本申请的实施例提供了一种电动汽车控制方法、装置和计算机设备，所述电动汽车包括动力电池、冷却流体循环装置和温度调节装置，所述冷却流体循环装置用于控制所述冷却流体在动力电池中的流动，所述温度调节装置用于调节冷却流体的温度，所述方法包括：在触发到针对所述动力电池进行温度控制的指令时，按照第一流体流速，通过所述冷却流体循环装置控制所述冷却流体在所述动力电池中的流动，以调节所述动力电池的温度；获取所述动力电池的实时温度，在所述实时温度属于预定温度区间时，控制关闭所述温度调节装置。本申请提供的技术方案可以降低调节动力电池温度的能耗，并且加快调节速度。节速度。节速度。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车控制方法、装置和计算机设备
[0001]本申请涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种电动汽车控制方法、装置和计算机设备。
技术介绍
[0002]目前新能源电动汽车都是采用动力电池提供动力，动力电池需要工作在适宜的温度下才能安全并且延长使用寿命，于是电池冷却系统就成了必备的零部件，在低温时为电池加热，使电池快速达到工作温度；高温时为电池散热，保证安全。针对电动汽车动力电池的温度调节，目前市面上大多采用冷却液或者制冷剂作为冷却媒介，而这些换热介质都需要通过压缩机工作来通入冷媒将热量带走，压缩机和PTC加热会消耗能量，对电动汽车的续航有较大影响。
[0003]所以，本领域技术人员急需一种既能快速调节动力电池温度，又能降低动力电池温度调节能耗的控制方法。
技术实现思路
[0004]本申请的实施例提供了一种电动汽车控制方法、装置和计算机设备，进而至少在一定程度上可以降低调节动力电池温度的能耗，并且加快调节速度。
[0005]本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
[0006]根据本申请的一个方面，提供了一种电动汽车的控制方法，所述电动汽车包括动力电池、冷却流体循环装置和温度调节装置，所述冷却流体循环装置用于控制所述冷却流体在动力电池中的流动，所述温度调节装置用于调节冷却流体的温度，所述方法包括：在触发到针对所述动力电池进行温度控制的指令时，按照第一流体流速，通过所述冷却流体循环装置控制所述冷却流体在所述动力电池中的流动，以调节所述动力电池的温度；获取所述动力电池的实时温度，在所述实时温度属于预定温度区间时，控制关闭所述温度调节装置。
[0007]在本申请的一些实施例中，所述在触发到针对所述动力电池进行温度控制的指令时，按照第一流体流速，通过所述冷却流体循环装置控制所述冷却流体在所述动力电池中的流动，以调节所述动力电池的温度，包括：获取所述动力电池初始温度；当所述动力电池初始温度大于或等于第一电池温度时，触发到针对所述动力电池进行温度控制的指令，控制所述温度调节装置将所述冷却流体的温度调节至第一流体温度，并按照第一流体流速，通过所述冷却流体循环装置控制所述冷却流体在所述动力电池中的流动，以降低所述动力电池的温度。
[0008]在本申请的一些实施例中，在所述实时温度不属于预定温度区间时，所述方法还包括：控制所述温度调节装置将所述冷却流体的温度调节至第二流体温度，并按照第一流体流速，通过所述冷却流体循环装置控制所述冷却流体在所述动力电池中的流动，所述第
二流体温度低于所述第一流体温度。
[0009]在本申请的一些实施例中，所述方法还包括：当所述实时温度小于或等于第二电池温度时，同时关闭所述温度控制装置和所述冷却流体循环装置，所述第二电池温度小于所述预定温度区间中的最大值。
[0010]在本申请的一些实施例中，在触发到针对所述动力电池进行温度控制的指令时，按照第一流体流速，通过所述冷却流体循环装置控制所述冷却流体在所述动力电池中的流动，以调节所述动力电池的温度，包括：获取所述动力电池初始温度；当所述动力电池初始温度小于或等于第三电池温度时，触发到针对所述动力电池进行温度控制的指令，控制所述温度调节装置将所述冷却流体的温度调节至第三流体温度，并按照第一流体流速，通过所述冷却流体循环装置控制所述冷却流体在所述动力电池中的流动，以升高所述动力电池的温度。
[0011]在本申请的一些实施例中，在所述实时温度不属于预定温度区间时，所述方法还包括：控制所述温度调节装置将所述冷却流体的温度调节至第四流体温度，并按照第一流体流速，通过所述冷却流体循环装置控制所述冷却流体在所述动力电池中的流动，所述第四流体温度高于所述第三流体温度。
[0012]在本申请的一些实施例中，所述方法还包括：当所述实时温度大于或等于第四电池温度时，同时关闭所述温度控制装置和所述冷却流体循环装置，所述第四电池温度大于所述预定温度区间中的最小值。
[0013]在本申请的一些实施例中，所述方法还包括：在控制关闭所述温度调节装置预定时间长度后，控制关闭所述冷却流体循环装置。
