提供一种平衡性良好地改善了湿地操纵稳定性能和干地操纵稳定性能的充气轮胎。由设置于胎面表面(12)的多个周向主槽区划形成至少1个陆部(L12)，在陆部，设置包括主体部(32a)和形成于主体部的至少单侧的倒角部(32b)的主刀槽花纹(32)，设置从倒角部分支的分支刀槽花纹(34)，主体部的深度(Dm)为分支刀槽花纹的深度(Db)以上。(Db)以上。(Db)以上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
[0001]本专利技术涉及平衡性良好地改善了湿地操纵稳定性能和干地操纵稳定性能的充气轮胎。
技术介绍
[0002]在胎面花纹开发中，要求湿地操纵稳定性能与干地操纵稳定性能的兼顾，但若为了改善湿地操纵稳定性能而使槽面积比增大，则会因胎面的刚性降低而干地操纵稳定性能劣化。
[0003]于是，提出了如下技术：为了改善湿地操纵稳定性能，在抑制槽面面积比的增大的同时，形成从在胎宽方向上弯曲延伸的横向槽呈T字状地分支的副槽(分支槽)等并对槽形状做出研究。
[0004]例如，公开了如下充气轮胎：在陆部内，形成从横向主槽呈T字状地分支的副槽，横向主槽及副槽朝向轮胎赤道面及轮胎旋转方向延伸，副槽的终止部及横向主槽的轮胎赤道面侧的终止部在陆部内不向所述周向主槽、轮胎周向相邻的横向主槽开口地封闭(专利文献1)。根据该充气轮胎，认为能够在不牺牲冰上性能的情况下提高雪上性能。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本专利第4589704号公报
技术实现思路
[0008]专利技术所要解决的课题
[0009]近年，由于以更高的水平要求湿地操纵稳定性能与干地操纵稳定性能的兼顾，所以，关于专利文献1的形成有副槽的胎面花纹，存在进一步改良的余地。
[0010]本专利技术是鉴于上述情形而完成的，其目的在于，提供一种平衡性良好地改善了湿地操纵稳定性能和干地操纵稳定性能的充气轮胎。
[0011]用于解决课题的技术方案
[0012]本专利技术的充气轮胎，由设置于胎面表面的多个周向主槽区划形成至少1个陆部，在上述陆部，设置包括主体部和形成于上述主体部的至少单侧的倒角部的主刀槽花纹，设置从上述倒角部分支的分支刀槽花纹，上述主体部的深度Dm与上述分支刀槽花纹的深度Db满足Dm≥Db。
[0013]专利技术效果
[0014]在本专利技术的充气轮胎中，在陆部设置分支刀槽花纹，并且，对主刀槽花纹(的主体部)的深度与分支刀槽花纹的深度的关系加以改良。其结果，根据本专利技术的充气轮胎，能够平衡性良好地改善湿地操纵稳定性能和干地操纵稳定性能。
附图说明
[0015]图1是示出本专利技术的实施方式的充气轮胎的平面图。
[0016]图2是将图1所示的倾斜槽、主刀槽花纹以及分支刀槽花纹放大示出的平面图。
[0017]图3是沿着图2的线A
‑
A
′
的剖视图。
具体实施方式
[0018]以下，基于附图，对本专利技术的充气轮胎的实施方式(以下所示的基本形态及附加的形态1～19)进行详细说明。此外，这些实施方式不限定本专利技术。另外，该实施方式的构成要素中，包括本领域技术人员可置换且显而易见的、或者实质上相同的构成要素。而且，该实施方式所包含的各种形态可以在本领域技术人员不言自明的范围内任意组合。
[0019][基本形态][0020]以下，对本专利技术的充气轮胎说明其基本形态。在以下的说明中，轮胎径向是指与充气轮胎的旋转轴正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上离开旋转轴的一侧。另外，轮胎周向是指将上述旋转轴作为中心轴的周向。而且，胎宽方向是指与上述旋转轴平行的方向，胎宽方向内侧是指在胎宽方向上朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)的一侧，胎宽方向外侧是指在胎宽方向上离开轮胎赤道面的一侧。此外，轮胎赤道面是与充气轮胎的旋转轴正交并且通过充气轮胎的轮胎宽度的中心的平面。
[0021]图1是示出本专利技术的实施方式的充气轮胎的平面图。此外，图1是包括将轮胎组装到规定轮辋并填充规定内压并且负载了最大负载能力的70％的荷载的状态下的接地端E1、E2的平面图。
[0022]在此，规定轮辋是指JATMA所规定的“適用
リム
(应用轮辋)”、TRA所规定的“Design Rim(设计轮辋)”或ETRTO所规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。另外，规定内压是指JATMA所规定的“最高空気圧(最高气压)”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”的最大值或ETRTO所规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。而且，最大负载能力是指JATMA所规定的“最大負荷能力(最大负载能力)”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负载极限)”的最大值或ETRTO所规定的“LOAD CAPACITY(负荷能力)”。
