一种汽车零部件的新型焊装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车零部件的新型焊装结构，包括汽车零部件壳体的上片和下片，所述上片的底部边缘处设置有上焊接筋部，所述下片的顶部边缘处设置有下焊接筋部，所述汽车零部件壳体的上片和下片为分体式结构，通过振动摩擦焊机使得所述上片和下片的上焊接筋部和下焊接筋部之间摩擦焊接。本实用新型专利技术中将产品实际设计焊接部位与理论焊接部位由产品下片的下焊接筋部的差异来进行解决，在下焊接筋部上的第一焊接面和第二焊接面设置倾斜面，在上片和下片通过振动摩擦焊机焊接时，上焊接筋部和下焊接筋部之间摩擦熔融，使其向一侧偏移，填满上片和下片之间的一侧间隙，满足产品焊接要求，增强产品的焊接面强度，提高成品率。提高成品率。提高成品率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件的新型焊装结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车零部件的新型焊装结构。

技术介绍

[0002]汽车配件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，汽车功能件铝改塑的，可以降低整车成本，振动摩擦焊接机在汽车上的应用最主要的体现在发动机进气系统、内外饰件及车灯。进气岐管目前基本上都是采用的都是PA加玻纤增强的材料，而就目前的工艺来讲只有振动摩擦能够达到焊接要求，不管是从气密，爆破压力强度上来讲都是其它连接方式所不能实现的。
[0003]进气歧管在做成生产前需要对产品进行爆破抽检来保证产品的过程质量，焊接主要由焊接工装与焊接筋位，焊接筋位往往由于设计结构不合理，导致产品焊接不稳定，如附图1所示。其上下两片焊接筋位为垂直结构(90
°
)，设计理想焊接部位与实际焊接部位存在差异，如图2所示，实际焊接部位与理想焊接部位存在偏差，导致产品爆破不合格，产品合格率低，影响上片在振动摩擦焊接时候存在差异，导致产品焊接不良，产品报废率高，产品的合格率与产品一致性无法保证。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车零部件的新型焊装结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车零部件的新型焊装结构，包括汽车零部件壳体的上片和下片，所述上片的底部边缘处设置有上焊接筋部，所述下片的顶部边缘处设置有下焊接筋部，所述汽车零部件壳体的上片和下片为分体式结构，通过振动摩擦焊机使得所述上片和下片的上焊接筋部和下焊接筋部之间摩擦焊接，所述下焊接筋部的顶部一侧设置有第一焊接面，所述下焊接筋部的顶部另一侧设置有第二焊接面。
[0007]优选的，所述第一焊接面、第二焊接面均为倾斜面，所述第一焊接面、第二焊接面上端与上焊接筋部的侧面之间角度为100
°‑
140
°
。
[0008]优选的，所述第一焊接面、第二焊接面上端与上焊接筋部的侧面之间角度为120
°
。
[0009]优选的，所述第一焊接面、第二焊接面均为弧形面，所述第一焊接面、第二焊接面的弧形面中部切面与上焊接筋部的侧面之间角度为100
°‑
140
°
。
[0010]优选的，所述第一焊接面、第二焊接面的弧形面中部切面与上焊接筋部的侧面之间角度为120
°
。
[0011]优选的，所述第一焊接面设置有水平面和直角弧形面，且第二焊接面为45
°
倾斜面。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]先将产品实际设计焊接部位与理论焊接部位由产品下片的下焊接筋部的差异来进行解决，在下焊接筋部上的第一焊接面和第二焊接面设置倾斜面，在上片和下片通过振动摩擦焊机焊接时，上焊接筋部和下焊接筋部之间摩擦熔融，使其向一侧偏移，填满上片和下片之间的一侧间隙，满足产品焊接要求，增强产品的焊接面强度，提高成品率。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种汽车零部件的新型焊装结构的成品结构示意图；
[0015]图2为本技术提出的一种汽车零部件的新型焊装结构的现有技术中设计焊接部位剖视结构示意图；
