【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车配件，具体涉及一种多级刚度可调的空气弹簧。
技术介绍
1、空气弹簧是在密闭的容器内注入压缩空气 ，利用空气被压缩后的非线性恢复力来实现隔振缓冲作用，因此被广泛应用于汽车制造行业，以减小车身颠簸程度，从而提高驾驶和乘坐的舒适度，在增加了高度传感器的前提下，还可以通过给空气弹簧冲放气来实现汽车高度的调整，以满足不同的行驶路况。
2、现有的空气弹簧通常只有一个或两个空气腔，使得空气弹簧刚度只能单级或两级调节，例如公告号为cn213176605u的中国技术专利公开了一种具有双气室结构的空气弹簧，其中包括气囊内的第一气室和空气弹簧下座内的第二气室，第一气室与第二气室之间通过通气管相连通，通气管上设置常开电磁阀，第二气室作为对第一气室的补充，能够实现空气弹簧两级刚度调节。但在实际使用过程中，两级刚度调节往往不能满足汽车悬架高度的调整范围，在一些特殊路况状态下，仍旧难以满足驾乘人员对舒适度的需要，因此亟需一种能多级别进行刚度调节的空气弹簧。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种多级刚度可调的空气弹簧，能够满足空气弹簧多级刚度的自适应调节，调节范围更广，提高驾乘人员的舒适度。
2、本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多级刚度可调的空气弹簧，包括上支座、气囊和减震缸，减震缸包括缸筒和减震杆，减震杆的下端滑动安装在缸筒内、上端与上支座固定连接，其特征在于：缸筒外套装有活塞，活塞顶部敞口、底部密封连接在缸筒外壁上，气囊的顶端与上支座
3、进一步的，辅助腔的容积各不相同。
4、进一步的，活塞外侧自上而下依次套装有两个以上的壳体，壳体端面与活塞外壁密封连接，壳体与活塞之间的空腔形成辅助腔，活塞侧壁上开设有与辅助腔一一连通的通孔，电磁阀能控制与所在辅助腔相连通的通孔的启闭。
5、进一步的，壳体分为第一壳体和第二壳体，第一壳体与活塞外壁之间围成第一辅助腔，第二壳体与活塞外壁之间形成第二辅助腔，第一辅助腔的容积小于第二辅助腔的容积。
6、进一步的，气囊外侧套设有保护罩，气囊内套装有支撑环，支撑环将气囊上部撑紧在保护罩上部。
7、进一步的，保护罩上固定连接有可伸缩防尘套，防尘套的底部与活塞固定联接。
8、进一步的，气囊顶部通过第一扣压环压紧固定在上支座底部，气囊末端通过第二扣压环压紧固定在活塞顶部。
9、进一步的，缸筒内同轴固定设置有导向筒，减震杆滑动安装在导向筒内。
10、进一步的，减震杆的底部固定设置有导向块，导向块与导向筒滑动连接，导向筒的顶部固定设置有缓冲块。
11、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
12、1、由于在活塞内部与气囊内部共同形成基础空气腔，活塞筒外固定设置有至少两个辅助腔，每个辅助腔分别与基础空气腔相连通，通过电磁阀能控制所在辅助腔与基础空气腔之间的通断，在空气弹簧的实际使用过程中，能够根据路况选择开启的辅助腔数量，从而实现了不同的空气腔容积，满足多级刚度需求，大大提高驾乘人员的舒适度。
13、2、由于辅助腔的容积各不相同，在空气弹簧的使用过程中，可以根据需要开启不同容积的辅助腔，扩大了空气弹簧刚度的调节范围，有助于提高汽车悬架的稳定性，提高舒适度。
14、3、由于两个以上的壳体自上而下依次套装在活塞外侧，使辅助腔和活塞结构更紧凑，能够减小空气弹簧整体的占用空间。
15、4、由于气囊外侧套设固定有保护罩 ，保护罩能够对气囊起到保护和导向作用，延长气囊的使用寿命。
16、5、由于保护罩上固定连接有可伸缩防尘套，防尘套能够避免杂质进入空气弹簧内部影响空气弹簧的正常工作，延长空气弹簧的使用寿命。
17、6、由于气囊顶部通过第一扣压环压紧固定在上支座底部、末端通过第二扣压环压紧固定在活塞上，使得气囊的两端就能良好密封，保证基础空气腔乃至整个空气弹簧的正常使用，且安装方便，提高安装效率。