[0014]根据本申请的一个方面，提供了一种电动汽车的控制装置，其特征在于，所所述电动汽车包括动力电池、冷却流体循环装置和温度调节装置，所述冷却流体循环装置用于控制所述冷却流体在动力电池中的流动，所述温度调节装置用于调节冷却流体的温度，所述装置包括：第一控制单元，被用于在触发到针对所述动力电池进行温度控制的指令时，按照第一流体流速，通过所述冷却流体循环装置控制所述冷却流体在所述动力电池中的流动，以调节所述动力电池的温度；第二控制单元，被用于获取所述动力电池的实时温度，在所述实时温度属于预定温度区间时，控制关闭所述温度调节装置。
[0015]根据本申请的一个方面，提供了一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括一个或多个处理器和一个或多个存储器，所述一个或多个存储器中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由所述一个或多个处理器加载并执行以实现如所述的电动汽车控制方法所执行的操作。
[0016]基于上述方案，本申请至少有以下优点或进步效果：
[0017]在本申请中，通过提前关闭温度调节装置，降低温度调节装置消耗的电量，能够有效降低整车能耗。同时，本申请能够快速调节动力电池的温度，调节动力电池处于适宜的温度区域，避免过高或过低的温度影响动力电池的寿命。此外，本申请还可以减缓温度调节装置工作引起的震动和噪音问题，提升了温度调节装置的寿命和静谧性。
[0018]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
[0020]图1示出了本申请的一个实施例中的电动汽车控制方法简图；
[0021]图2示出了本申请的一个实施例中的电动汽车控制方法简图；
[0022]图3示出了本申请的一个实施例中的电动汽车控制方法简图；
[0023]图4示出了本申请的一个实施例中的电动汽车控制方法简图；
[0024]图5示出了本申请的一个实施例中的电动汽车控制方法简图；
[0025]图6示出了本申请的一个实施例中的电动汽车控制装置简图；
[0026]图7示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。
具体实施方式
[0027]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。
[00本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的控制方法，其特征在于，所述电动汽车包括动力电池、冷却流体循环装置和温度调节装置，所述冷却流体循环装置用于控制所述冷却流体在动力电池中的流动，所述温度调节装置用于调节冷却流体的温度，所述方法包括：在触发到针对所述动力电池进行温度控制的指令时，按照第一流体流速，通过所述冷却流体循环装置控制所述冷却流体在所述动力电池中的流动，以调节所述动力电池的温度；获取所述动力电池的实时温度，在所述实时温度属于预定温度区间时，控制关闭所述温度调节装置。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在触发到针对所述动力电池进行温度控制的指令时，按照第一流体流速，通过所述冷却流体循环装置控制所述冷却流体在所述动力电池中的流动，以调节所述动力电池的温度，包括：获取所述动力电池初始温度；当所述动力电池初始温度大于或等于第一电池温度时，触发到针对所述动力电池进行温度控制的指令，控制所述温度调节装置将所述冷却流体的温度调节至第一流体温度，并按照第一流体流速，通过所述冷却流体循环装置控制所述冷却流体在所述动力电池中的流动，以降低所述动力电池的温度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述实时温度不属于预定温度区间时，所述方法还包括：控制所述温度调节装置将所述冷却流体的温度调节至第二流体温度，并按照第一流体流速，通过所述冷却流体循环装置控制所述冷却流体在所述动力电池中的流动，所述第二流体温度低于所述第一流体温度。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述实时温度小于或等于第二电池温度时，同时关闭所述温度控制装置和所述冷却流体循环装置，所述第二电池温度小于所述预定温度区间中的最大值。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在触发到针对所述动力电池进行温度控制的指令时，按照第一流体流速，通过所述冷却流体循环装置控制所述冷却流体在所述动力电池中的流动，以调节所述动力电池的温度，包括：获取所述动力电池初始...
【专利技术属性】
技术研发人员：张新，王扬，刘振勇，刘阳，李涛，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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