一种电动车后减震曲阜安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车后减震曲阜安装结构，包括对称安装在电动车车架后端的两个减震曲阜构件，减震曲阜构件的上端通过第一螺栓构件连接电动车后承载架、减震曲阜构件的下端通过第二螺栓构件连接电动车后平叉；其特连接减震曲阜构件的第一连接螺栓和第二连接螺栓以及减震曲阜连接件进行结构优化，使其之间形成具有限制回转的功能的限位面和限位部，限位部和限位部均位于空间狭小的内侧，这样在装配式在内侧无需安装工具，依靠相互配合形成在限位结构即可满足在外侧快速装配减震曲阜的需求；根据实际对比生产效率明显提到，该种结构的设计的减震曲阜安装强度通过抗震、抗拉试验仍符合相关规定。试验仍符合相关规定。试验仍符合相关规定。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车后减震曲阜安装结构


[0001]本技术属于电动自行车
，尤其涉及一种一种电动车后减震曲阜安装结构。

技术介绍

[0002]众所周知，电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。其中电动车架部件是构成自行车的基本结构体，也是电动车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。车架是电动车各总成的安装基体(类似于人体的骨骼)，它将电机与车身等总成连成一个有机的整体，即将各总成组成一辆完整的电动车，车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。因此，在设计车架时，我们既要注意车架的美观，又要保证其安全性。现有的电动车车架主要包括主车架、后平叉、中撑、侧撑、后承载架、车把等部件，车架承受电动车各总成的质量和有效载荷，并承受电动车行驶时所产生的各种力和力矩，及要承受各种静载荷和动载荷。
[0003]电动车驾驶过程中面对不同路况时、主要是靠车架主体的后座部与后叉架之间连接设置的减震曲阜起到减震缓冲的作用；而现有的减震曲阜与后叉架和后承载架主要连接方式为螺栓连接；根据市场调研和实际装配工艺的分析，在整车装配过程中减震曲阜的装配效率相对较低，有时候还需要双人操作安装，其原因在于现有的减震曲阜上连接孔和下连接孔均为光孔结构，在实际安装时需要同时采用两个工具进行夹持和旋紧，否则出现回转打滑现象，导致连接螺栓无法达到预紧；由于减震曲阜直接影响车架的稳定性和骑行的舒适度所以必须保证安装牢固，同时从生产角度还需要在保证安装牢固性的同时提高生产效率；为此本技术提供一种既能保证安装的牢固性，又能提高生产效率的电动车后减震曲阜安装结构。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种既能保证安装的牢固性，又能提高生产效率的电动车后减震曲阜安装结构。
[0005]本技术是这样实现的，一种电动车后减震曲阜安装结构，包括对称安装在电动车车架后端的两个减震曲阜构件，减震曲阜构件的上端通过第一螺栓构件连接电动车后承载架、减震曲阜构件的下端通过第二螺栓构件连接电动车后平叉；其特征在于，所述电动车后承载架的圈梁下方焊接有减震曲阜连接件；所述减震曲阜连接件包括两个竖向连接部和水平连接部，两个竖向连接部上均沿垂直竖向连接部方向设有安装孔，分别为内侧安装孔和外侧安装孔；其中位于内侧安装孔的内圆周设有回转限位面；所述外侧安装孔为圆孔结构；所述减震曲阜连接件的水平连接部与电动车后承载架的圈梁焊接；减震曲阜构件的上吊环插入两个竖向连接部之间；所述第一螺栓构件依次包括第一螺帽、形状与减震曲阜连接件内侧安装孔形状一致的第一限位部以及第一螺柱，所述第一螺栓构件依次穿过减震
曲阜连接件的内侧竖向连接部、减震曲阜构件的上吊环和外侧竖向连接部并伸出，在伸出的第一螺柱上配装有第一锁紧螺母，上述第一螺栓构件的第一限位部与内侧安装孔的回转限位面配合形成第一螺栓防回转限位结构；
[0006]所述电动车后平叉上设有向上延伸的减震曲阜下连接部，所述减震曲阜下连接部上设有减震曲阜下连接孔，所述减震曲阜下连接孔的内圆周设有回转限位面；所述第二螺栓构件依次包括第二螺帽、形状与减震曲阜下连接孔形状一致的第二限位部以及第二螺柱；所述第二螺栓构件由减震曲阜下连接部的内侧穿过减震曲阜下连接部和减震曲阜的下吊环并伸出；在减震曲阜的下吊环外侧伸出的第二螺柱上配装有第二锁紧螺母；上述第二螺栓构件的第二限位部与减震曲阜下连接部上的回转限位面配合形成第二防回转限位结构。
[0007]所述内侧安装孔的形状为方形结构，其内圆周设有四个回转限位面，对应第一螺栓构件的第一限位部为方形结构。
[0008]所述内侧安装孔的内圆周设有一个回转限位面，对应第一螺栓构件上设有一个第一限位部。
[0009]所述内侧安装孔的内圆周设有两个回转限位面，且两个回转限位面呈镜像对称；对应第一螺栓构件上设有两个对称的第一限位部。
[0010]减震曲阜连接件的水平连接部截面形状与圈梁外外圆焊接贴合面的形状一致。
[0011]本技术具有的优点和技术效果：由于本技术采用上述技术方案，即，连接减震曲阜构件的第一连接螺栓和第二连接螺栓以及减震曲阜连接件进行结构优化，使其之间形成具有限制回转的功能的限位面和限位部，限位部和限位部均位于空间狭小的内侧，这样在装配式在内侧无需安装工具，依靠相互配合形成在限位结构即可满足在外侧快速装配减震曲阜的需求；根据实际对比生产效率明显提到，该种结构的设计的减震曲阜安装强度通过抗震、抗拉试验仍符合相关规定。
