【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车动
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静态制动传递效率获取方法及系统
[0001]本专利技术属于重载列车
，具体涉及一种铁路货车动
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静态制动传递效率获取方法及系统。
技术介绍
[0002]随着重载铁路运输的不断发展，重载列车开行越来越多，其载重量大、运行速度高、运行密度大的特点对车辆制动系统的性能和列车操纵提出了更高要求。
[0003]闸瓦压力是车辆制动能力的最直接体现，通过检测每辆车的实际闸瓦压力，可以得知本车辆的制动力大小，进而掌握列车的制动能力。目前闸瓦压力的检测大多数是在静态工况下，采用压力传感器替代闸瓦的方式来进行。测试完毕后需拆除压力测试设备，重新安装闸瓦。这种测量方式不仅费时费力，而且仅能在静态下对闸瓦压力进行检测，对于列车动态工况下的制动能力不能检测，对列车操纵缺乏有效指导。
[0004]现有技术中，无法确定列车制动系统是否发生了意外制动、自缓等故障，从而无法监测制动系统的健康状态。
技术实现思路
[0005]为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术的...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车动
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静态制动传递效率获取方法，其特征在于，包括以下步骤：采集车辆制动缸压力，当车辆制动缸压力大于设定值时，开始采集每块闸瓦上若干压力传感器的数据，并计算每块闸瓦压力、车辆闸瓦压力；按以下公式分别计算车辆级静态和动态制动传递效率：车辆制动传递效率η＝车辆闸瓦压力/(车辆制动缸压力*制动缸活塞面积*制动倍率γ)；其中，静态传递效率是指发车前闸瓦压力试验时制动缸保压过程中的制动传递效率，动态传递效率是指列车开行时制动缸保压过程中的制动传递效率；按以下公式分别计算列车级动态和静态制动传递效率：列车制动传递效率η＝Σ车辆制动传递效率η/车辆总数；以时间和映射关系为坐标，输出车辆级静态和动态传递效率曲线、列车级静态和动态的制动传递效率曲线；再输出车辆级静态和动态平均传递效率曲线和传递效率上、下限曲线、列车级静态和动态的平均传递效率曲线和传递效率上、下限曲线；其中，平均传递效率是指多趟车运行后每趟车对应点传递效率的平均值，传递效率上、下限值是指多趟车运行后每趟车对应点的映射关系最大、最小值；以静态、动态的列车、各车辆的每趟车传递效率曲线、平均传递效率曲线和传递效率上、下限曲线，监测制动系统的健康状态。2.根据权利要求1所述的一种铁路货车动
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静态制动传递效率获取方法，其特征在于，每块闸瓦压力为该闸瓦上所有压力传感器探测的压力值的总和，车辆闸瓦压力为该车辆上所有闸瓦压力的总和。3.根据权利要求1所述的一种铁路货车动
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静态制动传递效率获取方法，其特征在于，分别在空车和重车工况下，采集每块闸瓦上若干压力传感器、每个制动缸压力传感器的数据，并计算动态和静态制动传递效率，输出动态和静态每趟车制动传递效率曲线、平均制动传递效率曲线和制动传递效率上、下限曲线。4.根据权利要求1所述的一种铁路货车动
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静态制动传递效率获取方法，其特征在于，在采集车辆制动缸压力和计算车辆闸瓦压力时，剔除车辆闸瓦压力和车辆制动缸压力偏离平均值30％的数据剔除。5.根据权利要求1所述的一种铁路货车...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩金刚，任昭红，安鸿，申燕飞，邱华，杨建平，李谋逵，韦雪丽，刘毅，周策，余沁雪，刘宇，李民，
申请(专利权)人：重庆市宇红轨道车辆配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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