一种高强度汽车三角臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度汽车三角臂，涉及汽车配件技术领域，包括臂体，所述臂体的正面开设有凹槽，所述臂体的左侧固定连接有左连外套体，所述左连外套体的左侧通过连接块固定连接有左安装孔体，所述臂体的右侧固定连接有右连孔。该高强度汽车三角臂操作简单，实用性强，臂体、凹槽、螺栓孔、左连外套体、左安装孔体、左内衬套、左橡胶圈体、左连孔、右连孔、底连外套体、底内衬套、底橡胶圈体和底连孔的使用构成了装置的主体，应力孔和缓冲块的使用延长了底橡胶圈体的使用时间，三角弧形撑体、撑板和弧形伸缩杆配合凹槽使得臂体分成几个部分，加强了装置的强度，且三角弧形撑体的结构设计防止了力集中在一点，更防止了臂体损坏。更防止了臂体损坏。更防止了臂体损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车三角臂


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种高强度汽车三角臂。

技术介绍

[0002]汽车三角臂为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，在使用过程中，由于汽车三角臂的结构设计，使得汽车三角臂容易出现弯折的现象，因此汽车三角臂强度较差，不利于汽车地使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高强度汽车三角臂，以解决上述
技术介绍
中现有装置结构不完善的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种高强度汽车三角臂，包括臂体，所述臂体的正面开设有凹槽，所述臂体的左侧固定连接有左连外套体，所述左连外套体的左侧通过连接块固定连接有左安装孔体，所述臂体的右侧固定连接有右连孔，所述臂体的底部固定连接有底连外套体。
[0005]三角弧形撑体，所述三角弧形撑体的三端分别固定连接在凹槽的内侧，所述凹槽内壁的右侧固定连接有撑板，所述撑板的另一端固定连接在凹槽内壁的左侧。
[0006]可选的，所述凹槽内壁的背面开设有螺栓孔，所述螺栓孔的数量为四个，所述螺栓孔的背面贯穿臂体并延伸至臂体的背面。
[0007]可选的，所述左连外套体的内侧固定连接有左内衬套，所述左内衬套的内侧固定连接有左橡胶圈体，所述左橡胶圈体的内侧固定连接有左连孔。
[0008]可选的，所述底连外套体的内侧固定连接有底内衬套，所述底内衬套的内侧固定连接有底橡胶圈体，所述底橡胶圈体的内侧固定连接有底连孔，所述底橡胶圈体正面的两侧均开设有应力孔，所述应力孔的背面贯穿底橡胶圈体并延伸至底橡胶圈体的背面，所述底橡胶圈体内壁的相对侧均固定连接有缓冲块，两个缓冲块的相对远离端分别固定连接在底橡胶圈体内壁的相对远离侧。
[0009]可选的，所述臂体的正面倒圆角设计。
[0010]可选的，所述三角弧形撑体右侧的顶部和底部通过弧形伸缩杆固定连接，所述三角弧形撑体的背面固定连接在凹槽内壁的背面。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]1、该高强度汽车三角臂操作简单，实用性强，臂体、凹槽、螺栓孔、左连外套体、左安装孔体、左内衬套、左橡胶圈体、左连孔、右连孔、底连外套体、底内衬套、底橡胶圈体和底连孔的使用构成了装置的主体。
[0013]2、应力孔和缓冲块的使用延长了底橡胶圈体的使用时间，三角弧形撑体、撑板和弧形伸缩杆配合凹槽使得臂体分成几个部分，加强了装置的强度，且三角弧形撑体的结构设计防止了力集中在一点，更防止了臂体损坏。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术正视图；
[0016]图3为本技术背视图。
[0017]图中：1臂体、2凹槽、3螺栓孔、4左连外套体、5左安装孔体、6左内衬套、7左橡胶圈体、8左连孔、9右连孔、10底连外套体、11底内衬套、12底橡胶圈体、13底连孔、14应力孔、15缓冲块、16三角弧形撑体、17撑板、18弧形伸缩杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0022]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种高强度汽车三角臂，操作简单，实用性强，包括正面倒圆角设计的臂体1，臂体1的正面开设有凹槽2，四个螺栓孔3开设在凹槽2内壁的背面，且螺栓孔3的背面延伸至臂体1的背面，臂体1的左侧固定连接有左连外套体4，左安装孔体5通过连接块固定连接在左连外套体4的左侧，左连外套体4的内侧依次固定连接有左内衬套6、左橡胶圈体7和左连孔8，右连孔9固定连接在臂体1的右侧，臂体1的底部固定连接有底连外套体10，底连外套体10的内侧依次固定连接有底内衬套11、底橡胶圈体12和底连孔13，因此臂体1、凹槽2、螺栓孔3、左连外套体4、左安装孔体5、左内衬套6、左橡胶圈体7、左连孔8、右连孔9、底连外套体10、底内衬套11、底橡胶圈体12和底连孔13的使用构成了装置的主体，底橡胶圈体12正面的两侧均开设有应力孔14，应力孔14的背面延伸至底橡胶圈体12的背面，底橡胶圈体12内壁的相对侧均固定连接有缓冲块15，两个缓冲块15的相对远离端分别固定连接在底橡胶圈体12内壁的相对远离侧，应力孔14和缓冲块15的使用延长了底橡胶圈体12的使用时间。
[0023]三角弧形撑体16，三角弧形撑体16的三端分别固定连接在凹槽2的内侧，凹槽2内
壁的右侧固定连接有撑板17，撑板17的另一端固定连接在凹槽2内壁的左侧，三角弧形撑体16右侧的顶部和底部通过弧形伸缩杆18固定连接，三角弧形撑体16的背面与凹槽2内壁的背面固定连接，三角弧形撑体16、撑板17和弧形伸缩杆18配合凹槽2使得臂体1分成几个部分，加强了装置的强度，且三角弧形撑体16的结构设计防止了力集中在一点，更防止了臂体1损坏。
[0024]当该高强度汽车三角臂在使用时，通过螺栓孔3、左安装孔体5、左连孔8、右连孔9和底连孔12的使用便于装置安装在汽车上，而三角弧形撑体16和撑板17的使用加强了装置的强度，而弧形伸缩杆18便于三角弧形撑体16受到压力时，可以进行复位调节，而应力孔14和缓冲块15实现了底橡胶圈体12的应力卸除。
[0025]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车三角臂，包括臂体（1），其特征在于：所述臂体（1）的正面开设有凹槽（2），所述臂体（1）的左侧固定连接有左连外套体（4），所述左连外套体（4）的左侧通过连接块固定连接有左安装孔体（5），所述臂体（1）的右侧固定连接有右连孔（9），所述臂体（1）的底部固定连接有底连外套体（10）；三角弧形撑体（16），所述三角弧形撑体（16）的三端分别固定连接在凹槽（2）的内侧，所述凹槽（2）内壁的右侧固定连接有撑板（17），所述撑板（17）的另一端固定连接在凹槽（2）内壁的左侧。2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车三角臂，其特征在于：所述凹槽（2）内壁的背面开设有螺栓孔（3），所述螺栓孔（3）的数量为四个。3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车三角臂，其特征在于：所述左连外套体（4）的内侧固定连接有左内衬套（6），所述左内衬套（6）的内侧固定连接有左橡胶圈体（...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂鹏亮，
申请(专利权)人：温州剑派汽车零部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：