一种滑板车的减震机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滑板车的减震机构，包括两根转动轮连杆，两根转动轮连杆的下端之间转动连接有转动轮，在两根转动轮连杆上端之间铰接有减震单元，所述的减震单元包括一个平行四边形框架、位于平行四边形框架内的弹簧固定座以及套于弹簧固定座外的减震弹簧，所述平行四边形框架一端的上下均与滑板车的车轮转向轴转动连接，所述平行四边形框架另一端的前后均与一根转动轮连杆的上端转动连接，所述弹簧固定座的两端转动连接在平行四边形框架上，且所述减震弹簧的两端与平行四边形框架相抵，且所述减震弹簧是能够随着平行四边形框架四顶点的转动而压缩的结构。本结构对弹簧向上的行程量会大，弹簧的压缩量较小，使得减震效果好，而且更加灵活。而且更加灵活。而且更加灵活。

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车的减震机构


[0001]本技术涉及一种滑板车配件的
，尤其涉及一种滑板车的减震机构。

技术介绍

[0002]随着社会的进步，人们越来越注重环保绿色出行，为了满足用户的短距离出行需求，各种滑板车代步装置应运而生。滑板车由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置，适合多年龄层的使用，特别在青少年中格外受欢迎。
[0003]滑板车在经过不平整路段时容易产生颠簸，造成使用者驾驶疲劳，影响安全行驶以及舒适度，因此为了解决这一问题，在越来越多的滑板车中增加了减震装置，然而，目前滑板车的前减震结构如国家知识产权局公开的专利号为CN201620601653.X的一种滑板车前轮减震结构，其减震结构一端是直接固定在车轮转向轴上，另一端固定在踏板上，由于弹簧的压缩量需要相对较大、且弹簧的向上的行程量小，而导致减震效果相对较硬，同时减震相对变差，因此需要改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种滑板车的减震机构，以解决现有技术中减震效果差、弹簧的压缩量较大，而弹簧行程量较小的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种滑板车的减震机构，包括两根转动轮连杆，两根转动轮连杆的下端之间转动连接有转动轮，在两根转动轮连杆上端之间铰接有减震单元，所述的减震单元包括一个平行四边形框架、位于平行四边形框架内的弹簧固定座以及套于弹簧固定座外的减震弹簧，所述平行四边形框架一端的上下均与滑板车的车轮转向轴转动连接，所述平行四边形框架另一端的前后均与一根转动轮连杆的上端转动连接，所述弹簧固定座的两端转动连接在平行四边形框架上，且所述减震弹簧的两端与平行四边形框架相抵，且所述减震弹簧是能够随着平行四边形框架四顶点的转动而压缩的结构。
[0006]进一步，为了方便操作，所述的平行四边形框架包括两根上横臂、两根下横臂以及两根第一连接杆，两根上横臂平行设置，两根下横臂平行设置，其中一根第一连接杆连接在两根上横臂之间，另一根第一连接杆连接在两根下横臂之间，且两根第一连接杆位于平行四边形框架的同侧并上下平行设置，在两根上横臂之间的中心处连接有第二连接杆，所述弹簧固定座一端转动连接在下方的第一连接杆内，所述弹簧固定座的另一端转动连接在第二连接杆内，且所述减震弹簧的上下分别与第一连接杆和第二连接杆相抵。
[0007]进一步，所述的弹簧固定座的下端设置有套于第一连接杆外的第一转动套筒，所述的弹簧固定座的上端设置套于第二连接杆外的第二转动套筒。
[0008]进一步，为了方便后期拆卸，两根上横臂以及两根下横臂分别通过一个铰接螺丝转动连接在对应的车轮转向轴上。
[0009]进一步，为了方便拆卸，所述转动轮连杆的上端分别通过一个固定螺丝贯穿对应
的上横臂或下横臂后与第一连接杆固定连接。
[0010]进一步，为了避免配件硬性接触而磨损，在固定螺丝外套有耐磨垫，所述耐磨垫的一面与对应的上横臂或下横臂一侧相抵，所述耐磨垫的另一面与转动轮连杆的一侧相抵。
[0011]进一步，提高稳定性，在两根下横臂之间的中心处连接有第三连接杆。
[0012]本技术公开的一种滑板车的减震机构的有益效果是：本结构设置平行四边形框架，然后利用平行四边形框架一端上下分别与车轮转向轴铰接，并在平行四边形框架内设置两个弹簧安装点，且两个弹簧安装点能够旋转，使得当行驶过程中，对弹簧向上的行程量会大，弹簧的压缩量较小，使得减震效果好，而且更加灵活。
附图说明
[0013]图1为本实施例1中一种滑板车的减震机构在安装到滑板车上的结构示意图一；
[0014]图2为图1将前端的一个上横臂和转动轮连杆与其他部件分离时的结构示意图；
