一种汽车差速器壳体加工系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车差速器壳体技术领域，且公开了一种汽车差速器壳体加工系统，包括支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有电机座，所述电机座的顶部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出轴通过联轴器固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有滑座，所述滑座的顶部固定连接有滑杆，所述滑杆的外壁活动连接有第一固定块，所述支撑板的顶部固定连接有第二支架。该汽车差速器壳体加工系统，能够达到固定效果好的目的，解决了一般汽车差速器壳体加工系统固定效果差的问题，使得该加工系统能够迅速的将汽车差速器壳体本体固定，使得汽车差速器壳体本体在加工过程中不会移动，从而提升了该加工系统的实用性。了该加工系统的实用性。了该加工系统的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车差速器壳体加工系统


[0001]本技术涉及汽车差速器壳体
，具体为一种汽车差速器壳体加工系统。

技术介绍

[0002]汽车差速器能够使左或右驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮和两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。目前市场上所使用的汽车差速器壳体加工系统有部分的切割装置，而切割装置的定位固定效果不好，使得汽车差速器壳体在加工过程中，使得汽车差速器壳体偏移，从而降低了汽车差速器壳体加工系统的实用性。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车差速器壳体加工系统，具备固定效果好等优点，解决了一般汽车差速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车差速器壳体加工系统，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的一侧固定连接有电机座(2)，所述电机座(2)的顶部固定连接有第一电机(3)，所述第一电机(3)的输出轴通过联轴器固定连接有螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)的外壁螺纹连接有滑座(6)，所述滑座(6)的顶部固定连接有滑杆(7)，所述滑杆(7)的外壁活动连接有第一固定块(9)，所述支撑板(1)的顶部固定连接有第二支架(13)，所述第二支架(13)的一侧固定连接有固定杆(14)，所述固定杆(14)的一端固定连接有第二电机(15)，所述第二电机(15)的输出轴通过联轴器固定连接有旋转轴(16)，所述旋转轴(16)的一端固定连接有第二固定块(17)，所述支撑板(1)的顶部固定连接有限位块(18)，所述限位块(18)的内壁活动连接有吸尘盒(19)，所述吸尘盒(19)的一侧固定连接有吸风组件(20)。2.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体加工系统，其特征在于：所述支撑板(1)的内壁开设有第一滑槽(5)，所述第一滑槽(5)的内壁与滑座(6)的外壁活动连接。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛文波，郝新慧，路宏伟，
申请(专利权)人：日照鑫盛金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：