一种燃油蒸汽排放控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种燃油蒸汽排放控制装置，属于车用附件技术领域，其包括碳罐和油箱，特征在于：所述碳罐和油箱之间设有余压呼吸阀，余压呼吸阀在阀壳内开设有第一阀腔和第二阀腔，阀壳上设有与第一阀腔相连通的第一气嘴和与第二阀腔相连通的第二气嘴，第一气嘴连接碳罐，第二气嘴连接油箱，阀壳上设有第一阀嘴和第二阀嘴，第一阀嘴和第二阀嘴均一端连通第二阀腔、另一端连通第一阀腔，第一阀嘴上设有第一压力阀，第二阀嘴上设有第二压力阀。此装置的第一压力阀和第二压力阀使得第一阀嘴与第二阀嘴只能在达到一定的压力前提下打开，并且流通方向相反，实现排出气体的过滤，又能向油箱中补入气体，实现燃油蒸汽排放控制装置的余压呼吸功能。的余压呼吸功能。的余压呼吸功能。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油蒸汽排放控制装置


[0001]本技术属于车用附件
，具体涉及一种燃油蒸汽排放控制装置。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，各行各业的环保意识逐步加强，汽车也不例外。为了防止汽车油箱内的燃油蒸汽直排大气，通常在油箱的顶部出口上连接碳罐，使油箱内的燃油蒸汽进入炭罐，被活性炭吸附。当发动机转速升高时，被吸附的燃油蒸汽脱附进入发动机燃烧，实现燃油蒸汽的回收，达到节能减排的目的。
[0003]但是，油箱在上述过程中，不仅要盛放油液，还要实现顺畅供油，即需要保有一定的压力，在燃油蒸汽达到一定压力后才能排向碳罐，同样油液在消耗的过程中，由于油液减少，其上部空间增大，气压容易减低，这就需要补入一定的气体，来维持油箱内的压力，以实现顺利供油。
[0004]所以，需要能控制燃油蒸汽排放的装置，既能排放出经过过滤的燃油气体，又能向油箱中补入气体。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种燃油蒸汽排放控制装置，油箱中压力高到一定程度，排出经过滤的燃油蒸汽，低至一定程度时则补入携带燃油蒸汽的空气。
[0006]为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：设计一种燃油蒸汽排放控制装置，包括碳罐和油箱，其特征在于：所述碳罐和油箱之间还设有余压呼吸阀，余压呼吸阀包括阀壳，阀壳内开设有第一阀腔和第二阀腔，阀壳上设有第一气嘴和第二气嘴，第一气嘴与第一阀腔相连通，第一气嘴连接碳罐，第二气嘴与第二阀腔相连通，第二气嘴连接油箱，阀壳上设有第一阀嘴和第二阀嘴，第一阀嘴的一端连通第二阀腔、另一端连通第一阀腔，第二阀嘴的一端连通第二阀腔、另一端连通第一阀腔，第一阀嘴上设有第一压力阀，第二阀嘴上设有第二压力阀，第一阀嘴与第二阀嘴的流通方向相反。
[0007]优选的，所述第一压力阀包括连接在阀壳上的皮膜，皮膜将第一阀腔分隔为气腔和平衡腔，第一气嘴、第一阀嘴和第二阀嘴均连通气腔，皮膜能封堵在第一阀嘴上，平衡腔内设置第一弹性体，第一弹性体的一端连接皮膜、另一端连接阀壳；所述阀壳还设有第三气嘴，第三气嘴与平衡腔相连通。
[0008]优选的，所述皮膜上固定支撑座，第一弹性体连接在支撑座上。
[0009]优选的，所述阀壳上设有固定座，第一弹性体与固定座相连接。
[0010]优选的，所述阀壳上还设置第四气嘴，第四气嘴与气腔相连通。
[0011]优选的，所述第二压力阀包括阀球，第二阀嘴内嵌装衬管，衬管的一端连通第二阀腔、另一端连通第二阀嘴的内腔，阀球能封堵住衬管，阀球连接第二弹性体，第二弹性体的另一端连接支架，支架与阀壳相对固定，支架与第二阀嘴间具有流通通道。
[0012]优选的，所述衬管为金属管。
[0013]优选的，所述支架固定在第二阀嘴上，支架上设有镂空孔，镂空孔的一端连通气腔、另一端连通第二阀嘴的内腔。
[0014]优选的，所述第一弹性体为第一弹簧，第二弹性体为第二弹簧。
[0015]优选的，所述阀壳包括阀座和盖装在阀座上的阀盖，皮膜的周边压接在阀座与阀盖之间
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1、由于油箱与碳罐之间加设了余压呼吸阀，余压呼吸阀的阀壳内开设有第一阀腔和第二阀腔，阀壳上设有第一阀嘴和第二阀嘴，第一阀嘴和第二阀嘴均一端连通第二阀腔、另一端连通第一阀腔，第一阀嘴上设有第一压力阀，第二阀嘴上设有第二压力阀，第一压力阀和第二压力阀使得第一阀嘴与第二阀嘴只能在达到一定的压力前提下打开，并且流通方向相反，实现排出气体的过滤，又能向油箱中补入气体，实现燃油蒸汽排放控制装置的余压呼吸功能。
