【技术实现步骤摘要】
一种增程式燃料电池汽车热管理集成系统及其控制方法
[0001]本专利技术涉及燃料电池热管理集成
，尤其涉及一种增程式燃料电池汽车热管理集成系统及其控制方法。
技术介绍
[0002]氢燃料电池系统作为一种发电装置，在车载领域，目前主要用于搭载在货车及卡车等高载重车辆上，但是因目前的技术限制，电堆发热量较大，导致整车散热系统结构复杂，体积较大，如何提高整车电池、电驱动、空调等热系统集成度已经成为行业迫在眉睫需解决的问题。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本专利技术提供了一种增程式燃料电池汽车热管理集成系统。
[0004]本专利技术提供一种增程式燃料电池汽车热管理集成系统，包括：由第一水泵、燃料电池反应堆总成、第一三通阀、加热单元、散热单元、第二三通阀、换热器、第三三通阀和暖风芯体组成的第一冷却液循环回路，由第二水泵、增程电池、第四三通阀、电池冷却器和所述换热器组成的第二冷却液循环回路，由空调循环泵、冷凝器、蒸发器、第五三通阀和所述电池冷却器组成的冷媒循环回路；
[0005]燃料电池反应堆...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种增程式燃料电池汽车热管理集成系统，其特征在于，包括：由第一水泵(2)、燃料电池反应堆总成(3)、第一三通阀(6)、加热单元(9)、散热单元、第二三通阀(10)、换热器(13)、第三三通阀(11)和暖风芯体(12)组成的第一冷却液循环回路，由第二水泵(14)、增程电池(15)、第四三通阀(16)、电池冷却器(17)和所述换热器(13)组成的第二冷却液循环回路，由空调循环泵(21)、冷凝器(20)、蒸发器(18)、第五三通阀(19)和所述电池冷却器(17)组成的冷媒循环回路；燃料电池反应堆总成(3)通过第一三通阀(6)分别与加热单元(9)和散热单元并联，所述第二三通阀(10)设置在加热单元(9)与所述换热器(13)的连接回路上，所述第三三通阀(11)设置在所述加热单元(9)与所述暖风芯体(12)的连接回路上，所述第二三通阀(10)和第三三通阀(11)连通，所述第二水泵(14)、所述增程电池(15)、所述第四三通阀(16)和所述板式换热器按冷却液的输送方向依次连接，所述电池冷却器(17)通过所述第四三通阀(16)与所述板式换热器并联设置，所述板式换热器的冷却液输出端和所述电池冷却器(17)的冷却液输出端均与所述第二水泵(14)连接并连通，所述空调循环泵(21)、所述冷凝器(20)、所述第五三通阀(19)和所述蒸发器(18)按冷媒的输送方向依次连接，所述电池冷却器(17)通过所述第五三通阀(19)与所述蒸发器(18)并联设置，其冷媒输出端以及所述蒸发器(18)的冷媒输出端均与所述空调循环泵(21)的冷媒输入端连接并连通。2.根据权利要求1所述的一种增程式燃料电池汽车热管理集成系统，其特征在于，所述散热单元包括散热器(8)和散热风扇(7)，所述散热风扇(7)的冷却液进液端和冷却液出液端分别与所述第一三通阀(6)和所述第一水泵(2)连接并连通。3.根据权利要求1所述的一种增程式燃料电池汽车热管理集成系统，其特征在于，第一三通阀(6)、第二三通阀(10)、第三三通阀(11)和第五三通阀(19)均为比例调节三通阀。4.根据权利要求1
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3所述的一种增程式燃料电池汽车热管理集成系统，其特征在于，还包括蓄水壶(1)和去离子器(5)，所述蓄水壶(1)、所述第一水泵(2)、所述燃料电池反应堆总成(3)、所述去离子器(5)分别沿冷却液的输送方向依次连接，所述去离子器(5)的冷却液输出端与所述蓄水壶(1)连接并连通，所述燃料电池反应堆总成(3)与所述去离子器(5)之间设有回路开关(4)。5.一种汽车，其特征在于，包括权利要求4所述的增程式燃料电池汽车热管理集成系统，所述热管理集成系统与车身连接。6.一种如权利要求4所述的增程式燃料电池汽车热管理集成系统的控制方法，其特征在于，具体包括以下步骤：S1、同时监控燃料电池反应堆和增程电池(15)的工作温度，以及空调请求；S2、当燃料电池反应堆总成(3)需求加热、增程电池(15)需求加热以及空调有取暖请求时，第一三通阀(6)仅连通燃料电池反应堆总成(3)和加热单元(9)，第四三通阀(16)仅连通增程电池(15)和换热器(13)，同时，调整第二三通阀(10)和第三三通阀(11)的开度，使得冷却液按比例进入换热器(13)和暖风芯体(12)内，启动...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁齐马，李涛，欧阳瑞，刘昕，绳新发，
申请(专利权)人：重庆地大工业技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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