本发明专利技术提供一种汽车刹车盘转运装置，涉及输送装置领域。包括滑轨，所述滑轨的顶面设有竖向贯通的滑槽，滑块底面固定连接伸缩杆的一端，支撑板的底面固定安装第一电机，第一圆盘的下方转动连接有第二圆盘，竖杆的另一端分别与第一圆盘的底面固定连接，所述第二圆盘的底面开设数个均匀分布的第一导向槽，所述第一导向槽内分别滑动配合安装T型杆，所述T型杆的下端分别固定安装弧形夹板，所述滑块的顶部设有往复机构，所述往复机构能够带动滑块沿滑轨左右移动。发明专利技术的有益效果在于：本装置在使用时能够通过数个弧形夹板之间的相互配合夹取或安放刹车盘，操作简单使用方便。操作简单使用方便。操作简单使用方便。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车盘转运装置
[0001]本专利技术涉及输送装置领域，具体是一种汽车刹车盘转运装置。
技术介绍
[0002]随着人们生活水平的提高，汽车越来越普及，庞大的汽车市场需要越来越多的汽车零部件，特别是汽车更新换代频率的加速和新产品的推出，更极大地促进了汽车零部件的发展，而刹车盘作为汽车必备的一种零部件，应用非常广泛。刹车盘在加工时需要对其表面进行打磨，现有技术中刹车盘在数控加工中心加工时需要对刹车盘进行人工上下料，操作人员的工作强度大，且靠近数控加工中心工作容易吸入大量的粉尘，靠近机床人工装卸工件会影响员工身体健康。
技术实现思路
[0003]为解决现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车刹车盘转运装置，本装置在使用时能够通过数个弧形夹板之间的相互配合夹取或安放刹车盘，操作简单使用方便。
[0004]为实现上述目的，本专利技术通过以下技术方案实现：一种汽车刹车盘转运装置，包括滑轨，所述滑轨的顶面设有竖向贯通的滑槽，所述滑槽内滑动配合安装滑块，所述滑块底面固定连接伸缩杆的一端，所述伸缩杆的另一端固定连接支撑板，所述支撑板的底面固定安装第一电机，所述第一电机的输出端固定连接第一圆盘的顶面，所述第一圆盘的下方转动连接有第二圆盘，所述第一圆盘的顶面开设数个弧形的第一透槽，所述第二圆盘的顶面固定连接数个竖杆的一端，所述竖杆的另一端分别与第一圆盘的底面固定连接，所述第二圆盘的底面开设数个均匀分布的第一导向槽，所述第一导向槽内分别滑动配合安装T型杆，所述T型杆的下端分别固定安装弧形夹板，所述第一圆盘的底面开设数个与第一导向槽一一对应的弧形槽，所述T型杆的上端分别轴承安装短杆，所述短杆的上端分别位于相应的弧形槽内，所述滑块的顶部设有往复机构，所述往复机构能够带动滑块沿滑轨左右移动。
[0005]所述往复机构包括箱体，所述滑块的顶面固定安装箱体，所述箱体的后面开设第一通孔，所述箱体的前面开设第二通孔，所述第一通孔内轴承安装第一转轴，所述滑轨顶面的后部固定安装齿条，所述第一转轴的后端分别固定安装与齿条相啮合的齿轮，所述箱体内壁底面的一侧开设纵向设置的第二导向槽，所述第二导向槽内滑动配合安装导向块，所述导向块的一侧一体式固定安装支撑块，所述支撑块的前面开设第三通孔，所述第三通孔内轴承安装第二转轴，所述第二转轴的后端开设凹槽，所述凹槽内滑动配合安装方杆，所述方杆的后端与第一转轴的前端固定连接，所述第二转轴贯穿第二通孔且与之滑动配合，所述第二转轴的外周固定安装两个相对设置的第一斜齿轮，所述滑块前面的上部固定安装L型板，所述L型板竖板的前面固定安装第二电机，所述第二电机的输出端固定安装第二斜齿轮，所述第二斜齿轮能够与相应的第一斜齿轮相啮合，所述箱体顶面的一侧开设第二透槽，所述导向块的顶面开设竖槽，所述竖槽内滑动配合安装压杆，所述压杆的下端固定连接弹
簧的一端，所述弹簧的另一端与竖槽的底面固定连接，所述第二透槽内壁的中部铰接安装拨杆，所述拨杆的一端与压杆的上端铰接连接，所述滑轨顶面的两侧分别通过相应的连接板固定安装楔形块，两个所述楔形块的楔形面能够分别与拨杆相应的一侧接触配合。
[0006]所述伸缩杆为电推杆。
[0007]所述第一电机选用步进电机。
[0008]所述弧形夹板的内侧均开设防滑槽。
[0009]对比现有技术，专利技术的有益效果是：本专利技术可以通过第一电机带动第一圆盘进行转动，通过第一圆盘顶面的弧形槽与相应的短杆之间的相互配合实现T型杆的移动，T型杆分别带动与之连接的弧形夹板向中心靠拢，从而实现刹车盘的夹取，操作简单使用方便；通过伸缩杆活动杆的伸展和收缩能够实现刹车盘的升降，从而方便抓取或安放刹车盘，使用方便。
附图说明
[0010]图1是本专利技术结构示意图；图2是本专利技术的主视图；图3是本专利技术第二圆盘的结构示意图；图4是图1的Ⅰ局部放大图；图5是本专利技术箱体的剖视结构示意图；图6是图2的A向视图的放大图。
[0011]附图中所示标号：1、滑轨；2、滑槽；3、滑块；4、伸缩杆；5、支撑板；6、第一电机；7、第一圆盘；8、第二圆盘；9、第一透槽；10、竖杆；11、第一导向槽；12、T型杆；13、弧形夹板；14、弧形槽；15、短杆；16、箱体；17、第一通孔；18、第二通孔；19、第一转轴；20、齿条；21、齿轮；22、第二导向槽；23、导向块；24、支撑块；25、第三通孔；26、第二转轴；27、凹槽；28、方杆；29、第一斜齿轮；30、L型板；31、第二电机；32、第二斜齿轮；33、第二透槽；34、竖槽；35、压杆；36、弹簧；37、拨杆；38、楔形块。
