一种碳-碳复合材料的刹车片制造技术

本实用新型专利技术公开了刹车片技术领域的一种碳

【技术实现步骤摘要】
一种碳
‑
碳复合材料的刹车片


[0001]本技术涉及刹车片
，具体是一种碳
‑
碳复合材料的刹车片。

技术介绍

[0002]碳/碳复合材料是碳纤维及其织物增强的碳基体复合材料，具有低密度(<2.0g/cm3)、高强度、高比模量、高导热性、低膨胀系数、摩擦性能好，以及抗热冲击性能好、尺寸稳定性高等优点，是如今在1650℃以上应用的少数备选材料，最高理论温度更高达2600℃，因此被认为是最有发展前途的高温材料之一；刹车片也叫刹车皮，在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神，刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT
‑
4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。
[0003]现有的刹车片摩擦阻力较低，在摩擦时贴合度大，摩擦时易生热并磨损，在摩擦时会产生的热量会使得刹车片的磨损程度更严重，刹车片散热性能不佳，易于磨损。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种碳
‑
碳复合材料的刹车片，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种碳
‑
碳复合材料的刹车片，包括第一碳
‑
碳刹车单片、第二碳
‑
碳刹车单片、第一连接安装座、第二连接安装座、第一紧固连接功能板，所述第一碳
‑
碳刹车单片的右侧固定安装有第二碳
‑
碳刹车单片，所述第一碳
‑
碳刹车单片和第二碳
‑
碳刹车单片之间设置有中段分隔槽，所述中段分隔槽的内侧固定安装有第一紧固连接功能板，所述第一紧固连接功能板内部安装有导热铜板，所述导热铜板的内部设置有碳
‑
碳复合材料层，所述第一紧固连接功能板的前方固定安装有第二紧固连接功能板。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述第一碳
‑
碳刹车单片右端的内侧开设有高温过度槽，所述高温过度槽的内侧固定安装有对接功能板。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述第一紧固连接功能板的右端与第二碳
‑
碳刹车单片固定连接，所述第一紧固连接功能板的左端与第一碳
‑
碳刹车单片固定连接。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述第二紧固连接功能板的左端与第一碳
‑
碳刹车单片固定连接，所述第二紧固连接功能板的右端与第二碳
‑
碳刹车单片固定连接，所述第一紧固连接功能板与第二紧固连接功能板交叉排列在中段分隔槽内侧，铜的导热性较好，可以快速将热量传递到另一处，使得刹车片的贴合面热量可以扩散到其他区域，实现分散热量式散热效果，导热铜板内侧的碳
‑
碳复合材料层则用于支撑刹车片的整体结构和保
持刹车片整体的连接强度。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述第一碳
‑
碳刹车单片的上端设置有第一散热区，所述高温过度槽从左至右等距分布于第一散热区的内部，所述第二碳
‑
碳刹车单片的上端设置有第二散热区，在第一散热区和第二散热区的内侧设置多个高温过度槽，高温过度槽的内部设置有对接功能板，该对接功能板和第一连接安装座、第二连接安装座的功能性相同，用于将第一碳
‑
碳刹车单片上层的热量引导到下层，可以避免热量在一处聚集而导致刹车时刹车片磨损更加严重的情况发生。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述第一碳
‑
碳刹车单片的下端固定安装有固定钢板，所述第一碳
‑
碳刹车单片、第二碳
‑