[0023]图1所示的充气轮胎1具有胎面部10。胎面部10由橡胶材料(胎面橡胶)构成，在充气轮胎1的轮胎径向的最外侧露出，其表面成为充气轮胎1的轮廓。该胎面部10的表面形成为装配充气轮胎1的车辆(未图示)行驶时与路面接触的面即胎面表面12。
[0024]在胎面表面12，如图1所示，设置有在轮胎周向上连续地延伸的周向主槽14、16、18和在轮胎周向上断续地延伸并且相对于轮胎赤道面CL成一对的周向副槽20、20，由这些槽14～20中的2条槽夹着而区划形成了由在轮胎周向上排列的多个陆部构成的陆部列L1(在图1中包括陆部L11～L13)、陆部列L2(在图1中包括陆部L21～L24)、陆部列L3(在图1中包括陆部L31～L35)以及陆部列L4(在图1中包括陆部L41～L45)。此外，在本实施方式中，主槽意味着形成有磨损指示器的槽。
[0025]以下，作为构成各陆部列L1～L4的陆部的代表例，分别对陆部L12、L22、L32、L42进
行说明。
[0026]陆部L12通过在轮胎周向上等间隔地设置从周向主槽14相对于胎宽方向倾斜地延伸的倾斜槽22、从周向主槽16相对于胎宽方向倾斜地延伸的倾斜槽24、以及连接这些槽22、24的主刀槽花纹26而区划形成。另外，分支刀槽花纹28从主刀槽花纹26向轮胎周向的一侧延伸并在陆部L12内终止。此外，在本实施方式中，刀槽花纹意味着轮胎表面上的宽度1.5mm以下的槽，该宽度不包括后述的倒角部的宽度。
[0027]另外，从周向主槽14相对于胎宽方向倾斜地延伸的倾斜槽30与倾斜槽22在轮胎周向上交替设置，主刀槽花纹32向倾斜槽30的胎宽方向内侧延伸并在陆部L12内终止，并且，分支刀槽花纹34从主刀槽花纹32向轮胎周向的一侧延伸并在陆部L12内终止。
[0028]而且，从周向主槽14相对于胎宽方向倾斜地延伸的副刀槽花纹36以轮胎周向的恒定的间隔，设置于倾斜槽22与倾斜槽30之间，在陆部L12内终止。此外，关于构成陆部列L1的其他陆部L11、L13等，也具有与上述的陆部L12相同的构成。
[0029]接着，陆部L22通过在轮胎周向上等间隔地设置从周向主槽18相对于胎宽方向倾斜地延伸的倾斜槽42、从周向主槽16相对于胎宽方向倾斜地延伸的倾斜槽44、以及连接这些槽4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，由设置于胎面表面的多个周向主槽区划形成至少1个陆部，在所述陆部，设置有包括主体部和形成于所述主体部的至少单侧的倒角部的主刀槽花纹，所述充气轮胎的特征在于，设置有从所述倒角部分支的分支刀槽花纹，所述主体部的深度Dm与所述分支刀槽花纹的深度Db，满足Dm≥Db。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，所述倒角部的深度Dc与所述分支刀槽花纹的深度Db，满足0≤Dc
‑
Db≤Db
×
0.5。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，所述主刀槽花纹与所述周向主槽的至少1个连通。4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，所述分支刀槽花纹的宽度Wb与所述主刀槽花纹的主体部的宽度Wm，满足Wb＞Wm。5.根据权利要求4所述的充气轮胎，所述分支刀槽花纹的宽度Wb与所述主刀槽花纹的主体部的宽度Wm，满足Wm
×
1.5≤Wb≤Wm
×
4.0。6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，所述倒角部的宽度Wc与所述分支刀槽花纹的宽度Wb，满足Wb
×
1.3≤Wc≤Wb
×
3.0。7.根据权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，所述分支刀槽花纹的宽度Wb，满足0.5mm≤Wb≤3.0mm。8.根据权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，所述分支刀槽花纹的深度Db与所述倒角部的深度Dc，满足Dc
×
0.5≤Db≤Dc。9.根据权利要求1～8中任一项所述的充气轮胎，所述主刀槽花纹的主体部的深度Dm与所述分支刀槽花纹的深度Db，满足Dm
×
0.2≤Db≤Dm
×
0.9。10.根据权利要求1～9中任一项所述的充气轮胎，所述分支刀槽花纹的深度Db，满足0.8mm≤Db≤2.5mm。11.根据权利要求1～10中任一项所述的充气轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：甲田启，竹森谅平，笹谷雄贵，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：
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