一种汽车差速器壳体加工系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车差速器壳体技术领域，且公开了一种汽车差速器壳体加工系统，包括支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有电机座，所述电机座的顶部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出轴通过联轴器固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有滑座，所述滑座的顶部固定连接有滑杆，所述滑杆的外壁活动连接有第一固定块，所述支撑板的顶部固定连接有第二支架。该汽车差速器壳体加工系统，能够达到固定效果好的目的，解决了一般汽车差速器壳体加工系统固定效果差的问题，使得该加工系统能够迅速的将汽车差速器壳体本体固定，使得汽车差速器壳体本体在加工过程中不会移动，从而提升了该加工系统的实用性。了该加工系统的实用性。了该加工系统的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车差速器壳体加工系统


[0001]本技术涉及汽车差速器壳体
，具体为一种汽车差速器壳体加工系统。

技术介绍

[0002]汽车差速器能够使左或右驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮和两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。目前市场上所使用的汽车差速器壳体加工系统有部分的切割装置，而切割装置的定位固定效果不好，使得汽车差速器壳体在加工过程中，使得汽车差速器壳体偏移，从而降低了汽车差速器壳体加工系统的实用性。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车差速器壳体加工系统，具备固定效果好等优点，解决了一般汽车差速器壳体加工系统固定效果差的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述该加工系统固定效果好的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车差速器壳体加工系统，包括支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有电机座，所述电机座的顶部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出轴通过联轴器固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有滑座，所述滑座的顶部固定连接有滑杆，所述滑杆的外壁活动连接有第一固定块，所述支撑板的顶部固定连接有第二支架，所述第二支架的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆的一端固定连接有第二电机，所述第二电机的输出轴通过联轴器固定连接有旋转轴，所述旋转轴的一端固定连接有第二固定块，所述支撑板的顶部固定连接有限位块，所述限位块的内壁活动连接有吸尘盒，所述吸尘盒的一侧固定连接有吸风组件。
[0007]优选的，所述支撑板的内壁开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁与滑座的外壁活动连接。
[0008]优选的，所述支撑板的顶部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部与滑杆的外壁活动连接。
[0009]优选的，所述支撑板的顶部固定连接有第一支架，所述第一支架的正面固定连接有切割装置本体。
[0010]优选的，所述第一固定块的一侧活动连接有汽车差速器壳体本体，且汽车差速器壳体本体的一侧与第二固定块的一侧活动连接。
[0011]优选的，所述吸风组件包括固定设置在吸尘盒一侧的吸风管，所述吸风管的内壁固定连接有风机，所述吸风管的内壁固定连接有过滤板。
[0012]优选的，所述固定杆的数量为两个，且两个固定杆以第二电机的水平中线为对称轴对称设置。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车差速器壳体加工系统，具备以下有益效果：
[0015]1、该汽车差速器壳体加工系统，通过设置的第二固定块、第一电机、螺纹杆、滑座、滑杆、第一固定块、电机座和第一滑槽，能够达到固定效果好的目的，解决了一般汽车差速器壳体加工系统固定效果差的问题，使得该加工系统能够迅速的将汽车差速器壳体本体固定，使得汽车差速器壳体本体在加工过程中不会移动，从而提升了该加工系统的实用性。
