一种高速公路的复合防眩板及工艺方法技术

本发明专利技术实施例公开了一种高速公路的复合防眩板及工艺方法，复合防眩板包括分体设置的板体和底座。底座包括一体成L型结构的连接部和底托部，所述连接部的外侧壁贴合并连接在板体的板面上，且板体和底座均由内部的骨料层和外部的复合层通过共挤的工艺形成。工艺方法包括称取PVC原料按比例配比搅拌均匀；ASA材料装入共挤料斗最后置于模具挤压成型，经冷水定型。本发明专利技术通过板体和底座的分体连接，提高板体与底座连接处的强度，并结合底座的L型结构，提高板体与护栏横梁连接的稳定性，同时通过机械双层共挤的办法，进一步有效解决了现有防眩板易腐蚀、强度低，易褪色、易污染和使用寿命短的技术问题。的技术问题。的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路的复合防眩板及工艺方法


[0001]本专利技术实施例涉及高速公路交通安全设施
，具体涉及一种高速公路的复合防眩板及工艺方法。

技术介绍

[0002]防眩板是为解决对向车灯眩光，生产制造的安装在高速公路中央分隔带上的一种交通安全产品。多设置于高速公路中央分隔带护栏上或护栏中间，也有一些设置在中央开口活动护栏上，从材质上分钢制防眩板、塑料防眩板、玻璃钢防眩板。从外观上分类，常见的有普通直板、反S形、仿浮雕防眩板、公路景观防眩板等。由于传统的防眩板大都使用玻璃钢材料注塑工艺和底座一次成型，实践证明由于底座的强度不够，所以在固定螺丝的位置开裂是防眩板破损的主要现象。

