独立悬架卡板式鞍座以及骑行车制造技术

本发明专利技术公开了一种独立悬架卡板式鞍座以及骑行车，属于骑行车配件技术领域，包括座体，所述座体的下部安装座板，其特征在于：还包括托板，所述座板支撑设置在所述托板上方，所述座板的下端面设有L形卡钩部，所述L形卡钩部与所述座板下端面之间形成卡槽，所述托板设有与所述L形卡钩部位置对应的长条形的卡口；所述座板设有螺纹孔，所述托板设有与所述螺纹孔位置对应的长孔，所述座板通过所述螺纹孔安装锁紧螺钉，所述锁紧螺钉贯穿所述长孔，所述长孔的延伸方向与所述卡口的延伸方向相同。本方案大大减少鞍座安装的零件数量，简化鞍座安装固定的方式。定的方式。定的方式。

【技术实现步骤摘要】
独立悬架卡板式鞍座以及骑行车


[0001]本专利技术属于骑行车配件
，尤其涉及一种独立悬架卡板式鞍座。

技术介绍

[0002]骑行是目前小型交通代步工具的主要乘坐方式。骑行车包括自行车、电动自行车、三轮车以及电动三轮车等。鞍座是骑行车的乘骑部件。鞍座包括座体、用于支撑和搭载座体的座板。现有技术中，座板通过多组螺栓螺母组件安装在鞍座支撑板上，以此实现鞍座的固定。这种安装安装方式不仅拆装耗时效率低，且鞍座安装所使用的部件多，在鞍座拆装过程中容易出现零件丢失，给车辆使用带来麻烦。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的问题，本专利技术提供了一种解决目前鞍座拆装效率低、部件多等问题的独立悬架卡板式鞍座以及骑行车。
[0004]本专利技术是这样实现的，一种独立悬架卡板式鞍座，包括座体，所述座体的下部安装座板，其特征在于：还包括托板，所述座板支撑设置在所述托板上方，所述座板的下端面设有L形卡钩部，所述L形卡钩部与所述座板下端面之间形成卡槽，所述托板设有与所述L形卡钩部位置对应的长条形的卡口；所述座板设有螺纹孔，所述托板设有与所述螺纹孔位置对应的长孔，所述座板通过所述螺纹孔安装锁紧螺钉，所述锁紧螺钉贯穿所述长孔，所述长孔的延伸方向与所述卡口的延伸方向相同；所述卡口和长孔的延伸方向与座体的轴线方向平行；所述锁紧螺钉上套装压簧，所述压簧的上端顶压所述托板下端面，所述压簧的下端顶压所述锁紧螺钉的下端头；所述座体的下部安装长度可调的立柱，所述立柱的下端设有止挡端头，所述座板以可沿立柱轴向活移的方式套装在立柱上，所述止挡端头位于所述座板的下方，所述立柱上套装减震弹簧，所述减震弹簧的上端与座体下端面结合，所述减震弹簧的下端与座板的上端面结合。
[0005]本专利技术中，托板是可与骑行车的鞍管焊接的非必须拆装式部件，而托板与座板的连接方式，通过L形卡钩部与长条形的卡口的卡接即可实现连接，二者的连接通过座板与托板的靠近贴合以及相对滑动动作即可快速完成。锁紧螺钉作为座板与托板连接的零件，与传统多组螺栓螺母的装配方式相比，本方案大大减少鞍座安装的零件数量，简化鞍座安装固定的方式。
[0006]在上述技术方案中，优选的，所述立柱包括与座体固定的上柱体、与上柱体插装的下柱体、与座体通过螺纹连接的调节螺丝，所述下柱体具有穿孔，调节螺丝的前端插入穿孔并与所述座体通过螺纹连接。本方案公开一种座体减震强度可调的减震弹簧安装结构，通过调节螺丝调节立柱长度，从而调节减震弹簧在自由状态下的压缩长度，以此来调节减震弹簧的硬度。
[0007]本专利技术的另一目的，提供一种骑行车，骑行车装配有权利要求1-5中任一所述鞍座。
附图说明
[0008]图1是本专利技术结构示意图；
[0009]图2是本专利技术中座板的结构示意图；
[0010]图3是本专利技术中托板的结构示意图；
[0011]图4是本专利技术中立柱的结构示意图。
[0012]图中、1、座体；2、座板；2-1、L形卡钩部；3、立柱；3-1、上柱体；3-2、下柱体；4、止挡端头；5、调节螺丝；6、减震弹簧；7、托板；7-1、卡口；7-2、长孔；8、锁紧螺钉；9、压簧。
具体实施方式
[0013]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0014]为解决决目前鞍座拆装效率低、部件多等问题，本专利技术特提供一种独立悬架卡板式鞍座以及骑行车，本鞍座以及骑行车鞍座的拆装便捷，且简化了零件数量。为了进一步说明本专利技术的结构，结合附图详细说明书如下：
[0015]实施例一