[0018]2、由于第一压力阀采用第一弹性体辅助皮膜形式，便于实现且性能稳定；且阀壳上设置的第三气嘴与平衡腔相连通，使得平衡腔能够与外界相同，使得平衡腔内的压力始终维持大气压，不因平衡腔的容积变化而变化。
[0019]3、由于皮膜上固定支撑座，第一弹性连接在支撑座上，可以通过支撑座将第一弹性体的支撑力均匀传递给皮膜，避免皮膜因应力集中而损坏，利于延长其使用寿命。
[0020]4、由于阀壳上设有固定座，第一弹性体与固定座相连接，便于固定第一弹性体的安装位置，稳定其在皮膜上着力点，同样起到延长皮膜使用寿命的作用。
[0021]5、由于阀壳上还设置第四气嘴，第四气嘴与气腔相连通，可以通过第四气嘴采集气腔中的气样，检测其气压，便于车辆的合理统一控制。
[0022]6、由于第二压力阀选用阀球和第二弹性体配合衬管的形式，便于实现且性能稳定。
[0023]7、由于衬管选用金属管，增强了衬管的强度，避免因装配等外力而变形，利于增强阀球封堵的密封性。
[0024]8、由于阀壳采用阀座和在阀座上配装阀盖的结构，便于阀内部件的安装，以及皮膜周边的固定。
[0025]9、本技术结构简单，实现保有余压的呼吸功能，既能避免油箱内燃油蒸汽过压，又能使油箱维持一定的压力而顺利供油，便于在行业内推广应用。
附图说明
[0026]图1是本技术的框架结构示意图；
[0027]图2是余压呼吸阀的立体结构示意图；
[0028]图3是图2的A向视图；
[0029]图4是图3中B
‑
B剖视放大图；
[0030]图5是图3中C
‑
C剖视放大图。
[0031]图中标记：1、油箱；2、碳罐；3、余压呼吸阀；3
‑
1、阀盖；3
‑
2、阀座；3
‑
3、第一气嘴；3
‑
4、第二气嘴；3
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5、第三气嘴；3
‑
6、第四气嘴；3
‑
7、气腔；3
‑
8、第二阀腔；3
‑
9、平衡腔；3
‑
10、第一弹簧；3
‑
11、固定座；3
‑
12、支撑座；3
‑
13、皮膜；3
‑
14、第二阀嘴；3
‑
15、支架；3
‑
16、第二弹
簧；3
‑
17、阀球；3
‑
18、金属管；3
‑
19、第一阀嘴。
具体实施方式
[0032]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述。
[0033]如图1所示，本技术在碳罐2和油箱1之间设置了余压呼吸阀，如图2和和图4余压呼吸阀的阀壳由阀座3
‑
2和盖装在阀座3
‑
2上的阀盖3
‑
1构成，阀座3
‑
2和阀盖3
‑
1间围有第一阀腔和第二阀腔3
‑
8，在第一阀腔中设置皮膜3
‑
13，皮膜3
‑
13的周边压接在阀座3
‑
2与阀盖3
‑
1之间，皮膜3...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油蒸汽排放控制装置，包括碳罐和油箱，其特征在于：所述碳罐和油箱之间还设有余压呼吸阀，余压呼吸阀包括阀壳，阀壳内开设有第一阀腔和第二阀腔，阀壳上设有第一气嘴和第二气嘴，第一气嘴与第一阀腔相连通，第一气嘴连接碳罐，第二气嘴与第二阀腔相连通，第二气嘴连接油箱，阀壳上设有第一阀嘴和第二阀嘴，第一阀嘴的一端连通第二阀腔、另一端连通第一阀腔，第二阀嘴的一端连通第二阀腔、另一端连通第一阀腔，第一阀嘴上设有第一压力阀，第二阀嘴上设有第二压力阀，第一阀嘴与第二阀嘴的流通方向相反。2.根据权利要求1所述的燃油蒸汽排放控制装置，其特征在于：所述第一压力阀包括连接在阀壳上的皮膜，皮膜将第一阀腔分隔为气腔和平衡腔，第一气嘴、第一阀嘴和第二阀嘴均连通气腔，皮膜能封堵在第一阀嘴上，平衡腔内设置第一弹性体，第一弹性体的一端连接皮膜、另一端连接阀壳；所述阀壳还设有第三气嘴，第三气嘴与平衡腔相连通。3.根据权利要求2所述的燃油蒸汽排放控制装置，其特征在于：所述皮膜上固定支撑座，第一弹性体连接在支撑座上。4.根据权利要求3所述的燃油蒸汽排放控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：王延桥，
申请(专利权)人：山东泰展机电科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：