碳刹车单片与固定钢板固定连接，所述固定钢板的左右两端均固定安装有装配钢片。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述固定钢板的后端固定安装有第一连接安装座，所述第一连接安装座和第二连接安装座以固定钢板的中心为轴相对称，所述第一连接安装座的下方固定安装有加固螺栓，所述加固螺栓从左至右等距分布于固定钢板的后端。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术中，通过将整块的碳
‑
碳刹车单片(碳
‑
碳复合材料的刹车片)分隔成两块，分为第一碳
‑
碳刹车单片和第二碳
‑
碳刹车单片，在第一碳
‑
碳刹车单片和第二碳
‑
碳刹车单片中间设置中段分隔槽，该中段分隔槽中设置第一紧固连接功能和第二紧固连接功能板，首先将整块的碳
‑
碳刹车单片分隔成两块后，使得本刹车片在制动使用时，其贴合产生的热量将分别分散到第一碳
‑
碳刹车单片和第二碳
‑
碳刹车单片上，而分布在第一碳
‑
碳刹车单片、第二碳
‑
碳刹车单片上产生的热量大部分都在贴合面这一区域，即在第一碳
‑
碳刹车单片、第二碳
‑
碳刹车单片的上层部位，而热量在贴合面汇聚将导致贴合面的耐磨性降低，导致其摩擦磨损的速度更快，因此增设的第一紧固连接功能板、第二紧固连接功能板可以将上层部位的热量交叉传导到第一碳
‑
碳刹车单片、第二碳
‑
碳刹车单片的下层部分，以此使得第一碳
‑
碳刹车单片、第二碳
‑
碳刹车单片上层的热量指引散热到下层部分，实现热量散布的效果，避免热量在一个区域不断积攒且温度提高的情况出现，综上所述，间隙可以避免热聚集，热量快速升高的情况，可以避免刹车片受高温而磨损严重的情况。
[0014]2、本技术中，通过设置第一紧固连接功能板、第二紧固连接功能板及对接功能板，三者都采用同样的材料，其最外层为导热铜板，铜的导热性较好，可以快速将热量传递到另一处，使得刹车片的贴合面热量可以扩散到其他区域，实现分散热量式散热效果，导热铜板内侧的碳
‑
碳复合材料层则用于支撑刹车片的整体结构和保持刹车片整体的连接强度。
[0015]3、本技术中，通过设置第一散热区和第二散热区，在第一散热区和第二散热区的内侧设置多个高温过度槽，在高温过度槽的内部设置有对接功能板，该对接功能板和第一连接安装座、第二连接安装座的功能性相同，用于将第一碳
‑
碳刹车单片上层的热量引导到下层，可以避免热量在一处聚集而导致刹车时刹车片磨损更加严重的情况发生。
附图说明
[0016]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种碳
‑
碳复合材料的刹车片，包括第一碳
‑
碳刹车单片(1)、第二碳
‑
碳刹车单片(101)、第一连接安装座(4)、第二连接安装座(5)、第一紧固连接功能板(8)，其特征在于：所述第一碳
‑
碳刹车单片(1)的右侧固定安装有第二碳
‑
碳刹车单片(101)，所述第一碳
‑
碳刹车单片(1)和第二碳
‑
碳刹车单片(101)之间设置有中段分隔槽(7)，所述中段分隔槽(7)的内侧固定安装有第一紧固连接功能板(8)，所述第一紧固连接功能板(8)内部安装有导热铜板(10)，所述导热铜板(10)的内部设置有碳
‑
碳复合材料层(11)，所述第一紧固连接功能板(8)的前方固定安装有第二紧固连接功能板(9)。2.根据权利要求1所述的一种碳
‑
碳复合材料的刹车片，其特征在于：所述第一碳
‑
碳刹车单片(1)右端的内侧开设有高温过度槽(12)，所述高温过度槽(12)的内侧固定安装有对接功能板(13)。3.根据权利要求1所述的一种碳
‑
碳复合材料的刹车片，其特征在于：所述第一紧固连接功能板(8)的右端与第二碳
‑
碳刹车单片(101)固定连接，所述第一紧固连接功能板(8)的左端与第一碳
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碳刹车单片(1)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种碳
‑

【专利技术属性】
技术研发人员：吴相福，陈香萍，田家利，邓达琴，范亚静，洪文晶，李海航，李江标，刘春根，邓聪秀，
申请(专利权)人：江西宁新新材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：