本申请实施例提供了一种用于共享单车的避震前叉和共享单车，所述避震前叉包括竖管、外管和内管。所述外管呈倒U形，所述竖管的一端连接于所述外管的顶端；所述外管的底端均具有开口，所述外管内沿其轴向固定有中心杆，所述中心杆上套设有弹性件，所述内管通过所述开口穿设于所述外管内，并且，所述弹性件的顶端连接于所述外管内，所述弹性件的底端与所述内管连接。本申请实施例提供的用于共享单车的避震前叉采用倒U形的外管，所述外管和所述内管通过所述弹性件连。共享单车在骑行的过程中，所述避震前叉可以通过所述弹性件的变形来缓冲地面对共享单车的冲击力，提高骑行车的骑行体验。验。验。
【技术实现步骤摘要】
用于共享单车的避震前叉和共享单车
[0001]本申请属于共享设备
，具体地，本申请涉及一种用于共享单车的避震前叉和共享单车。
技术介绍
[0002]近年来，随着互联网技术以及智能移动终端的快速发展，自助租赁式的共享单车服务发展成一种便捷、高效的出行服务。用户在选择以何种交通方式进行短途移动时，往往选择共享单车作为代步工具。由于共享单车直接面对数量众多的用户，比如同一辆共享单车在短时间内需要服务于多个不同用户，所以共享单车的骑行舒适感与众多用户的使用体验密切相关。
[0003]而传统共享单车的各部件结构偏硬，比如传统共享单车的车架结构偏硬，在用户长时间骑行过程中，特别是遇到路面不平的状况时。会产生很大的颠簸，一方面容易造成共享单车的结构损坏，增加了共享单车的维修成本；另一方面降低了用户的骑行体验。
技术实现思路
[0004]本申请实施例的一个目的是提供一种用于共享单车的避震前叉和共享单车的新技术方案。
[0005]根据本申请的第一方面，提供了一种用于共享单车的避震前叉，包括：
[0006]竖管；
[0007]外管，所述外管呈倒U形，所述竖管连接于所述外管的顶端，所述外管的底端均具有开口，所述外管内沿其轴向固定有中心杆，所述中心杆上套设有弹性件；
[0008]内管，所述内管通过所述开口穿设于所述外管内，所述弹性件的顶端连接于所述外管内，所述弹性件的底端与所述内管连接；
[0009]所述内管的底端连接有勾爪，所述勾爪上设置有止转槽；
[0010]所述止转槽被配置为与所述共享单车前轮上的止转组件配合。
[0011]可选地，所述外管包括对称设置的第一外管和第二外管，所述竖管连接于所述第一外管的顶端和第二外管的顶端之间，所述开口包括位于所述第一外管底端的第一开口和位于所述第二外管底端的第二开口；
[0012]所述中心杆包括第一中心杆和第二中心杆，所述弹性件包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件套设于所述第一中心杆上并共同位于所述第一外管内，所述第二弹性件套设于所述第二中心杆上并共同位于所述第二外管内；
[0013]所述内管包括第一内管和第二内管，所述第一内管的顶端与所述第一弹性件的底端连接，所述第二内管的顶端与所述第二弹性件的底端连接。
[0014]可选地，所述第一中心杆与所述第一外管的中心轴重合，所述第二中心杆与所述第二外管的中心轴重合。
[0015]可选地，所述外管内设置有固定板，所述固定板上设置有螺纹通孔，所述中心杆周
侧设置有与所述螺纹通孔配合的外螺纹。
[0016]可选地，所述中心杆的顶端具有杆帽，所述中心杆穿过所述螺纹通孔，并且所述杆帽与所述固定板之间夹设有垫圈。
[0017]可选地，还包括柔性套，所述柔性套套接于所述中心杆上，并夹设于所述弹性件和所述中心杆之间。
[0018]可选地，所述内管的顶端固定有定位板，所述定位板上设置有定位通孔，所述中心杆活动穿设于所述定位通孔。
[0019]可选地，所述开口内形成环形槽，所述环形槽内设置有密封圈。
[0020]可选地，所述环形槽内设置有C形卡扣，所述内管和所述外管之间设置有滑套；
[0021]所述C形卡扣被配置为将所述滑套卡接于所述内管和所述外管之间。
[0022]可选地，所述外管的顶端设置有套管，所述竖管插接于所述套管内。
[0023]根据本申请的第二方面，提供了一种共享单车，包括车架、前轮和第一方面所述的避震前叉；
[0024]所述避震前叉的一端连接于所述车架上，所述避震前叉的另一端连接于所述前轮上。
[0025]可选地，所述前轮上设置有止转柱；
[0026]所述止转柱穿设于所述止转槽内并与所述止转槽止转配合。
[0027]可选地，所述套管靠近所述车架的一侧设置有限位块，所述车架包括头管，所述避震前叉处于转动的情况下，所述限位块与所述头管限位配合。
[0028]本申请实施例的一个技术效果在于：
