【技术实现步骤摘要】
一种服务区车流量预测系统
[0001]本专利技术涉及车流量预测
，尤其涉及一种服务区车流量预测系统。
技术介绍
[0002]随着人们生活水平的提高，私家车的保有量逐年上升，这就对道路通行带来了较大压力，特别是对于节假日期间，高速公路上堵车时间频发，而在高速公路上，作为休息补给中转站的服务区，其承担的车流客流压力也随之增大，所以如何能对服务区的车流量进行预测，这是对高速服务区的人流客流控制以及服务的关键
[0003]经检索，中国专利公开号为CN113362598A的专利，公开了一种高速公路服务区车流量预测方法，包括以下步骤：首先将高速公路服务区车流量预测的影响因素作为时序特征提取出来；其次将提取出来的时序特征作为模型输入，构建基于双向长短期记忆(Bi
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LS TM)预测模型；然后在Bi
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LS TM模型的基础上加入注意力(Attention)机制得到高速公路服务区车流量预测模型；最后将模型运用至服务区内，并基于评估机制不断优化，构建出适用在服务区的完整的高速公路服务区车流量预测...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种服务区车流量预测系统，其特征在于，包括信号采集器、多个并联且相互独立的决策器、概率统计器和最终决策器，所述决策器至少包括连续开车时长决策器、所处时间段决策器、总计高速开车时长决策器、是否经历过拥堵路段决策器、至下一服务区路程中是否存在拥堵路段决策器与辅助决策器；所述信号采集器包括与高速入口闸机通讯连接且设置于服务区上游的上游采集装置、设置于高速服务区入口处的入口采集装置与设置于高速服务区出口的出口采集装置。2.根据权利要求1所述的一种服务区车流量预测系统，其特征在于，所述连续开车时长决策器的连续开车时长可利用上游采集装置通过无线通讯由高速入口闸机处获取的车辆驶入高速时间或通过高速服务区出口获取的车辆驶离服务区时间与当前时间做差得出，所述连续开车时长决策器可从工作逻辑为：A1：若连续开车时长超过4h，则判定90％进入服务区；A2：若连续开车时长不超过4h，且距离下一服务区时长与当前时长和超过4h，则判定10％*90％进入服务区；A3：若连续开车时长不超过4h，且距离下一服务区时长与当前时长和也不超过4h，则判定10％*90％进入服务区；所述所处时间段决策器工作逻辑为：B1：若处于上午6：00
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12：00时间段，则判定进入服务区概率为10％；B2：若处于下午12：00
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18：00时间段，则判定进入服务区概率为35％；B3：若处于上午夜间18：00
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24：00时间段，则判定进入服务区概率为20％；B4：若处于上午凌晨0：00
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6：00时间段，则判定进入服务区概率为35％；所述总计高速开车时长决策器中的总计高速开车时长可由所述连续开车时长决策器中的连续开车时长累加得出，所述总计高速开车时长决策器工作逻辑为：C1：若总计高速开车时长大于8h，则判定进入服务区概率为70％；C2：若总计高速开车时长小于8h，则判定进入服务区概率为30％；所述至下一服务区路程中是否存在拥堵路段决策器的工作逻辑为：E1：若是，则判定进入服务区概率为60％；E2：若否，则判定进入服务区概率为40％。3.根据权利要求1所述的一种服务区车流量预测系统，其特征在于，所述入口采集装置与出口采集装置均采用高清摄像头。4.根据权利要求1所述的一种服务区车流量预测系统，其特征在于，所述上游采集装置包括固定于高速公路铺装路面(100)的L型支杆(30)和与车道数对应且安装于L型支杆(30)外壁的随动拍照件(32)，所述随动拍照件(32)包括测速仪(31)、拍照相机(35)与补光闪光灯(36)，所述测速仪(31)固定于L型支杆(30)的外壁上，所述拍照相机(35)与补光闪光灯(36)的外壁通过螺栓固定有同一个支撑架(34)，支撑架(34)的外壁通过转轴转动连接有固定板(33)，固定板(33)通过螺栓固定于L型支杆(30)的外壁上，且所述固定板(33)的外壁通过螺栓固定有驱动电机(37)，驱动电机(37)的输出轴与转轴通过联轴器连接。5.根据权利要求1所述的一种服务区车流量预测系统，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：蓝善根，陈忠义，路代安，简子林，李春雪，
申请(专利权)人：贵州省通信产业服务有限公司，
类型：发明
国别省市：
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