[0016]2、该汽车差速器壳体加工系统，通过设置的第二电机、旋转轴、第二固定块和固定杆，能够达到调节汽车差速器壳体本体角度的目的，使得该加工系统对汽车差速器壳体本体不同的面进行加工，从而提升了该加工系统的工作效率，从而为工作人员使用提供了便利。
[0017]3、该汽车差速器壳体加工系统，通过设置的吸尘盒和吸风组件，能够达到该加工系统吸尘效果好的目的，使得汽车差速器壳体本体切割所产生的灰尘掉入到吸尘盒内，从而进一步提升了该加工系统的实用性，从而进一步为工作人员的使用提供了便利。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术螺纹杆与滑座连接结构示意图；
[0020]图3为本技术吸风组件结构示意图。
[0021]图中：1、支撑板；2、电机座；3、第一电机；4、螺纹杆；5、第一滑槽；6、滑座；7、滑杆；8、第二滑槽；9、第一固定块；10、汽车差速器壳体本体；11、第一支架；12、切割装置本体；13、第二支架；14、固定杆；15、第二电机；16、旋转轴；17、第二固定块；18、限位块；19、吸尘盒；20、吸风组件；201、吸风管；202、风机；203、过滤板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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3，一种汽车差速器壳体加工系统，包括支撑板1，支撑板1的一侧固定连接有电机座2，电机座2的顶部固定连接有第一电机3，第一电机3的输出轴通过联轴器固定连接有螺纹杆4，螺纹杆4的外壁螺纹连接有滑座6，支撑板1的内壁开设有第一滑槽5，第一滑槽5的内壁与滑座6的外壁活动连接，滑座6的顶部固定连接有滑杆7，支撑板1的顶部开设有第二滑槽8，第二滑槽8的内部与滑杆7的外壁活动连接，滑杆7的外壁活动连接有第一固定块9，支撑板1的顶部固定连接有第一支架11，第一支架11的正面固定连接有切割装置
本体12，支撑板1的顶部固定连接有第二支架13，第二支架13的一侧固定连接有固定杆14，固定杆14的数量为两个，且两个固定杆14以第二电机15的水平中线为对称轴对称设置，固定杆14的一端固定连接有第二电机15，第二电机15的输出轴通过联轴器固定连接有旋转轴16，旋转轴16的一端固定连接有第二固定块17，第一固定块9的一侧活动连接有汽车差速器壳体本体10，且汽车差速器壳体本体10的一侧与第二固定块17的一侧活动连接，通过设置的第二固定块17、第一电机3、螺纹杆4、滑座6、滑杆7、第一固定块9、电机座2和第一滑槽5，能够达到固定效果好的目的，解决了一般汽车差速器壳体加工系统固定效果差的问题，使得该加工系统能够迅速的将汽车差速器壳体本体10固定，使得汽车差速器壳体本体10在加工过程中不会移动，从而提升了该加工系统的实用性，通过设置的第二电机15、旋转轴16、第二固定块17和固定杆14，能够达到调节汽车差速器壳体本体10角度的目的，使得该加工系统对汽车差速器壳体本体10不同的面进行加工，从而提升了该加工系统的工作效率，从而为工作人员使用提供了便利，支撑板1的顶部固定连接有限位块18，限位块18的内壁活动连接有吸尘盒19，吸尘盒19的一侧固定连接有吸风组件20，吸风组件20包括固定设置在吸尘盒19一侧的吸风管201，吸风管201的内壁固定连接有风机202，吸风管201的内壁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车差速器壳体加工系统，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的一侧固定连接有电机座(2)，所述电机座(2)的顶部固定连接有第一电机(3)，所述第一电机(3)的输出轴通过联轴器固定连接有螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)的外壁螺纹连接有滑座(6)，所述滑座(6)的顶部固定连接有滑杆(7)，所述滑杆(7)的外壁活动连接有第一固定块(9)，所述支撑板(1)的顶部固定连接有第二支架(13)，所述第二支架(13)的一侧固定连接有固定杆(14)，所述固定杆(14)的一端固定连接有第二电机(15)，所述第二电机(15)的输出轴通过联轴器固定连接有旋转轴(16)，所述旋转轴(16)的一端固定连接有第二固定块(17)，所述支撑板(1)的顶部固定连接有限位块(18)，所述限位块(18)的内壁活动连接有吸尘盒(19)，所述吸尘盒(19)的一侧固定连接有吸风组件(20)。2.根据权利要求1所述的一种汽车差速器壳体加工系统，其特征在于：所述支撑板(1)的内壁开设有第一滑槽(5)，所述第一滑槽(5)的内壁与滑座(6)的外壁活动连接。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛文波，郝新慧，路宏伟，
申请(专利权)人：日照鑫盛金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：