附图说明
[0012]图1是本技术结构示意图；
[0013]图2是本技术立体结构示意图；
[0014]图3是图2中I部放大图；
[0015]图4是第一螺栓构件结构示意图；
[0016]图5和图6是减震曲阜连接件内侧安装孔两种结构示意图。
[0017]图中、1、电动车车架；1
‑
1、电动车后承载架；1
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2、电动车后平叉；1
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20、减震曲阜下连接孔；1
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21、回转限位面；2、减震曲阜构件；3、第一螺栓构件；3
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1、第一螺帽；3
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2、第一限位部；3
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3、第一螺柱；3
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4、第一锁紧螺母；4、第二螺栓构件；5、减震曲阜连接件；5
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1、竖向连接部；5
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2、水平连接部；5
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3、内侧安装孔；5
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4、外侧安装孔；5
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5、回转限位面；6、电动车后平叉；7、减震曲阜下连接部；7
‑
1、
具体实施方式
[0018]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用
新型，并不用于限定本技术。
[0019]请参阅图1至图4，一种电动车后减震曲阜安装结构，包括对称安装在电动车车架1后端的两个减震曲阜构件2，减震曲阜构件的上端通过第一螺栓构件3连接电动车后承载架1
‑
1、减震曲阜构件的下端通过第二螺栓构件4连接电动车后平叉1
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2；所述电动车后承载架的圈梁下方焊接有减震曲阜连接件5；所述减震曲阜连接件包括两个竖向连接部5
‑
1和水平连接部5
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2，两个竖向连接部上均沿垂直竖向连接部方向设有安装孔，分别为内侧安装孔5
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3和外侧安装孔5
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4；其中位于内侧安装孔的内圆周设有回转限位面5
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5；所述外侧安装孔为圆孔结构；所述减震曲阜连接件的水平连接部与电动车后承载架的圈梁焊接；减震曲阜构件的上吊环插入两个竖向连接部5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车后减震曲阜安装结构，包括对称安装在电动车车架后端的两个减震曲阜构件，减震曲阜构件的上端通过第一螺栓构件连接电动车后承载架、减震曲阜构件的下端通过第二螺栓构件连接电动车后平叉；其特征在于，所述电动车后承载架的圈梁下方焊接有减震曲阜连接件；所述减震曲阜连接件包括两个竖向连接部和水平连接部，两个竖向连接部上均沿垂直竖向连接部方向设有安装孔，分别为内侧安装孔和外侧安装孔；其中位于内侧安装孔的内圆周设有回转限位面；所述外侧安装孔为圆孔结构；所述减震曲阜连接件的水平连接部与电动车后承载架的圈梁焊接；减震曲阜构件的上吊环插入两个竖向连接部之间；所述第一螺栓构件依次包括第一螺帽、形状与减震曲阜连接件内侧安装孔形状一致的第一限位部以及第一螺柱，所述第一螺栓构件依次穿过减震曲阜连接件的内侧竖向连接部、减震曲阜构件的上吊环和外侧竖向连接部并伸出，在伸出的第一螺柱上配装有第一锁紧螺母，上述第一螺栓构件的第一限位部与内侧安装孔的回转限位面配合形成第一螺栓防回转限位结构；所述电动车后平叉上设有向上延伸的减震曲阜下连接部，所述减震曲阜下连接部上设有减震曲阜下连接孔，所述减震曲阜...

【专利技术属性】
技术研发人员：张彦峰，
申请(专利权)人：天津小鸟车业有限公司，
类型：新型
国别省市：