【技术实现步骤摘要】
一种车用电池冷却装置
[0001]本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种车用电池冷却装置。
技术介绍
[0002]为满足客营里程及电池质保要求，纯电动大巴车都需要配置大电量水冷动力电池，通常，一辆纯电动大巴车配置电池箱数达到十箱以上，由于电池数量较多，电池除分布于大巴车的车轮处，在后仓车顶出也布设有电池，通常水冷机组也相应的安装在车顶，其中，水冷机组中集成有循环水泵，以实现水循环，从而实现电池散热。
[0003]但是，因水冷机组的空间限制以及车的尺寸标准的限制，循环水泵普遍功率小、扬程低、流量不足，无法满足逐渐增长的电池组散热的要求。
技术实现思路
[0004]本申请提供了一种车用电池冷却装置，用以解决现有技术中，因循环水泵选型受限，无法满足逐渐增长的电池组散热的要求。
[0005]基于上述技术问题，本申请实施例提供了一种车用电池冷却装置，包括：
[0006]至少一路电池组、膨胀水箱、水冷机组和循环水泵；其中，所述循环水泵安装在所述车的后仓；
[0007]所述膨胀水箱的出水口与所述循环水
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用电池冷却装置，其特征在于，包括：至少一路电池组、膨胀水箱(1)、水冷机组(2)和循环水泵(3)；其中，所述循环水泵(3)安装在所述车的后仓；所述膨胀水箱(1)的出水口与所述循环水泵(3)的进水口相连；所述循环水泵(3)的出水口与所述水冷机组(2)的进水口相连；所述水冷机组(2)的出水口与至少一路所述电池组的进水口相连；所述电池组的出水口与所述循环水泵(3)的进水口相连。2.根据权利要求1所述的车用电池冷却装置，其特征在于，所述至少一路电池组包括：第一路电池组(4)、第二路电池组(5)、第三路电池组(6)和第四路电池组(7)；所述第一路电池组(4)的进水口与所述水冷机组(2)的出水口相连，所述第一路电池组(4)的出水口与所述膨胀水箱(1)的出水口以及所述循环水泵(3)的进水口相连；所述第二路电池组(5)的进水口、所述第三路电池组(6)的进水口以及所述第四路电池组(7)的进水口均与所述水冷机组(2)的出水口相连；所述第二路电池组(5)的出水口、所述第三路电池组(6)的出水口以及所述第四路电池组(7)的出水口均与所述循环水泵(3)的进水口相连。3.根据权利要求1所述的车用电池冷却装置，其特征在于，每一路所述电池组均配置有流量开关阀门(15)，且所述流量开关阀门(15)一端与所述电池组的进水口相连，另一端与所述水冷机组(2)的出水口相连。4.根据权利要求2所述的车用电池冷却装置，其特征在于，所述第一路电池组(4)的出水口所连接的管路上安装有第一三通阀(10)和第二三通阀(9)；其中，所述第一三通阀(10)的第一接口与所述第一路电池组(4)的出水口连接，所述第一三通阀(10)的第二接口与所述膨胀水箱(1)的进水口连接，所述第一三通阀(10)的第三接口与所述第二三通阀(9)的第一接口连接；所述第二三通阀(9)的第二接口与所述膨胀水箱(1)的出水口连接，所述第二三通阀(9)的第三接口与所述循环水泵(3)连接。5.根据权利要求4所述的车用电池冷却装置，其特征在于，还包括：第三三通阀(13)、第四三通阀(14)和第五三通阀(11)；所述第三三通阀(13)的第一接...
【专利技术属性】
技术研发人员：庞成鑫，何国华，朱毅，胡利斌，
申请(专利权)人：珠海广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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