具体实施方式
[0012]结合附图和具体实施例，对专利技术作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明专利技术而不用于限制专利技术的范围。此外应理解，在阅读了专利技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对专利技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
[0013]实施例：一种汽车刹车盘转运装置如图1
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6所示，一种汽车刹车盘转运装置，具体结构包括：滑轨1，所述滑轨1的顶面设有竖向贯通的滑槽2，所述滑槽2内滑动配合安装滑块3，所述滑块3底面固定连接伸缩杆4的一端，所述伸缩杆4的另一端固定连接支撑板5，所述支撑板5的底面固定安装第一电机6，所述第一电机6为正反转电机，所述第一电机6与电源电路连接，所述第一电机6的输出端固定连接第一圆盘7的顶面，所述第一圆盘7的下方转动连接有第二圆盘8，所述第一圆盘7的顶面开设数个弧形的第一透槽9，所述第二圆盘8的顶面固定连接数个竖杆10的一端，所述竖杆10与第一透槽9一一对应，且竖杆10分别穿过相应的第一透槽9，所述竖杆10的另一端分别与第一圆盘7的底面固定连接，所述第二圆盘8的底
面开设数个均匀分布的第一导向槽11，所述第一导向槽11竖向贯通第二圆盘8，所述第一导向槽11内分别滑动配合安装T型杆12，所述T型杆12的下端分别固定安装弧形夹板13，所述第一圆盘7的底面开设数个与第一导向槽11一一对应的弧形槽14，所述T型杆12的上端分别轴承安装短杆15，所述短杆15的上端分别位于相应的弧形槽14内，所述滑块3的顶部设有往复机构，所述往复机构能够带动滑块3沿滑轨1左右移动。
[0014]所述往复机构包括箱体16，所述滑块3的顶面固定安装箱体16，所述箱体16的后面开设第一通孔17，所述箱体16的前面开设第二通孔18，所述第一通孔17内轴承安装第一转轴19，所述第一转轴19的两端均位于第一通孔17外，所述滑轨1顶面的后部固定安装齿条20，所述第一转轴19的后端分别固定安装与齿条20相啮合的齿轮21，所述箱体16内壁底面的一侧开设纵向设置的第二导向槽22，所述第二导向槽22内滑动配合安装导向块23，所述导向块23的一侧一体式固定安装支撑块24，所述支撑块24的前面开设第三通孔25，所述第三通孔25内轴承安装第二转轴26，所述第二转轴26的后端开设凹槽27，所述凹槽27内滑动配合安装方杆28，所述方杆28的后端与第一转轴19的前端固定连接，所述第二转轴26贯穿第二通孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车盘转运装置，包括滑轨（1），所述滑轨（1）的顶面设有竖向贯通的滑槽（2），所述滑槽（2）内滑动配合安装滑块（3），其特征在于：所述滑块（3）底面固定连接伸缩杆（4）的一端，所述伸缩杆（4）的另一端固定连接支撑板（5），所述支撑板（5）的底面固定安装第一电机（6），所述第一电机（6）的输出端固定连接第一圆盘（7）的顶面，所述第一圆盘（7）的下方转动连接有第二圆盘（8），所述第一圆盘（7）的顶面开设数个弧形的第一透槽（9），所述第二圆盘（8）的顶面固定连接数个竖杆（10）的一端，所述竖杆（10）的另一端分别与第一圆盘（7）的底面固定连接，所述第二圆盘（8）的底面开设数个均匀分布的第一导向槽（11），所述第一导向槽（11）内分别滑动配合安装T型杆（12），所述T型杆（12）的下端分别固定安装弧形夹板（13），所述第一圆盘（7）的底面开设数个与第一导向槽（11）一一对应的弧形槽（14），所述T型杆（12）的上端分别轴承安装短杆（15），所述短杆（15）的上端分别位于相应的弧形槽（14）内，所述滑块（3）的顶部设有往复机构，所述往复机构能够带动滑块（3）沿滑轨（1）左右移动。2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车盘转运装置，其特征在于：所述往复机构包括箱体（16），所述滑块（3）的顶面固定安装箱体（16），所述箱体（16）的后面开设第一通孔（17），所述箱体（16）的前面开设第二通孔（18），所述第一通孔（17）内轴承安装第一转轴（19），所述滑轨（1）顶面的后部固定安装齿条（20），所述第一转轴（19）的后端分别固定安装与齿条（20）相啮合的齿轮（21），所述箱体（16）内壁底面的一侧开设纵向设置的第二导向槽（22），所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑广陵，黄云明，胡立诰，孙晓明，
申请(专利权)人：龙口市兴浩汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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