[0029]本申请实施例提供了一种用于共享单车的避震前叉，所述避震前叉包括竖管、外管和内管。本申请实施例提供的用于共享单车的避震前叉采用倒U形的外管，所述外管内沿其轴向固定有中心杆，所述中心杆上套设有弹性件，所述内管穿设于所述外管内，所述外管和所述内管通过所述弹性件连。共享单车在骑行的过程中，所述避震前叉可以通过所述弹性件的变形来缓冲地面对共享单车的冲击力，特别是在不平整路面骑行时，所述避震前叉可以减弱骑行者受到的冲击力，提高骑行车的骑行体验。
[0030]通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0031]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。
[0032]图1为本申请实施例提供的一种用于共享单车的避震前叉主视图；
[0033]图2为本申请实施例提供的一种用于共享单车的避震前叉侧视图；
[0034]图3为本申请实施例提供的一种用于共享单车的避震前叉结构示意图；
[0035]图4为图3中A处的放大图；
[0036]图5为本申请实施例提供的一种共享单车的结构示意图；
[0037]图6为本申请实施例提供的一种共享单车的局部结构示意图。
[0038]其中：1
‑
竖管；2
‑
外管；21
‑
第一外管；22
‑
第二外管；3
‑
中心杆；31
‑
第一中心杆；32
‑
第二中心杆；4
‑
弹性件；41
‑
第一弹性件；42
‑
第二弹性件；5
‑
内管；51
‑
第一内管；52
‑
第二内管；6
‑
柔性套；7
‑
固定板；8
‑
垫圈；9
‑
定位板；10
‑
环形槽；11
‑
密封圈；12
‑
C形卡扣；13
‑
滑套；14
‑
勾爪；141
‑
止转槽；15
‑
套管；16
‑
限位块；17
‑
装配孔；
[0039]101
‑
前轮；102
‑
止转柱。
具体实施方式
[0040]现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。
[0041]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。
[0042]对于相关领域普通技术人员已本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于共享单车的避震前叉，其特征在于，包括：竖管(1)；外管(2)，所述外管(2)呈倒U形，所述竖管(1)连接于所述外管(2)的顶端，所述外管(2)的底端均具有开口，所述外管(2)内沿其轴向固定有中心杆(3)，所述中心杆(3)上套设有弹性件(4)；内管(5)，所述内管(5)通过所述开口穿设于所述外管(2)内，所述弹性件(4)的顶端连接于所述外管(2)内，所述弹性件(4)的底端与所述内管(5)连接；所述内管(5)的底端连接有勾爪(14)，所述勾爪(14)上设置有止转槽(141)；所述止转槽(141)被配置为与所述共享单车前轮上的止转组件配合。2.根据权利要求1所述的避震前叉，其特征在于，所述外管(2)包括对称设置的第一外管(21)和第二外管(22)，所述竖管(1)连接于所述第一外管(21)的顶端和第二外管(22)的顶端之间，所述开口包括位于所述第一外管(21)底端的第一开口和位于所述第二外管(22)底端的第二开口；所述中心杆(3)包括第一中心杆(31)和第二中心杆(32)，所述弹性件(4)包括第一弹性件(41)和第二弹性件(42)，所述第一弹性件(41)套设于所述第一中心杆(31)上并共同位于所述第一外管(21)内，所述第二弹性件(42)套设于所述第二中心杆(32)上并共同位于所述第二外管(22)内；所述内管(5)包括第一内管(51)和第二内管(52)，所述第一内管(51)的顶端与所述第一弹性件(41)的底端连接，所述第二内管(52)的顶端与所述第二弹性件(42)的底端连接。3.根据权利要求2所述的避震前叉，其特征在于，所述第一中心杆(31)与所述第一外管(21)的中心轴重合，所述第二中心杆(32)与所述第二外管(22)的中心轴重合。4.根据权利要求1所述的避震前叉，其特征在于，所述外管(2)内设置有固定板(7)，所述固定板(7)上设置有螺纹通孔，所述中心杆(3)周侧设置有与所述螺纹通孔配...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛非一，李俊，王保亚，郭健良，陶燕敏，章思远，尹彻，
申请(专利权)人：摩拜北京信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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