一种发动机凸轮轴VVT油道结构制造技术

本实用新型专利技术发动机凸轮轴VVT油道结构，由依次连接的缸盖主油道、凸轮轴轴承盖油槽、凸轮轴前端油道、中央控制阀螺栓油路、VVT油路组成，缸盖主油道前端与缸体油道连接。本实用新型专利技术油路简单、油路变短，配合零件减少，油压损失降低，能有效提高VVT响应速度。能有效提高VVT响应速度。能有效提高VVT响应速度。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机凸轮轴VVT油道结构


[0001]本技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机凸轮轴VVT油道结构。

技术介绍

[0002]随着国六排放标准和油耗标准的加严，目前的发动机为了达到更好的配气效果，让发动机运行在最适合的动力输出及经济区，多采用了侧置OCV式VVT系统，根据不同的发动机负荷工况和转速，来调节气门开闭的时刻，从而提高燃烧效率，使发动机具有更优的高动力和低油耗性能。
[0003]现有某机型的侧置OCV式VVT供油系统如图1、2所示，侧置OCV式VVT系统控制油路：缸盖主油道1
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VVT滤网2
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OCV阀油路3
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右侧缸盖油道4
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凸轮轴第一轴承盖油道5
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凸轮轴前端油道6
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VVT油道7。该供油系统存在以下缺点：油路很长且复杂，系统内泄漏量大，调节速度慢。该侧置OCV式VVT供油系统无法满足阿特金森循环的进气门大幅度晚关要求以及快速响应要求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种发动机凸轮轴VVT油道结构，油路简单、油路变短，配合零件减少，油压损失降低，能有效提高VVT响应速度。
[0005]本技术为实现上述目的采用的技术方案是：一种发动机凸轮轴VVT油道结构，由依次连接的缸盖主油道、凸轮轴轴承盖油槽、凸轮轴前端油道、中央控制阀螺栓油路、VVT油路组成，缸盖主油道前端与缸体油道连接。
[0006]本技术的进一步技术方案是：所述VVT油路在凸轮轴上为单入口，VVT油路包括VVT提前油路B口和VVT滞后油路A口，凸轮轴前端油道的轴颈润滑油入口后端增加一个节流堵头。
[0007]本技术发动机凸轮轴VVT油道结构具有如下有益效果：
[0008]（1）本技术采用的中置式VVT供油系统的供油，油路变短，配合零件减少，油压损失降低，经过试验证明VVT响应速度由﹥75CA/s变为﹥100CA/s，响应速度提升25%；
[0009]（2）本技术发动机凸轮轴VVT油道结构，油路简单，仅需一路常进油路，降低缸盖和凸轮轴的加工难度，加工生产成本降低。
[0010]下面结合附图和实施例对本技术发动机凸轮轴VVT油道结构作进一步的说明。
附图说明
[0011]图1是现有技术VVT供油系统的结构示意图；
[0012]图2是图1所示VVT供油系统的另一方向示意图；
[0013]图3是本技术发动机凸轮轴VVT油道结构的结构示意图；
[0014]图4是本技术发动机凸轮轴VVT油道结构未连接中央控制阀螺栓油路及VVT油
路前的结构示意图；
[0015]本技术附图标号说明：11
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缸体油道,12
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缸盖主油道,13
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凸轮轴轴承盖油槽,14
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凸轮轴前端油道,15
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中央控制阀螺栓油路,17
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VVT提前油路B口,18
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VVT滞后油路A口。
具体实施方式
[0016]如图3、图4所示，本技术发动机凸轮轴VVT油道结构，由依次连接的缸盖主油道12、凸轮轴轴承盖油槽13、凸轮轴前端油道14、中央控制阀螺栓油路15、VVT油路组成，缸盖主油道12前端与缸体油道11连接。VVT油路在凸轮轴上为单入口，VVT油路包括VVT提前油路B口17和VVT滞后油路A口18。凸轮轴前端油道14的轴颈润滑油入口后端增加一个节流堵头19。
[0017]采用单一缸盖主油道12，通过凸轮轴轴承盖油槽13向进排气凸轮轴的凸轮轴前端油道14供油，VVT油路A、B口在凸轮轴上改为单入口，并在凸轮轴上增加节流堵头19。中央控制阀螺栓油路15、与VVT油路相通，当中央控制阀内油路切换时，VVT油路同时切换。油路缩短后，调相速度变快，缩短VVT工作响应时间，及时调节进排气气门相位。
[0018]以上实施例仅为本技术的较佳实施例，本技术的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机凸轮轴VVT油道结构，其特征在于，由依次连接的缸盖主油道（12）、凸轮轴轴承盖油槽（13）、凸轮轴前端油道（14）、中央控制阀螺栓油路（15）、VVT油路组成，缸盖主油道（12）前端与缸体油道（11）连接。2.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟成，韦林郁，曾丽娜，杨德定，廖振华，闭仁湘，周汝飞，
申请(专利权)人：柳州五菱柳机动力有限公司，
类型：新型
国别省市：