一种油冷高转速航空电机轴承冷却结构制造技术

本发明专利技术提出一种油冷高转速航空电机轴承冷却结构，由壳体、端盖、空心轴、喷油嘴组成；轴承是角接触球轴承，轴承的内圈设有进油槽及进油口，空心轴上的喷油孔对准轴承的进油口。冷却滑油从外油路进入端盖，然后经过喷油嘴进入空心轴，接着由空心轴的喷油孔喷出对轴承的滚珠进行喷油冷却，落下来的滑油由回油孔落入到油箱中，油箱中的油在被安装在端盖的回油泵抽出到外散热油路进行循环使用。采用该轴承冷却结构后，可以无需在电机壳体中设计专门的油路对轴承进行冷却，结构简单且冷却效果良好。结构简单且冷却效果良好。结构简单且冷却效果良好。

【技术实现步骤摘要】
一种油冷高转速航空电机轴承冷却结构


[0001]本专利技术属于航空电机冷却
，具体为一种油冷高转速航空电机轴承冷却结构。

技术介绍

[0002]大功率航空油冷高速电机的传动端轴承发热量非常大，需要对其轴承进行冷却，由于需要的冷却油量较大，所以目前大功率航空油冷高速电机的轴承一般采用从轴承外圈进油的方式进行冷却，这样在设计电机壳体时，就需要设置专门的油路将用于电机冷却的滑油引到轴承上，导致电机壳体厚度较大，增加结构重量。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术存在的问题，本专利技术提出一种油冷高转速航空电机轴承冷却结构，无需在电机的壳体上设置油路，能够直接对电机轴承的内圈及滚珠进行喷油冷却，并通过油路设计以满足轴承冷却量需求，提高了电机的轴承的冷却效果并减小了电机壳体的复杂度。
[0004]本专利技术的技术方案为：
[0005]所述一种油冷高转速航空电机轴承冷却结构，由壳体、端盖、空心轴、喷油嘴组成；
[0006]所述壳体和所述端盖轴向密封固定对接形成航空油冷高转速电机外壳，在所述壳体上未设置用于冷却电机轴承的供油油路；
[0007]所述空心轴安装在电机外壳内，并通过前后两组轴承支撑；所述空心轴与电机外壳之间就形成油箱；前轴承安装位置与壳体之间，以及后轴承安装位置与端盖之间具有回油腔体；
[0008]所述空心轴的传动端与所述壳体的外端通过动密封组件配合；所述空心轴内部中空结构分为两部分，一部分为传动端与外部结构连接的安装盲孔，另一部分为供油部分，两部分之间分隔开，互不相通；
[0009]所述供油部分分为油腔和用于安装喷油嘴的安装孔，在油腔的前后端壁上开有指向轴承内圈进油口的喷油孔，在电机外壳下部开有连通回油腔体与油箱的回油孔；
[0010]冷却滑油从外油路进入端盖，然后经过喷油嘴进入空心轴的油腔，接着由空心轴的喷油孔喷出对轴承的滚珠进行喷油冷却，落下来的滑油由回油孔落入到油箱中，油箱中的油在被安装在端盖的回油泵抽出到外散热油路进行循环使用。
[0011]进一步的，所述轴承是角接触球轴承，轴承外圈与电机外壳之间通过轴承衬套配合，轴承的内圈设有进油槽及进油口；喷油孔指向轴承内圈进油口。
[0012]进一步的，为满足轴承冷却量需求，对喷油孔的孔径、喷油孔轴线与电机轴线夹角、空心轴内油腔体积、通过喷油孔进油的压力进行匹配计算，使得通过喷油孔喷出的冷却油液流量能够满足轴承冷却量需求。
[0013]有益效果
[0014]采用本专利技术提出的轴承冷却结构后，无需在电机壳体中设计专门的油路对轴承进行冷却，结构简单、减轻了壳体重量和设计难度，并且冷却效果良好。
[0015]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0016]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1：本专利技术的结构示意图。
[0018]其中，1是动密封组件、2是轴承衬套、3是轴承、4是空心轴、5是壳体、6是端盖、7是喷油嘴、8是喷油孔、9是回油孔、10是油箱。
具体实施方式
[0019]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0020]如图1所示，本实施例中提出的航空油冷高转速电机轴承冷却结构，由壳体5、端盖6、空心轴4、喷油嘴7组成。
[0021]所述壳体5和所述端盖6轴向密封固定对接形成航空油冷高转速电机外壳，在所述壳体5上未设置用于冷却电机轴承的供油油路。
[0022]所述空心轴4安装在电机外壳内，并通过前后两组轴承3支撑；所述空心轴4与电机外壳之间就形成油箱10；轴承3是角接触球轴承，轴承3外圈与电机外壳之间通过轴承衬套2配合，轴承3的内圈设有进油槽及进油口，且前轴承安装位置与壳体5之间，以及后轴承安装位置与端盖6之间具有回油腔体。
[0023]所述空心轴4的传动端与所述壳体5的外端通过动密封组件1配合；所述空心轴4内部中空结构分为两部分，一部分为传动端与外部结构连接的安装盲孔，另一部分为供油部分，两部分之间分隔开，互不相通。所述供油部分分为油腔和用于安装喷油嘴7的安装孔，在油腔的前后端壁上开有指向轴承3内圈进油口的喷油孔8，为了满足轴承冷却量需求，这里还对喷油孔的孔径、喷油孔轴线与电机轴线夹角、空心轴内油腔体积、通过喷油孔进油的压力进行了匹配计算，使得通过喷油孔喷出的冷却油液流量能够满足轴承冷却量需求。
[0024]在电机外壳下部开有连通回油腔体与油箱10的回油孔9。
[0025]实际工作时，冷却滑油从外油路进入端盖6，然后经过喷油嘴7进入空心轴4的油腔，接着由空心轴4的喷油孔8喷出对轴承3的滚珠进行喷油冷却，落下来的滑油由回油孔9落入到油箱10中，油箱中的油在被安装在端盖6的回油泵抽出到外散热油路进行循环使用。
[0026]采用该轴承冷却结构后，可以无需在电机壳体中设计专门的油路对轴承进行冷却，结构简单且冷却效果良好。
[0027]尽管上面已经示出和描述了本专利技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本专利技术的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本专利技术的原理和宗旨的情况下在本专利技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油冷高转速航空电机轴承冷却结构，其特征在于：由壳体、端盖、空心轴、喷油嘴组成；所述壳体和所述端盖轴向密封固定对接形成航空油冷高转速电机外壳，在所述壳体上未设置用于冷却电机轴承的供油油路；所述空心轴安装在电机外壳内，并通过前后两组轴承支撑；所述空心轴与电机外壳之间就形成油箱；前轴承安装位置与壳体之间，以及后轴承安装位置与端盖之间具有回油腔体；所述空心轴的传动端与所述壳体的外端通过动密封组件配合；所述空心轴内部中空结构分为两部分，一部分为传动端与外部结构连接的安装盲孔，另一部分为供油部分，两部分之间分隔开，互不相通；所述供油部分分为油腔和用于安装喷油嘴的安装孔，在油腔的前后端壁上开有指向轴承内圈进油口的喷油孔，在电机外壳下部开有连通回油腔体与油箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴莲，秦江平，王智慧，敖惠君，汶爱文，
申请(专利权)人：陕西航空电气有限责任公司，
类型：发明
国别省市：