汽车用滑动构件制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车用滑动构件，其具备第一滑动部和第二滑动部，所述第一滑动部具有配置于第一摩擦滑动机构的第一部位之间的第一润滑剂，所述第二滑动部具有配置于第二摩擦滑动机构的第二部位之间的第二润滑剂，所述第一滑动部配置于将该汽车用滑动构件向汽车进行组装的操作者或汽车的使用者所接触的位置，且所述第二滑动部配置于将该汽车用滑动构件向汽车进行组装的操作者或汽车的使用者不接触的位置，第二润滑剂相比所述第一润滑剂含有更多量的导电性碳。多量的导电性碳。

【技术实现步骤摘要】
汽车用滑动构件


[0001]本专利技术涉及一种汽车用滑动构件。
技术背景
[0002]汽车的车身通常会由于行驶产生的轮胎与路面的摩擦和噪声等而带正电。因该带电后的静电发生放电时产生的射频噪声，有时会发生搭载于汽车的电子设备等发生不良状况。因此，开发了在轮轴轴承中封入导电性油脂，通过轮轴轴承进行除电的技术。
[0003]例如日本特开2004
‑
169862记载有一种汽车用轮轴轴承，其特征在于，具备：在内周面具有轮毂轨道的外侧轨道轮、在外周面具有内圈轨道的内侧轨道轮、在轮毂轨道与内圈轨道之间设成自由滚动的多个滚动体、和将多个滚动体以自由滚动状态保持的保持器，在轮毂轨道与内圈轨道之间的空间内封入油脂组合物，所述油脂组合物以由基油、金属复合皂或脲化合物构成的增稠剂和平均粒径小于2μm的导电性炭黑作为必须成分。

