9，第二通孔8的内壁直径与第二螺栓9的外壁直径相适配，第二通孔8和第二螺栓9的使用防止纵臂7在贯穿斜孔6上滑动，纵臂7通过第二螺栓9连接在连接块5上，纵臂7的前端固定连接有轮胎连接座10，通过在纵臂7和扭力梁之间设置卡杆2，将两者结构通过螺栓连接在一起，不采用传统的焊接方式,方便后期对纵臂7进行更换。
[0020]参考图1所示，卡杆2为长方柱体，扭力梁1内壁形状和尺寸与卡杆2的外壁尺寸和形状相适配，利用扭力梁的内壁限制住卡杆的四壁的位置。
[0021]参考图1所示，贯穿斜孔6的内壁直径与纵臂7的外壁直径相适配，贯穿斜孔6限制纵臂7的四壁的位置。
[0022]本申请实施例一的一种汽车扭转梁悬架纵臂的实施原理为：先将纵臂7插入连接块5上贯穿斜孔6，然后将第二螺栓9插入纵臂7上的第二通孔8，将纵臂7固定住，然后将轮胎连接座10安装在纵臂7上，完成操作后将卡杆2的一侧插入扭力梁1的内壁中，然后将第一螺栓4插入卡杆2的第一通孔3上，将卡杆2固定在扭力梁1上，完成结构的安装，反向操作便可快速将纵臂7拆除。
[0023]实施例二：
[0024]本技术实施例提供的一种汽车扭转梁悬架纵臂，参考图1所示，卡杆2的中部固定连接有支撑板11，支撑板11的上部固定连接有弹簧托座12，起到连接弹簧的作用，支撑板11的前部设置有减振器连接螺栓13，后期方便连接减振器，采用独立的支撑板11来连接弹簧和减振器，避免纵臂7上连接结构过多增加纵臂7损坏的风险点，保护纵臂7。
[0025]本申请实施例一的一种汽车扭转梁悬架纵臂的实施原理为：将支撑板11固定在卡杆2的外壁上，然后通过弹簧托座12固定住弹簧，并通过减振器连接螺栓13连接减振器，单独设置连接结构，避免纵臂7上连接过多导致损坏风险的增大。
[0026]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车扭转梁悬架纵臂，包括扭力梁(1)，其特征在于：所述扭力梁(1)的两侧内壁卡接有卡杆(2)，所述卡杆(2)的一侧开设有第一通孔(3)，所述第一通孔(3)的内壁设置有第一螺栓(4)，所述卡杆(2)通过第一螺栓(4)与所述扭力梁(1)连接，所述卡杆(2)的一端焊接有连接块(5)，所述连接块(5)的中心开设有贯穿斜孔(6)，所述贯穿斜孔(6)的内壁设置有纵臂(7)，所述纵臂(7)的中部开设有第二通孔(8)，所述第二通孔(8)的内壁设置有第二螺栓(9)，所述纵臂(7)通过第二螺栓(9)连接在所述连接块(5)上，所述纵臂(7)的前端固定连接有轮胎连接座(10)。2.如权利要求1所述的一种汽车扭转梁悬架纵臂，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄国庆，王杰，
申请(专利权)人：遂宁赛林汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：