技术实现思路

[0003]为此，本专利技术实施例提供一种高速公路的复合防眩板及工艺方法，以解决现有技术中防眩板使用寿命低的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0005]根据本专利技术实施例的第一方面，提供一种高速公路的复合防眩板，包括分体设置的板体和底座，所述底座于板体的一侧固接在板体的端部，底座包括一体成L型结构的连接部和底托部，所述连接部的外侧壁贴合并连接在板体的板面上，且底座的L型开口朝向板体的另一端，其中，所述板体和底座均由内部的骨料层和外部的复合层通过共挤的工艺形成，所述骨料层为PVC原料制备，所述复合层为ASA原料制备。
[0006]进一步地，所述板体与连接部连接位置的板面上开设有第一通孔，所述连接部上对应第一通孔的位置开设有第二通孔，使板体与连接部通过螺栓螺母组件连接，其中，连接部的内侧壁上于第二通孔处一体成型有供螺栓头或螺母置入并构成隐藏式结构的导向筒。
[0007]进一步地，所述板体的两侧分别连接一个底座，使两个底座沿板体的板面呈对称设置。
[0008]进一步地，所述板体的横截面呈“S”型结构。
[0009]进一步地，所述板体的板面上固接有加强筋，所述加强筋沿板体的长度方向设置，使加强筋的长度与板体的长度一致，其中，所述加强筋设有若干个，且若干个加强筋沿板体的宽度方向呈等距的并排分布。
[0010]进一步地，所述底座连接部和底托部的衔接处设有直角三角形的加劲板，所述加劲板的其中一直角边固接在连接部的内侧壁上，且加劲板的另一直角边固接在底托部的内侧壁上，其中，所述加劲板设有若干个，且若干个加劲板沿底托部的宽度方向呈等距的并排分布。
[0011]进一步地，所述底座的连接部和底托部均呈板状结构，所述连接部的宽度与板体的宽度一致，所述底托部的宽度小于连接部的宽度，且底托部设置于连接部的中部位置。
[0012]进一步地，所述底托部的内侧壁上开设有长圆形的调节通孔。
[0013]根据本专利技术实施例的第二方面，提供一种工艺方法，用于制备本实施例的一种高速公路的复合防眩板，所述工艺方法包括：
[0014]S1、分别称取PVC原料和ASA原料；
[0015]S2、将PVC原料搅拌均匀后，和ASA原料一同加入共挤料斗；
[0016]S3、启动挤塑机，将原料挤入预设的模具中，通过挤压成型；
[0017]S4、将成型的产品置于冷水中定型，并分别得到板体和底座。
[0018]进一步地，所述PVC原料包括PVC、纳米活性碳酸钙粉、树脂、CPE粉、ACR改性剂、稳定剂、硬脂酸、PE腊，所述ASA原料包括ASA粉和纳米二氧化碳。
[0019]本专利技术实施例具有如下优点：通过设置分体的板体和底座，由底座连接部的外侧壁贴合并连接在板体的板面上，并由底座底托部连接高速公路的护栏横梁，使底托部于板体的底部构成水平支撑，从而利用板体和底座的分体连接，提高板体与底座连接处的强度，并结合底座的L型结构，提高板体与护栏横梁连接的稳定性，同时通过机械双层共挤的办法，用PVC材料作板体和底座的骨料层，用ASA材料做板体和底座的复合层，利用ASA材料层，提高PVC板的使用年限以及耐腐蚀性，进一步有效解决了现有防眩板易腐蚀、强度低，防腐漆易褪色、易污染和使用寿命短的技术问题，其结构简单、经济实用、美观漂亮、便于施工和维护。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0021]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。
[0022]图1为本专利技术实施例提供的一种高速公路的复合防眩板的整体结构示意图。
[0023]图中：1、板体；2、底座；21、连接部；22、底托部；3、导向筒；4、加强筋；5、加劲板；6、调节通孔。
具体实施方式
[0024]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]实施例
[0026]如图1所示，本专利技术提供一种高速公路的复合防眩板，包括分体设置的板体1和底座2。底座2于板体1的一侧固接在板体1的端部，底座2包括一体成L型结构的连接部21和底
托部22。连接部21的外侧壁贴合并连接在板体1的板面上，且底座2的L型开口朝向板体1的另一端。其中，板体1和底座2均由内部的骨料层和外部的复合层通过共挤的工艺形成，骨料层为PVC原料制备，复合层为ASA原料制备。利用板体1和底座2的分体连接，提高板体1与底座2连接处的强度，并结合底座2的L型结构，提高板体1与护栏横梁连接的稳定性，同时通过机械双层共挤的办法，进一步解决了现有防眩板易腐蚀、强度低等问题。
[0027]如上所述，在板体1与连接部21连接位置的板面上开设有第一通孔，并在连接部21上对应第一通孔的位置开设有第二通孔，使板体1与连接部21通过螺栓螺母组件连接。进一步地，在连接部21的内侧壁上于第二通孔处一体成型有供螺栓头或螺母置入并构成隐藏式结构的导向筒3。通过该结构的设置，利用螺栓螺母组件将底座2的连接部21牢固地固定在板体1上，以提高板体1与底座2连接处的强度，防止底座2易开裂的情况，并利用导向筒3的设置，实现螺栓螺母组件的隐藏式安装，以提高防眩板整体的美观性和安全性。其中，在板体1的两侧分别连接一个底座2，使两个底座2沿板体1的板面呈对称设置，从而基于该结构设置，只需一组螺栓螺母组件即可将两个底座2均牢固连接在板体1上，并使螺栓头隐藏安装在其中一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路的复合防眩板，其特征在于：所述复合防眩板包括分体设置的板体和底座，所述底座于板体的一侧固接在板体的端部，底座包括一体成L型结构的连接部和底托部，所述连接部的外侧壁贴合并连接在板体的板面上，且底座的L型开口朝向板体的另一端，其中，所述板体和底座均由内部的骨料层和外部的复合层通过共挤的工艺形成，所述骨料层为PVC原料制备，所述复合层为ASA原料制备。2.根据权利要求1所述的一种高速公路的复合防眩板，其特征在于：所述板体与连接部连接位置的板面上开设有第一通孔，所述连接部上对应第一通孔的位置开设有第二通孔，使板体与连接部通过螺栓螺母组件连接，其中，连接部的内侧壁上于第二通孔处一体成型有供螺栓头或螺母置入并构成隐藏式结构的导向筒。3.根据权利要求1所述的一种高速公路的复合防眩板，其特征在于：所述板体的两侧分别连接一个底座，使两个底座沿板体的板面呈对称设置。4.根据权利要求1所述的一种高速公路的复合防眩板，其特征在于：所述板体的横截面呈“S”型结构。5.根据权利要求1所述的一种高速公路的复合防眩板，其特征在于：所述板体的板面上固接有加强筋，所述加强筋沿板体的长度方向设置，使加强筋的长度与板体的长度一致，其中，所述加强筋设有若干个，且若干个加强筋沿板体的宽度方向呈等距的并排分布。6.根据权利要求1所述的一种高速公路的复合防眩板，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘东波，康刚，
申请(专利权)人：大连路安建材有限公司，
类型：发明
国别省市：