一种用于矿山自卸车的大梁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于矿山自卸车的大梁，涉及用于矿山自卸车的大梁技术领域。左板和右板以X线为对称轴对称设置、并通过连桥架刚性连接为一体结构，左板和右板相对平行设置，左板中间为长方体板、一端通过斜体刚性连接水平的前体、另一端设有通过销轴与车厢连接的销轴孔，大梁一端为车头端、中间为车厢段、另一端为车尾端，车头端包括前体和斜体，车厢段上方放置车厢，车厢段上开有多个安装孔，销轴孔位于车尾端处。本实用新型专利技术通过左板、右板和连桥架形成左右双层的一体式大梁结构，左板和右板之间、相邻的连桥架之间都留有间隙，形成韧性结构，在加强大梁的同时，保持大梁具有一定的韧性。定的韧性。定的韧性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于矿山自卸车的大梁


[0001]本技术涉及矿山自卸车的大梁
，特别涉及一种用于矿山自卸车的大梁。

技术介绍

[0002]大梁是矿山自卸车的主要承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全。传统的大梁均为分段式结构，经过焊接形成整体，这种焊接式大梁自车头至车尾构成车架基体，强度一般，当承载大时，易发生变形、焊缝处拉断等破坏，使用时间短，检修不及时会导致侧翻事故的发生。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种用于矿山自卸车的大梁，克服上述已有技术存在的缺陷。
[0004]具体技术方案是一种用于矿山自卸车的大梁，包括：左板、右板和连桥架，所述左板和所述右板以X线为对称轴对称设置、并通过所述连桥架刚性连接为一体结构，所述左板和所述右板相对平行设置，所述左板中间为长方体板、一端通过斜体刚性连接水平的前体、另一端设有通过销轴与车厢连接的销轴孔，所述大梁一端为车头端、中间为车厢段、另一端为车尾端，所述车头端包括所述前体和所述斜体，所述车厢段上方放置车厢，所述车厢段上开有多个安装孔，所述销轴孔位于所述车尾端处。
[0005]优选地，所述大梁上设有加强板，所述加强板位于所述车头端和所述车厢段之间，所述加强板的板面垂直于所述X线。
[0006]优选地，所述左板和所述右板对称地设有多处凸筋，所述安装孔开在所述凸筋上。
[0007]优选地，所述左板和所述右板上对称地开有多个镂空孔，所述镂空孔呈圆形或者椭圆形。
[0008]优选地，所述左板和所述右板之间设有第一连桥架、第二连桥架和第三连桥架，所述第一连桥架位于所述车头端处，所述第二连桥架介于所述第一连桥架和所述第三连桥架之间，所述第三连桥架靠近所述车尾端处。
[0009]优选地，连桥架包括上连桥和下连桥，所述上连桥和所述下连桥之间留有通道。
[0010]优选地，所述前体向下延伸形成下凸体，所述下凸体上设有钩件。
[0011]由于采用了以上技术方案，与现有技术相比，通过所述左板、所述右板和所述连桥架形成左右双层的一体式大梁结构，所述左板和所述右板之间、相邻的所述连桥架之间都留有间隙，形成韧性结构，在加强大梁的同时，保持大梁具有一定的韧性；通过所述加强板和所述凸筋对大梁进行特定部位的局部加强，以提高大梁整体使用安全性，能够有效延长使用时间；所述左板和所述右板上对称地开有多个镂空孔，所述镂空孔的主要作用是实现大梁的轻量化。
附图说明
[0012]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0013]图1为本技术中用于矿山自卸车的大梁结构示意图；
[0014]图2为本技术中用于矿山自卸车的大梁主视图；
[0015]图3为本技术中用于矿山自卸车的大梁俯视图；
[0016]图4为本技术中用于矿山自卸车的大梁另一角度结构示意图；
[0017]其中：
[0018]1、左板，2、右板，3、连桥架，4、加强板，5、车头端，6、车厢段，7、车尾端，8、凸筋，9、安装孔，10、镂空孔，11、销轴孔孔，
[0019]301、上连桥，302、下连桥，303、第一连桥架，304、第二连桥架，305、第三连桥架，
[0020]501、前体，502、斜体，503、下凸体，504、钩件。
具体实施方式