[0016]请参阅图1-图4，一种独立悬架卡板式鞍座，包括座体1，座体1是鞍座的主体支撑构造，为注塑件。座体1的下部安装座板2，本实施例中，座板2是具有四条支腿的平面金属板，四条支腿的端部均设有插孔，四插孔的中心连线形成前窄后宽的梯形。
[0017]本实施例中，鞍座是具有可调减震功能的鞍座，具体的，座体1的下部安装长度可调的立柱3，立柱3的下端设有止挡端头4。即立柱3包括与座体1固定的上柱体3-1、与上柱体3-1插装的下柱体3-2、与座体1通过螺纹连接的调节螺丝5，下柱体3-2具有穿孔，调节螺丝5的前端插入穿孔并与座体1通过螺纹连接。
[0018]上柱体3-1是与座体1一体铸造成形的圆筒体。下柱体3-2是插装上柱体3-1且套装在上柱体3-1外侧的圆柱体，上柱体3-1和下柱体3-2的插装深度不同，实现立柱3的长度调节，上柱体3-1外周面与下柱体3-2内周面之间为间隙配合，且保证二者相对活动过程中不出现明显横向晃动。止挡端头4是与下柱体3-2一体制造的直径大于下柱体3-2直径的端部，穿孔设置在此止挡端头4的中心位置且与上柱体3-1和下柱体3-2的中心孔相通。在座体1下部位于上柱体3-1的内侧设有螺纹孔，调节螺丝5的前端自止挡端头4的下方贯穿穿孔后与座体1的螺纹孔结合。
[0019]座板2以可沿立柱3轴向活移的方式套装在立柱3上。止挡端头4位于座板2的下方，立柱3上套装减震弹簧6，减震弹簧6的上端与座体1下端面结合，减震弹簧6的下端与座板2的上端面结合。
[0020]旋拧调节螺丝5，可调节止挡端头4与座体1下端面之间的距离，从而调节减震弹簧6的压缩长度，以此可以对鞍座减震强度实施调节。
[0021]还包括托板7。托板7为平面金属板，前端部为宽度较小的延伸部分，托板7的上端面与座板2的下端面贴合，托板7的前部延伸部分位于鞍座前方两止挡端头4之间。
[0022]座板2支撑设置在所述托板7上方，座板2的下端面设有L形卡钩部2-1，本实施例中，L形卡钩部2-1是焊接在座板2上的金属折弯板。L形卡钩部2-1与座板2下端面之间形成
卡槽。托板7设有与L形卡钩部2-1位置对应的长条形的卡口7-1。卡口7-1的长度大于L形卡钩部2-1下部板体长度，保证L形卡钩部2-1可穿过卡口7-1。座板2设有螺纹孔，托板7设有与螺纹孔位置对应的长孔7-2。座板2通过螺纹孔安装锁紧螺钉8，锁紧螺钉8贯穿长孔7-2，长孔7-2的延伸方向与卡口7-1的延伸方向相同。本实施例中，长孔7-2设于托板7向前的延伸部分。卡口7-1和长孔7-2的延伸方向与座体2的轴线方向平行。锁紧螺钉8上套装压簧9，压簧9的上端顶压托板7下端面，压簧9的下端顶压所述锁紧螺钉8的下端头。压簧9为锁紧螺钉8提供张紧力，避免其松动。锁紧螺钉8的作用是避免座板2与托板7产生相对滑动。
[0023]本专利技术中的鞍座在安装时，将座板2的L形卡钩部2-1与托板7的卡口7-1位置对正，将座板2的螺纹孔与托板7的长孔7-2位置对正，将座板2与托板7贴合，座板2与托板7水平相对滑移，令卡口边缘卡入L形卡钩部2-1的卡口，实现座板2与托板7的连接。将带有压簧9的锁紧螺钉8通过螺纹安装在座板2上，实现对托板7和座板2的锁定。
[0024]为保证座板2与托板7在锁定状态下的牢固性，在座板2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种独立悬架卡板式鞍座，包括座体(1)，所述座体(1)的下部安装座板(2)，其特征在于：还包括托板(7)，所述座板(2)支撑设置在所述托板(7)上方，所述座板(2)的下端面设有L形卡钩部(2-1)，所述L形卡钩部(2-1)与所述座板(2)下端面之间形成卡槽，所述托板(7)设有与所述L形卡钩部(2-1)位置对应的长条形的卡口(7-1)；所述座板(2)设有螺纹孔，所述托板(7)设有与所述螺纹孔位置对应的长孔(7-2)，所述座板(2)通过所述螺纹孔安装锁紧螺钉(8)，所述锁紧螺钉(8)贯穿所述长孔(7-2)，所述长孔(7-2)的延伸方向与所述卡口(7-1)的延伸方向相同；所述卡口(7-1)和长孔(7-2)的延伸方向与座体(2)的轴线方向平行；所述锁紧螺钉(8)上套装压簧(9)，所述压簧(9)的上端顶压所述托板(7)下端面，所述压簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张彦峰，
申请(专利权)人：天津小鸟车业有限公司，
类型：发明
国别省市：