一种便于固定的车用行李架制造技术

本申请公开了一种便于固定的车用行李架，包括第一固定块、调节板、调节轮、限位块、第一支撑板、底板、延伸板、横杆、电机、固定板、侧板、安装块、第二固定块、第二支撑板、竖板、加固块、支撑杆、内置板、套板、连接板、螺纹杆、卡合板、限位板和滑杆。横杆、安装块利于整个装置底部的安装固定，第二固定块可增加底板的使用范围，支撑杆可对套板和竖板支撑加固；调节轮和限位块可对调节板的高度进行调节和限位，利于整个装置左侧对物品的遮挡和支撑，第一固定块和加固块利于对物品顶部限位加固；卡合板可对侧板右侧支撑，限位板利于物品的放置，电机和螺纹杆可调节固定板的位置，滑杆利于连接板的稳定移动，利于不同体积的物品放置。利于不同体积的物品放置。利于不同体积的物品放置。

【技术实现步骤摘要】
一种便于固定的车用行李架


[0001]本申请涉及汽车零件领域，尤其是一种便于固定的车用行李架。

技术介绍

[0002]汽车车顶行李架就是加装在车身顶部，用来安全方便地固定行李的支撑架或部件，一般用于两厢式的旅行车、SUV和MPV等车型上。
[0003]行李架底部与车顶的接触面积有限，不易保持行李架的稳定安装，行李架的高度不易调节，不便对物品进行遮挡和支撑保护，容易造成物品的晃动，且行李架上缺乏可调节位置的限位结构，不利于不同体积的物品放置，使用不便。因此，针对上述问题提出一种便于固定的车用行李架。

技术实现思路

[0004]在本实施例中提供了一种便于固定的车用行李架用于解决现有技术中行李架不易稳定安装，高度不易调节不便对物品遮挡支撑，且缺乏可调节位置的限位结构，不利于物品的放置和固定的问题。
[0005]根据本申请的一个方面，提供了一种便于固定的车用行李架，包括底板、调节机构和限位机构，所述底板右侧固接有延伸板，所述延伸板两侧均固接有第二支撑板；
[0006]所述调节机构包括调节板、电机和内置板，所述调节板底部固接有内置板，所述内置板套接在套板内，所述套板固接在第一支撑板上，所述第一支撑板固接在底板左侧，所述电机嵌合在延伸板底部；
[0007]所述限位机构安装在固定板上，所述固定板底部固接有连接板，所述连接板套接在滑杆上与滑杆之间滑动连接，所述滑杆固接在延伸板内腔。
[0008]进一步地，所述调节板一侧固接有第一固定块，所述第一固定块位于内置板上方，所述内置板左侧与调节轮之间啮合连接，所述调节轮套接在套板侧壁上，所述调节轮与套板之间转动连接。
[0009]进一步地，所述套板一侧安装有限位块，所述限位块插接在内置板底部和套板侧壁上，所述内置板底部与套板内壁之间滑动连接。
[0010]进一步地，所述底板上开设有通孔，所述通孔内固接有横杆，所述横杆两侧设置有支撑杆，所述支撑杆套接在套板和竖板之间，所述竖板固接在第二支撑板顶部。
[0011]进一步地，所述延伸板右侧顶部固接有第二固定块，所述第二固定块左侧安装有螺纹杆，所述螺纹杆套接在延伸板内腔，所述螺纹杆左端固接有电机的输出轴，所述螺纹杆上套接有连接板。
[0012]进一步地，所述第一支撑板和第二支撑板底部均固接有安装块，所述安装块上开设有螺纹孔，所述第一支撑板的宽度大于底板的厚度。
[0013]进一步地，所述固定板与延伸板之间滑动连接，所述延伸板的长度大于底板，所述固定板顶部卡合有卡合板，所述卡合板的高度小于竖板。
[0014]进一步地，所述限位机构包括侧板、加固块和限位板，所述侧板卡合在固定板顶部，所述侧板共两个，两个所述侧板位于卡合板两侧，且所述侧板的长度大于卡合板。
[0015]进一步地，两个所述侧板相互靠近的一侧固接有加固块，所述加固块远离卡合板的一端固接有套环，所述加固块一侧安装有限位板，所述限位板通过弹簧固接在侧板上。
[0016]进一步地，所述套板的高度与竖板相同，所述竖板位于固定板两侧，且所述竖板右侧设置有安装片，所述安装片固接在延伸板底部。
[0017]通过本申请上述实施例，采用了调节机构和限位机构，解决了行李架高度不易调节不便对物品遮挡支撑，且缺乏可调节位置的限位结构，不利于物品的放置和固定的的问题，取得了行李架的高度可调节，对物品有效遮挡避免物品晃动，且带有可调节位置的限位结构，利于不同体积物品放置和固定的效果。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0019]图1为本申请一种实施例的立体结构示意图；
[0020]图2为本申请一种实施例的整体结构示意图；
[0021]图3为本申请一种实施例的限位块结构示意图；
[0022]图4为本申请一种实施例的螺纹杆结构示意图；
[0023]图5为本申请一种实施例的限位板结构俯视示意图。
[0024]图中：1、第一固定块，2、调节板，3、调节轮，4、限位块，5、第一支撑板，6、底板，601、延伸板，602、横杆，7、电机，8、固定板，9、侧板，10、安装块，11、第二固定块，12、第二支撑板，13、竖板，14、加固块，15、支撑杆，16、内置板，17、套板，18、连接板，19、螺纹杆，20、卡合板，21、限位板，22、滑杆。
具体实施方式
[0025]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0026]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0027]在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、
“
中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
[0028]并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
[0029]此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0031]本实施例中的行李架可以适用于各种伺服电机，例如，在本实施例提供了如下一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于固定的车用行李架，其特征在于：包括底板(6)、调节机构和限位机构，所述底板(6)右侧固接有延伸板(601)，所述延伸板(601)两侧均固接有第二支撑板(12)；所述调节机构包括调节板(2)、电机(7)和内置板(16)，所述调节板(2)底部固接有内置板(16)，所述内置板(16)套接在套板(17)内，所述套板(17)固接在第一支撑板(5)上，所述第一支撑板(5)固接在底板(6)左侧，所述电机(7)嵌合在延伸板(601)底部；所述限位机构安装在固定板(8)上，所述固定板(8)底部固接有连接板(18)，所述连接板(18)套接在滑杆(22)上与滑杆(22)之间滑动连接，所述滑杆(22)固接在延伸板(601)内腔。2.根据权利要求1所述的一种便于固定的车用行李架，其特征在于：所述调节板(2)一侧固接有第一固定块(1)，所述第一固定块(1)位于内置板(16)上方，所述内置板(16)左侧与调节轮(3)之间啮合连接，所述调节轮(3)套接在套板(17)侧壁上，所述调节轮(3)与套板(17)之间转动连接。3.根据权利要求1所述的一种便于固定的车用行李架，其特征在于：所述套板(17)一侧安装有限位块(4)，所述限位块(4)插接在内置板(16)底部和套板(17)侧壁上，所述内置板(16)底部与套板(17)内壁之间滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种便于固定的车用行李架，其特征在于：所述底板(6)上开设有通孔，所述通孔内固接有横杆(602)，所述横杆(602)两侧设置有支撑杆(15)，所述支撑杆(15)套接在套板(17)和竖板(13)之间，所述竖板(13)固接在第二支撑板(12)顶部。5.根据权利要求1所述的一种便于固定的车用行李架，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：石彭，张野，娄焕志，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：新型
国别省市：