[0021]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本技术作进一步详细说明。在此，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，但并不作为对本技术的限定。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”是指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]下面是结合附图1
‑
4对本技术进行的描述：
[0024]一种用于矿山自卸车的大梁，包括：左板1、右板2和连桥架3，所述左板1和所述右板2以X线为对称轴对称设置、并通过所述连桥架3刚性连接为一体结构，所述左板1和所述右板2相对平行设置，所述左板1中间为长方体板、一端通过斜体502刚性连接水平的前体501、另一端设有通过销轴与车厢连接的销轴孔11，所述大梁一端为车头端5、中间为车厢段6、另一端为车尾端7，所述车头端5包括所述前体501和所述斜体502，所述斜体502使所述前体501与所述车厢段6之间平缓过渡，所述前体501的上表面低于所述车厢段6的上表面，便于车头的安装，所述车厢段6上方放置车厢，所述车厢段6上开有多个安装孔9，所述安装孔9用于油气悬挂、轮胎及驱动总成的安装，所述销轴孔11位于所述车尾端7处。
[0025]通过所述左板1、所述右板2和所述连桥架3形成左右双层的一体式大梁结构，所述左板1和所述右板2之间、相邻的所述连桥架3之间都留有间隙，形成韧性结构，在加强大梁的同时，保持大梁具有一定的韧性。所述大梁的加工制造，是先通过3D打印技术制造出表面光滑的模具，通过模具进行一次性浇筑完成，再经过粗加工、热处理、精加工并检测合格后使用。使用时，所述车头端5安装在车架基体的横架上，油气悬挂、轮胎及驱动总成安装于所述车厢段6处，所述车尾端7通过销轴与所述销轴孔11与车厢转动安装，车厢可相对于大梁所在的平面向上侧翻45
°
进行卸车。
[0026]在一个实施例中，所述大梁上设有加强板4，所述加强板4位于所述车头端5和所述
车厢段6之间，所述加强板4的板面垂直于所述X线。根据自卸车中大梁受力情况，对大梁进行特定部位的局部加强。
[0027]在一个实施例中，所述左板1和所述右板2对称地设有多处凸筋8，所述安装孔9开在所述凸筋8上。所述凸筋8是所述左板1和所述右板2向外凸出形成的，在油气悬挂、轮胎及驱动总成的安装位置进行加强，以提高大梁整体使用安全性。
[0028]在一个实施例中，所述左板1和所述右板2上对称地开有多个镂空孔10，所述镂空孔10呈圆形或者椭圆形。所述镂空孔10的主要作用是实现大梁的轻量化，所述镂空孔10内侧呈弧线过渡，能够避免应力集中。
[0029]在一个实施例中，所述左板1和所述右板2之间设有第一连桥架303、第二连桥架304和第三连桥架305，所述第一连桥架303位于所述车头端5处，所述第二连桥架304介于所述第一连桥架303和所述第三连桥架305之间，所述第三连桥架305靠近所述车尾端7处。根据自卸车中大梁受力情况，对大梁进行特定部位的局部加强，针对性强，能够有效延长使用时间。
[0030]在一个实施例中，连桥架3包括上连桥301和下连桥302，所述上连桥301和所述下连桥302之间留有通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于矿山自卸车的大梁，其特征在于，包括：左板(1)、右板(2)和连桥架(3)，所述左板(1)和所述右板(2)以X线为对称轴对称设置、并通过所述连桥架(3)刚性连接为一体结构，所述左板(1)和所述右板(2)相对平行设置，所述左板(1)中间为长方体板、一端通过斜体(502)刚性连接水平的前体(501)、另一端设有通过销轴与车厢连接的销轴孔(11)，所述大梁一端为车头端(5)、中间为车厢段(6)、另一端为车尾端(7)，所述车头端(5)包括所述前体(501)和所述斜体(502)，所述车厢段(6)上方放置车厢，所述车厢段(6)上开有多个安装孔(9)，所述销轴孔(11)位于所述车尾端(7)处。2.根据权利要求1所述的用于矿山自卸车的大梁，其特征在于，所述大梁上设有加强板(4)，所述加强板(4)位于所述车头端(5)和所述车厢段(6)之间，所述加强板(4)的板面垂直于所述X线。3.根据权利要求1所述的用于矿山自卸车的大梁，其特征在于，所述左板(1)和所述右板(2)对称地设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵国文，
申请(专利权)人：内蒙古幸汇国创重工有限公司，
类型：新型
国别省市：