技术实现思路

[0004]如前所述，已知有以汽车的去除静电为目的，含有如炭黑类的导电性的添加剂的润滑剂以及应用该润滑剂的车辆。然而，该关连技术中存在几个问题。例如使用炭黑之类的导电性碳作为润滑剂的添加剂时，通常润滑剂成为黑色。将这样的润滑剂应用于汽车的滑动构件时，应用的位置为进行滑动构件的组装的操作者或汽车的使用者接触的位置的情况下，黑色的润滑剂有可能附着于操作者、使用者、和/或车的其他的构件上。若黑色的润滑剂附着于操作者或使用者，则操作性可能降低。另外，若黑色的润滑剂附着于汽车的其他的构件上，则该汽车的外观性可能降低。
[0005]本专利技术提供一种汽车用滑动构件，其能够提高因行驶而使车身带电的汽车的去除静电性和/或去除静电而带来的操纵稳定性，且基本上能够抑制或避免因润滑剂附着而带来的操作性和/或外观性的降低。
[0006]本专利技术人等发现：通过在具备多个滑动部的汽车用滑动构件中，在将该汽车用滑动构件向汽车进行组装的操作者或汽车的使用者接触的位置配置第一润滑剂，且在将该汽车用滑动构件向汽车进行组装的操作者或汽车的使用者不接触的位置配置第二润滑剂，能够提高汽车的去除静电性和/或由去除静电带来的操纵稳定性，且基本上能够抑制或避免润滑剂的附着所带来的操作性和/或外观性的降低，所述第一润滑剂是基本上不含有导电性碳或者含有少量的导电性碳；所述第二润滑剂与所述第一润滑剂相比含有更多量的导电性碳。本专利技术人等基于上述见解完成了本专利技术。
[0007]本专利技术的方案涉及：
[0008](1)一种汽车用滑动构件，其具备第一滑动部和第二滑动部，
[0009]所述第一滑动部具有至少拥有2个第一部位的第一摩擦滑动机构，和配置于前述第一部位之间的第一润滑剂；
[0010]所述第二滑动部具有至少拥有2个第二部位的第二摩擦滑动机构，和配置于前述
angle，转向操舵角)的图。
[0035]图8是表示实施例1和比较例1的试验车辆中，60
°
/秒的转向角中的车辆偏转角加速度(yaw ange acceleration)的值的图。
[0036]图9A是表示比较例1的试验车辆的、行驶中的挡泥板内衬(fender liner)的电位的经时变化图。图9B是表示实施例2的试验车辆的、行驶中的挡泥板内衬的电位的经时变化图。
[0037]图10是表示实施例1、参考例1和比较例1的润滑剂中，使用放电特性评价装置测定后的作为放电速度的指标的电压下降时间(放电速度的倒数)的图。
具体实施方式
[0038]以下对本专利技术的优选的实施方式进行详细说明。
[0039]<1.汽车用滑动构件>
[0040]本专利技术人等发现：通过在具备多个滑动部的汽车用滑动构件中，在将该汽车用滑动构件向汽车进行组装的操作者或汽车的使用者接触的位置配置第一润滑剂，且在将该汽车用滑动构件向汽车进行组装的操作者或汽车的使用者不接触的位置配置第二润滑剂，从而能够提高汽车的去除静电性和/或因去除静电所带来的操纵稳定性，且能够基本上抑制或避免由润滑剂的附着所带来的操作性和/或外观性的降低，所述第一润滑剂基本上不含有导电性碳或含有少量的导电性碳，所述第二润滑剂与前述第一润滑剂相比，含有更多量的导电性碳。由此，本专利技术的一方案涉及汽车用滑动构件。
[0041]本方案的汽车用滑动构件具备第一滑动部和第二滑动部。第一滑动部具有至少拥有2个第一部位的第一摩擦滑动机构，且在该2个第一部位之间配置有第一润滑剂。第二滑动部具有至少拥有2个第二部位的第二摩擦滑动机构，且在该2个第二部位之间配置有第二润滑剂。第一滑动部和第二滑动部为彼此不同的构件，配置于彼此不同的场所。本方案的汽车用滑动构件除了第一滑动部和第二滑动部之外，可以根据期望具备其他的滑动部。其他的滑动部具有至少拥有2个部位的摩擦滑动机构，且在该2个部位之间配置有润滑剂。配置于其他的滑动部的润滑剂可以是第一润滑剂，也可以是第二润滑剂，还可以是其他的润滑剂。以下也将第一部位、第二部位简称为部位。也将第一摩擦滑动机构、第二摩擦滑动机构简称为摩擦滑动机构。
[0042]在本方案的汽车用滑动构件中，第一滑动部、第二滑动部和其他的滑动部的个数没有限定，可以各自独立地设为任意的个数。例如可以具备第一滑动部和第二滑动部各1个，也可以具备第一滑动部、第二滑动部和其他的滑动部各1个，还可以具备1个第一滑动部，具备多个(例如2～5个)第二滑动部。在具备多个第一滑动部、多个第二滑动部和多个其他的滑动部的实施方式的情况下，多个第一滑动部、多个第二滑动部和多个其他的滑动部可以各自彼此相同，也可以不同。另外，分别在多个第一滑动部、多个第二滑动部和多个其他的滑动部配置的、多个第一润滑剂可以各自彼此相同也可以不同，多个第二润滑剂可以各自彼此相同也可以不同，多个其他的润滑剂可以各自彼此相同，也可以不同。
[0043]以下如说明所示，本方案的汽车用滑动构件可以在作为整体进行管理的1个构件中具备第一滑动部和第二滑动部。但是，在应用于汽车用途的构件中，即便在多个构件分别具备前述第一滑动部和前述第二滑动部的情况下，在这样的多个构件各自独立管理时，该
多个构件的组合不包含在本方案的汽车用滑动构件中。例如汽车中，即便摩擦滑动的轴套和花键(例如转向轴的轴套和花键)具备前述第一滑动部，且车轴滚动轴承(例如轮毂轴承)具备前述第二滑动部的情况下，通常由于这些构件各自独立管理，所以该构件的组合不包含在本方案的汽车用滑动构件中。
[0044]本方案的汽车用滑动构件中，
[0045]第一润滑剂含有第一基油和添加剂，
[0046]第二润滑剂含有第二基油和含导电性碳的添加剂，且第二润滑剂与第一润滑剂相比含有更多量的导电性碳。
[0047]换言之，第一润滑剂基本上不含有导电性碳或与第二润滑剂相比含有更少量的导电性碳。具备前述第一润滑剂和前述第二润滑剂的本方案的汽车用滑动构件能够提高汽车的去除静电性和/或由去除静电所带来的操纵稳定性。第一基油和第二基油可以是相同的基油，也可以是不同的基油。
[0048]本专利技术的各方案中，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用滑动构件，其特征在于，具备第一滑动部和第二滑动部，所述第一滑动部具有至少拥有2个第一部位的第一摩擦滑动机构，和配置于所述第一部位之间的第一润滑剂，所述第二滑动部具有至少拥有2个第二部位的第二摩擦滑动机构、和配置于所述第二部位之间的第二润滑剂，所述第一滑动部配置于将该汽车用滑动构件向汽车进行组装的操作者或汽车的使用者所接触的位置，且所述第二滑动部配置于将该汽车用滑动构件向汽车进行组装的操作者或汽车的使用者不接触的位置，所述第一润滑剂含有第一基油、和添加剂，所述第二润滑剂含有第二基油和含导电性碳的添加剂，且所述第二润滑剂相比所述第一润滑剂含有更多量的导电性碳。2.根据权利要求1所述的汽车用滑动构件，其特征在于，所述第一润滑剂不含有导电性碳。3.根据权利要求1所述的汽车用滑动构件，其特征在于，相对于所述第一润滑剂的总质量，所述第一润滑剂中的所述导电性碳的含量为0.01～2质量％。4.根据权利要求3所述的汽车用滑动构件，其特征在于，相对于所述第一润滑剂的总质量，所述第一润滑剂中的所述导电性碳的含量为0.01～0.5质量％。5.根据权利要求4所述的汽车用滑动构件，其特征在于，相对于所述第一润滑剂的总质量，所述第一润滑剂中的所述导电性碳的含量为0.01～0.1质量％。6.根据权利要求1～5中任一项所述的汽车用滑动构件，其特征在于，相对于所述第二润滑剂的总质量，所述第二润滑剂中的所述导电性碳的含量为0.1～15质量％的范围。7.根据权利要求6所述的汽车用滑动构件，其特征在于，相对于所述第二润滑剂的总质量，所述第二润滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：须藤淳一，兼原洋治，山田浩史，樱井健一朗，谷村公，小森谷智延，
申请(专利权)人：协同油脂株式会社，
类型：发明
国别省市：