一种越野汽车轮胎花纹及轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种越野汽车轮胎花纹，属于轮胎制造技术领域。通过不等深的花纹沟设计，可提高轮胎的抓地性能，提供强劲的牵引性能；花纹沟采用变沟深，加强筋设计，提高花纹钢性，减小花纹块的蠕动，提供操控稳定性；轮胎外侧花纹采用开放式花纹，有利于提升轮胎在泥地行驶时的甩泥性；外侧肩部花纹凹凸型复合结构设计，以满足轮胎在无路时的攀缘性能，确保轮胎在通过软基路面时的抓地性；采用稳定的无向大花纹块加宽大的纵横沟设计，花纹块面积占轮胎胎冠行驶面面积的55

【技术实现步骤摘要】
一种越野汽车轮胎花纹及轮胎


[0001]本技术涉及轮胎制造
，具体涉及一种越野汽车轮胎花纹及轮胎。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的不断发展，人们对汽车性能的要求越来越高，轮胎功能用途也更加细分细化，以满足人们对不同专用车辆的使用需求。越野轮胎主要上在较差路面和软基(如沙漠及沼泽地)的路况下行驶，也可以在正常路况行驶；因此对越野轮胎的要求要在较差路面或者软基行驶时有良好的越野性能和通过性能，在正常路面行驶时具有良好的高速性，耐磨性能。现有技术中的越野轮胎这两种性能较差，因此需要一款能同时平衡在越野路况和正常路况上都具有良好性能的一款轮胎。

