【技术实现步骤摘要】
一种道路交通拥堵确定方法、装置、电子设备及存储介质
[0001]本申请涉及智能交通
，具体而言，涉及一种道路交通拥堵确定方法、装置、电子设备及存储介质。
技术介绍
[0002]目前，随着社会经济水平的发展，城市化水平越来越高，城市中机动车保有量不断增长，使得交通压力也随之急剧增加，城市道路交通拥堵问题越来越严峻。因此，如何及时对城市交通拥堵状况进行预判，如何对可能发生交通拥堵的路段进行预警，越来越受到交通管理部门以及机动车驾驶者的关注。
[0003]现有技术中，所使用的交通拥堵算法多应用于高速公路中，但是，高速公路的交通流特点为车流量连续且不间断，这与城市路网中的间断车流量存在很大的不同，因此，适用于高速公路的拥堵判断算法无法准确判断城市道路中的交通拥堵情况。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种道路交通拥堵确定方法、装置、电子设备及存储介质，能够通过不同方式采集的实时交通流数据与交通工程中的车流到达和离散函数相匹配，将匹配后计算出的车流量与历史数据对应的阈值进行比较，从...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路交通拥堵确定方法，其特征在于，包括：获取第一交通流数据和第二交通流数据，所述第一交通流数据是通过埋设于目标路段中与路口相距设定距离的线圈在车辆驶过线圈时所采集到的信号来确定的，所述第一交通流数据包括在第一预定时间段内经过目标路段的第一车流量数据以及第一车流饱和度，所述第二交通流数据是通过布置在所述目标路段中路口停车线后方路面上的信号控制设备在车辆驶过信号控制设备监控区域时所采集到的信号来确定的，所述第二交通流数据包括在第一预定时间段内经过目标路段的第二车流量数据以及第二车流饱和度；基于所述第一车流量数据，从多个候选分布函数中选取与第一车流量数据对应的第一目标分布函数，所述多个候选分布函数包括泊松分布函数、二项分布函数以及负二项分布函数；基于所述第一车流量数据，利用第一目标分布函数，确定到达率；基于所述第二车流量数据，从所述多个候选分布函数中选取与第二车流量数据对应的第二目标分布函数；基于所述第二车流量数据，利用第二目标分布函数，确定驶出率；基于所述到达率和所述驶出率，确定目标拥堵值；当所述目标拥堵值大于拥堵阈值，且所述第一车流饱和度和所述第二车流饱和度的差值小于饱和度阈值时，确定所述目标路段在所述第一预定时间段内发生交通拥堵。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过以下方式确定第一车流饱和度：从第一车流量数据中提取在所述第一预定时间段内经过所述目标路段的每个车辆的第一单体车流数据，所述第一单体车流数包括所述目标路段中单个车辆的车速、车辆长度以及车型；根据每个车辆的第一单体车流数据，确定每个车辆占用线圈的第一时长；针对每个车辆，将该车辆的第一时长与所述第一预定时间段的第二时长的比值，确定为该车辆的第一单车饱和度，第二时长是所述线圈的采集周期；将所有车辆的第一单车饱和度的目标值，确定为第一车流饱和度，所述目标值包括以下项中的任意一项：平均值、最大值以及最小值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过以下方式确定第二车流饱和度：从第二车流量数据中提取在所述第一预定时间段内经过所述目标路段的每个车辆的第二单体车流数据，所述第二单体车流数据包括所述目标路段中单个车辆的车速、车辆长度以及车型；根据每个车辆的第二单体车流数据，确定每个车辆占用所述目标路段的绿灯的第三时长；针对每个车辆，将第三时长与所述第一预定时间段内的绿灯的总时长的比值，确定为该车辆的第二单车饱和度；将所有车辆的第二单车饱和度的目标值，确定为第二车流饱和度，所述目标值包括以下项中的任意一项：平均值、最大值以及最小值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一车流量数据，从多个候选分布函数中选取与第一车流量数据对应的第一目标分布函数包括：基于所述第一车流量数据，确定第一平均到达数；
基于所述第一平均到达数，确定多个候选分布函数中每个候选分布函数对应的第一方差；将多个第一方差中数值最小的第一方差对应的候选分布函数，确定为与第一交通流数据对应的第一目标分布函数。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述第二车流量数据，从多个候选分布函数中选取与第二车流量数据对应的第二目标分布函数包括：基于所述第二车流量数据，确定第二平均到...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈茜，王先怀，
申请(专利权)人：文思海辉智科科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。