[0015]图3为本实施例1中一种滑板车的减震机构在安装到滑板车上的结构示意图二；
[0016]图4为图3将前端的一个上横臂、转动轮连杆、下横臂、上方的第一连接杆、耐磨垫、固定螺丝与其他部件分离时的结构示意图；
[0017]图5为弹簧固定座与减震弹簧的组装结构示意图。
[0018]图中：第三连接杆1；转动轮2；减震单元3；平行四边形框架4；弹簧固定座5；减震弹簧6；车轮转向轴7；转动轮连杆8；上横臂9；下横臂10；第一连接杆11；第二连接杆12；铰接螺丝13；固定螺丝14；第一转动套筒15；第二转动套筒16；耐磨垫17。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]实施例1：
[0021]如图1
‑
图5所示，本实施例公开的一种滑板车的减震机构，包括两根转动轮连杆8，两根转动轮连杆8的下端之间转动连接有转动轮2，在两根转动轮连杆8上端之间铰接有减震单元3，所述的减震单元3包括一个平行四边形框架4、位于平行四边形框架4内的弹簧固定座5以及套于弹簧固定座5外的减震弹簧6，所述平行四边形框架4一端的上下均与滑板车的车轮转向轴7转动连接，所述平行四边形框架4另一端的前后均与一根转动轮连杆8的上端转动连接，所述弹簧固定座5的两端转动连接在平行四边形框架4上，且所述减震弹簧6的两端与平行四边形框架4相抵，且所述减震弹簧6是能够随着平行四边形框架4四顶点的转动而压缩的结构。
[0022]进一步，为了方便操作，所述的平行四边形框架4包括两根上横臂9、两根下横臂10以及两根第一连接杆11，两根上横臂9平行设置，两根下横臂10平行设置，其中一根第一连接杆11连接在两根上横臂9之间，另一根第一连接杆11连接在两根下横臂10之间，且两根第一连接杆11位于平行四边形框架4的同侧并上下平行设置，在两根上横臂9之间的中心处处连接有第二连接杆12，所述弹簧固定座5一端转动连接在下方的第一连接杆11内，所述弹簧固定座5的另一端转动连接在第二连接杆12内，且所述减震弹簧6的上下分别与第一连接杆
11和第二连接杆12相抵。
[0023]进一步，进一步，所述的弹簧固定座5的下端设置有套于第一连接杆11外的第一转动套筒15，所述的弹簧固定座5的上端设置套于第二连接杆12外的第二转动套筒16。
[0024]进一步，为了方便后期拆卸，两根上横臂9以及两根下横臂10分别通过一个铰接螺丝13转动连接在对应的车轮转向轴7上。
[0025]进一步，为了方便拆卸，所述转动轮连杆8的上端分别通过一个固定螺丝14贯穿对应的上横臂9或下横臂10后与第一连接杆11固定连接。
[0026]进一步，为了避免配件硬性接触而磨损，在固定螺丝14外套有耐磨垫17，所述耐磨垫17的一面与对应的上横臂9或下横臂10一侧相抵，所述耐磨垫17的另一面与转动轮连杆8的一侧相抵。
[0027]进一步，提高稳定性，在两根下横臂10之间的中心处连接有第三连接杆1，通过设置第三连接杆1使得连接更加稳定。
[0028]本结构设置平行四边形框架4，然后利用平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车的减震机构，包括两根转动轮连杆（8），两根转动轮连杆（8）的下端之间转动连接有转动轮（2），其特征在于：在两根转动轮连杆（8）上端之间铰接有减震单元（3），所述的减震单元（3）包括一个平行四边形框架（4）、位于平行四边形框架（4）内的弹簧固定座（5）以及套于弹簧固定座（5）外的减震弹簧（6），所述平行四边形框架（4）一端的上下均与滑板车的车轮转向轴（7）转动连接，所述平行四边形框架（4）另一端的前后均与一根转动轮连杆（8）的上端转动连接，所述弹簧固定座（5）的两端转动连接在平行四边形框架（4）上，且所述减震弹簧（6）的两端与平行四边形框架（4）相抵，且所述减震弹簧（6）是能够随着平行四边形框架（4）四顶点的转动而压缩的结构。2.根据权利要求1所述的一种滑板车的减震机构，其特征在于：所述的平行四边形框架（4）包括两根上横臂（9）、两根下横臂（10）以及两根第一连接杆（11），两根上横臂（9）平行设置，两根下横臂（10）平行设置，其中一根第一连接杆（11）连接在两根上横臂（9）之间，另一根第一连接杆（11）连接在两根下横臂（10）之间，且两根第一连接杆（11）位于平行四边形框架（4）的同侧并上下平行设置，在两根上横臂（9）之间的中心处连接有第二连接杆（12），所述弹簧固定座（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光锐，娄永信，张昌泼，
申请(专利权)人：宁波市圣衡工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：