[0016]图3为本技术提出的一种汽车零部件的新型焊装结构的现有技术中实际焊接部位剖视结构示意图；
[0017]图4为本技术提出的一种汽车零部件的新型焊装结构的现有技术中实际焊接部位剖面俯视结构示意图；
[0018]图5为本技术实施例1提出的一种汽车零部件的新型焊装结构的设计焊接部位剖视结构示意图；
[0019]图6为本技术实施例1提出的一种汽车零部件的新型焊装结构的实际焊接部位剖视结构示意图；
[0020]图7为本技术实施例2提出的一种汽车零部件的新型焊装结构的设计焊接部位剖视结构示意图；
[0021]图8为本技术实施例2提出的一种汽车零部件的新型焊装结构的实际焊接部位剖视结构示意图；
[0022]图9为本技术实施例3提出的一种汽车零部件的新型焊装结构的设计焊接部位剖视结构示意图；
[0023]图10为本技术实施例3提出的一种汽车零部件的新型焊装结构的实际焊接部位剖视结构示意图。
[0024]图中：1上片、2下片、3第一焊接面、4第二焊接面。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]实施例1：
[0027]参照图1
‑
6，一种汽车零部件的新型焊装结构，包括汽车零部件壳体的上片1和下片2，其特征在于，上片1的底部边缘处设置有上焊接筋部，下片2的顶部边缘处设置有下焊接筋部，汽车零部件壳体的上片1和下片2为分体式结构，通过振动摩擦焊机使得上片1和下片2的上焊接筋部和下焊接筋部之间摩擦焊接，下焊接筋部的顶部一侧设置有第一焊接面3，下焊接筋部的顶部另一侧设置有第二焊接面4。
[0028]第一焊接面3、第二焊接面4均为倾斜面，第一焊接面3、第二焊接面4上端与上焊接筋部的侧面之间角度为100
°‑
140
°
。
[0029]第一焊接面3、第二焊接面4上端与上焊接筋部的侧面之间角度为120
°
。
[0030]实施例2：
[0031]参照图7
‑
8，一种汽车零部件的新型焊装结构，第一焊接面3、第二焊接面4均为弧形面，第一焊接面3、第二焊接面4的弧形面中部切面与上焊接筋部的侧面之间角度为100
°‑
140
°
。
[0032]第一焊接面3、第二焊接面4的弧形面中部切面与上焊接筋部的侧面之间角度为120
°
。
[0033]实施例3：
[0034]参照图9
‑
10，一种汽车零部件的新型焊装结构，第一焊接面3设置有水平面和直角弧形面，且第二焊接面4为45
°
倾斜面。
[0035]将产品实际设计焊接部位与理论焊接部位由产品下片2的下焊接筋部的差异来进行解决，在下焊接筋部上的第一焊接面3和第二焊接面4设置倾斜面，在上片1和下片2通过振动摩擦焊机焊接时，上焊接筋部和下焊接筋部之间摩擦熔融，使其向一侧偏移，填满上片1和下片2之间的一侧间隙，满足产品焊接要求，增强产品的焊接面强度，提高成品率。
[0036]以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件的新型焊装结构，包括汽车零部件壳体的上片(1)和下片(2)，其特征在于，所述上片(1)的底部边缘处设置有上焊接筋部，所述下片(2)的顶部边缘处设置有下焊接筋部，所述汽车零部件壳体的上片(1)和下片(2)为分体式结构，通过振动摩擦焊机使得所述上片(1)和下片(2)的上焊接筋部和下焊接筋部之间摩擦焊接，所述下焊接筋部的顶部一侧设置有第一焊接面(3)，所述下焊接筋部的顶部另一侧设置有第二焊接面(4)。2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的新型焊装结构，其特征在于，所述第一焊接面(3)、第二焊接面(4)均为倾斜面，所述第一焊接面(3)、第二焊接面(4)上端与上焊接筋部的侧面之间角度为100
°‑
140
°
。3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件的新型焊装结构，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑宇，
申请(专利权)人：武汉嘉华汽车塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：