技术实现思路

[0003]本技术针对上述所述的现有技术中越野轮胎没有良好的通过性、高速性和耐磨性的技术问题，提供了一种越野汽车轮胎花纹及轮胎，通过合理的设计轮胎花纹，能够有效提高轮胎的通过性、高速性和耐磨性。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种越野汽车轮胎花纹，包括设置在轮胎胎面上的第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块和第四花纹块，所述第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块和第四花纹块的面积之和占胎冠行驶面面积的55
‑
65％，且所述第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块和第四花纹块在轮胎胎面的水平方向呈折线型排列。
[0005]作为优化，所述第一花纹块和所述第四花纹块向轮胎胎肩延伸处呈开放式。
[0006]作为优化，所述第一花纹块外部胎肩处为凹陷沟槽；所述第四花纹块外部胎肩处为凸起花纹。
[0007]作为优化，各花纹块之间沟槽、胎肩沟槽和相邻两节距花纹块之间的沟槽深度不等深。
[0008]作为优化，所述相邻两节距花纹块之间的第一沟槽深度小于所述胎肩第二沟槽的深度。
[0009]作为优化，所述相邻两节距花纹块之间的第一沟槽深度为18mm；胎肩第二沟槽深度为22mm。
[0010]作为优化，所述第三花纹块和所述第四花纹块之间的第三沟槽深度小于其他花纹块之间沟槽的深度。
[0011]一种越野汽车轮胎，包括上述所述的轮胎花纹，相邻两节距之间的花纹块呈180
°
中心对称。
[0012]本技术相较于现有技术取得了以下技术效果：
[0013](1)本技术通过不等深的花纹沟设计，可提高轮胎的抓地性能，提供强劲的牵引性能；花纹沟采用变沟深，加强筋设计，提高花纹钢性，减小花纹块的蠕动，提供操控稳定性；
[0014](2)轮胎外侧花纹采用开放式花纹，有利于提升轮胎在泥地行驶时的甩泥性；外侧肩部花纹凹凸型复合结构设计，以满足轮胎在无路时的攀缘性能，确保轮胎在通过软基路面时的抓地性；
[0015](3)采用稳定的无向大花纹块加宽大的纵横沟设计，花纹块面积占轮胎胎冠行驶面面积的55
‑
65％，可提供强劲的抓地性能和耐磨性能，极大降低对软基路面的破坏，保证在非铺装路面行驶时的高通过性能。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术轮胎花纹示意图；
[0018]其中1
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第一花纹块；2
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第二花纹块；3
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第三花纹块；4
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第四花纹块；5
‑
开放式；6
‑
凹陷沟槽；7
‑
凸起花纹；8
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第一沟槽；9
‑
第二沟槽；第三沟槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供了一种越野汽车轮胎花纹及轮胎，通过合理的设计轮胎花纹，能够有效提高轮胎的通过性、高速性和耐磨性。
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0022]如图1所示，本技术提供了一种越野汽车轮胎花纹，包括设置在轮胎胎面上的第一花纹块1、第二花纹块2、第三花纹块3和第四花纹块4，所述第一花纹块1、第二花纹块2、第三花纹块3和第四花纹块4的面积之和占胎冠行驶面面积的55
‑
65％，且所述第一花纹块1、第二花纹块2、第三花纹块3和第四花纹块4在轮胎胎面的水平方向呈折线型排列。采用稳定的无向大花纹块可提供强劲的抓地性能和耐磨性能，极大降低对软基路面的破坏，保证在非铺装路面行驶时的高通过性能。
[0023]具体的，为了提高轮胎的甩泥性能，所述第一花纹块1和所述第四花纹块4向轮胎胎肩延伸处呈开放式5，这有利于泥土从轮胎面上甩出。
[0024]具体的，所述第一花纹块1外部胎肩处为凹陷沟槽6；所述第四花纹块4外部胎肩处为凸起花纹7。外侧肩部花纹凹凸型复合结构设计，以满足轮胎在无路时的攀缘性能，确保轮胎在通过软基路面时的抓地性，提供优异的通过性能。
[0025]具体的，各花纹块之间沟槽、胎肩沟槽和相邻两节距花纹块之间的沟槽深度不等深。采用不等深的设计，可提高轮胎的抓地性能，提供强劲的牵引性能。
[0026]具体的，在本方案的实施例中，所述相邻两节距花纹块之间的沟槽深度小于所述
胎肩沟槽的深度；所述相邻两节距花纹块之间的第一沟槽深8度为18mm；胎肩处的第二沟槽9深度为22mm。且花纹块边缘的斜切倒角设计，斜切角度8
‑
20
°
，以保证轮胎在野外复杂路面良好具有优异的泥沙，石子自洁性能，花纹沟底采用全圆弧(半径3
‑
8mm)过度设计，减少花纹沟底沟裂的问题，提高花纹块的耐撕裂性，抗撞击和抗刺扎性能。
[0027]具体的，所述第三花纹块3和所述第四花纹块4之间的第三沟槽10深度小于其他花纹块之间沟槽的深度。采用加强筋设计此处花纹沟深度比相邻两花纹沟浅，可提高肩部花纹钢性，减小花纹块的蠕动，提供操控稳定性,提高花纹耐磨性。
[0028]本技术还提供一种越野汽车轮胎，包括上述所述轮胎花纹，相邻两节距之间的花纹块呈180
°
中心对称。本轮胎具有良好的通过性、高速性和耐磨性。
[0029]本技术中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种越野汽车轮胎花纹，包括设置在轮胎胎面上的第一花纹块(1)、第二花纹块(2)、第三花纹块(3)和第四花纹块(4)，其特征在于，所述第一花纹块(1)、第二花纹块(2)、第三花纹块(3)和第四花纹块(4)的面积之和占胎冠行驶面面积的55
‑
65％，且所述第一花纹块(1)、第二花纹块(2)、第三花纹块(3)和第四花纹块(4)在轮胎胎面的水平方向呈折线型排列。2.根据权利要求1所述的一种越野汽车轮胎花纹，其特征在于，所述第一花纹块(1)和所述第四花纹块(4)向轮胎胎肩延伸处呈开放式(5)。3.根据权利要求1所述的一种越野汽车轮胎花纹，其特征在于，所述第一花纹块(1)外部胎肩处为凹陷沟槽(6)；所述第四花纹块(4)外部胎肩处为凸起花纹(7)。4.根据权利要求1所述的一种越野汽车轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：马洁，韩俊宇，颜博文，黄威，毛璐，
申请(专利权)人：双星东风轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：