18、7、由于缸筒内同轴固定设置有导向筒，减震杆滑动安装在导向筒内，使得导向筒为减震杆提供了导向作用，有助于提高减震缸整体运行的稳定性。
19、8、由于减震杆的底部固定设置有导向块，导向筒顶部固定设有缓冲块，缓冲块能够为导向块提供缓冲作用，减轻减震杆向上移动的冲击力，提高空气弹簧整体的稳定性。
20、9、本技术通过设置两个以上的辅助腔，实现空气弹簧刚度的多级自适应调节，大大提高了汽车驾乘人员的舒适度，值得在行业内推广使用。
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1.一种多级刚度可调的空气弹簧，包括上支座、气囊和减震缸，减震缸包括缸筒和减震杆，减震杆的下端滑动安装在缸筒内、上端与上支座固定连接，其特征在于：缸筒外套装有活塞，活塞顶部敞口、底部密封连接在缸筒外壁上，气囊的顶端与上支座密封连接、末端与活塞密封连接，上支座、气囊、活塞与缸筒之间形成基础空气腔；活塞外侧固定设置有两个以上与基础空气腔相连通的辅助腔，辅助腔上各自连接有电磁阀，电磁阀能够控制所在辅助腔与基础空气腔之间的连通或断开。
2.根据权利要求1所述的多级刚度可调的空气弹簧，其特征在于：辅助腔的容积各不相同。
3.根据权利要求2所述的多级刚度可调的空气弹簧，其特征在于：活塞外侧自上而下依次套装有两个以上的壳体，壳体端面与活塞外壁密封连接，壳体与活塞外壁之间的空腔形成辅助腔，活塞侧壁上开设有与辅助腔一一连通的通孔，电磁阀能控制与所在辅助腔相连通的通孔的启闭。
4.根据权利要求3所述的多级刚度可调的空气弹簧，其特征在于：壳体分为第一壳体和第二壳体，第一壳体与活塞外壁之间围成第一辅助腔，第二壳体与活塞外壁之间围成第二辅助腔，第一辅助腔的容积小于第二辅
5.根据权利要求1所述的一种多级刚度可调的空气弹簧，其特征在于：气囊外侧套设有保护罩，气囊内套装有支撑环，支撑环将气囊上部撑紧在保护罩上部。
6.根据权利要求5所述的一种多级刚度可调的空气弹簧，其特征在于：保护罩上固定连接有可伸缩防尘套，防尘套的底部与活塞固定联接。
7.根据权利要求1所述的一种多级刚度可调的空气弹簧，其特征在于：气囊顶部通过第一扣压环压紧固定在上支座底部，气囊末端通过第二扣压环压紧固定在活塞顶部。
8.根据权利要求1至7任一所述的一种多级刚度可调的空气弹簧，其特征在于：缸筒内同轴固定设置有导向筒，减震杆滑动安装在导向筒内。
9.根据权利要求8所述的一种多级刚度可调的空气弹簧，其特征在于：减震杆的底部固定设置有导向块，导向块与导向筒滑动连接，导向筒的顶部固定设置有缓冲块。
...【技术特征摘要】
1.一种多级刚度可调的空气弹簧，包括上支座、气囊和减震缸，减震缸包括缸筒和减震杆，减震杆的下端滑动安装在缸筒内、上端与上支座固定连接，其特征在于：缸筒外套装有活塞，活塞顶部敞口、底部密封连接在缸筒外壁上，气囊的顶端与上支座密封连接、末端与活塞密封连接，上支座、气囊、活塞与缸筒之间形成基础空气腔；活塞外侧固定设置有两个以上与基础空气腔相连通的辅助腔，辅助腔上各自连接有电磁阀，电磁阀能够控制所在辅助腔与基础空气腔之间的连通或断开。
2.根据权利要求1所述的多级刚度可调的空气弹簧，其特征在于：辅助腔的容积各不相同。
3.根据权利要求2所述的多级刚度可调的空气弹簧，其特征在于：活塞外侧自上而下依次套装有两个以上的壳体，壳体端面与活塞外壁密封连接，壳体与活塞外壁之间的空腔形成辅助腔，活塞侧壁上开设有与辅助腔一一连通的通孔，电磁阀能控制与所在辅助腔相连通的通孔的启闭。
4.根据权利要求3所述的多级刚度可调的空气弹簧，其特征在于：壳体分为第一壳体和...
【专利技术属性】
技术研发人员：李秀明，
申请(专利权)人：山东泰展机电科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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