本发明专利技术提供了一种飞机侧向安装式吊舱吊缆导向装置，包括：上部导向轮(13)、上部导向轮支架(12)、下部导向轮(6)、下部导向轮支架(8)和平头轴；上部导向轮(13)垂直飞机机身(1)设置，用于将飞机机身(1)侧面伸出的吊缆(2)导向竖直向下的方向，下部导向轮(6)平行飞机航向设置，用于在吊舱放下时将竖直向下的吊缆(2)导向逆航向方向；上部导向轮支架(12)和下部导向轮支架(8)分别呈U型夹持上部导向轮(13)和下部导向轮(6)；上部导向轮支架(12)和下部导向轮支架(8)上设置有平头轴，用以限位吊缆(2)。转动灵活，可有效防止吊缆脱出，并能够为吊缆提供足够的保护。吊缆提供足够的保护。吊缆提供足够的保护。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机侧向安装式吊舱吊缆导向装置
[0001]本专利技术属于飞机结构
，具体涉及一种飞机侧向安装式吊舱吊缆导向装置。
技术介绍
[0002]对于挂装任务吊舱执行特种飞行任务的飞机，通常是在机身内部安装一组绞车来完成吊舱的收放。
[0003]按照重量重心和转动惯量等的布置需要，通常绞车位置与吊舱位置距离较远，因此需要设计吊缆的导向装置，满足吊缆走向的布置需要。导向装置应能灵活转动，保证吊缆的收放平滑无卡滞。导向装置还应采取有效措施，保证吊缆不会从导向装置中脱出而造成吊缆卡死，影响飞行安全。导向装置还需要为吊缆提供足够的保护，防止吊缆外皮磨损或内部导线断裂。
[0004]目前只有适用于飞机后部安装吊舱的吊缆导向装置，而对于用于特种作业的固定翼飞机，飞身尾部没有空间安装吊舱。需要重新设计吊舱位置。
[0005]没有适用于飞机侧部安装吊舱的吊缆导向装置。
技术实现思路
[0006]本专利技术提供一种飞机侧向安装式吊舱吊缆导向装置，摩擦力小，可有效防止吊缆脱出，并能够为吊缆提供足够的保护。
[0007]本专利技术提供一种飞机侧向安装式吊舱吊缆导向装置，吊缆导向装置3设置在位于飞机机身1侧面的吊舱挂装平台4上；所述吊缆导向装置3包括：上部导向轮13、上部导向轮支架12、下部导向轮6、下部导向轮支架8和平头轴；
[0008]所述上部导向轮13垂直飞机机身1设置，用于将飞机机身1侧面伸出的吊缆2导向竖直向下的方向，所述下部导向轮6平行飞机航向设置，用于在吊舱放下时将竖直向下的吊缆2导向逆航向方向；
[0009]所述上部导向轮支架12垂直设置在所述下部导向轮支架8上，所述上部导向轮支架12和所述下部导向轮支架8分别呈U型夹持所述上部导向轮13和所述下部导向轮6；所述上部导向轮支架12和所述下部导向轮支架8上设置有平头轴，用以限位吊缆2。
[0010]可选的，所述上部导向轮支架12的开口朝向飞机机身1，所述上部导向轮支架12的远离飞机机身1的一侧上部设置有多个第一平头轴5，以防止吊缆2从上部导向轮13的沟槽内脱出；
[0011]所述多个第一平头轴5沿所述上部导向轮13的弧度设置。
[0012]可选的，所述上部导向轮支架12的远离飞机机身1的一侧下部设置有多个第二平头轴11，以限制吊缆2在上部导向轮支架12和所述下部导向轮支架8的开口处的摆角。
[0013]可选的，所述下部导向轮支架8的顺航向侧设置有第三平头轴10和第四平头轴9，以防止吊缆2从下部导向轮6的沟槽内脱出。
[0014]可选的，上部导向轮13的开槽尺寸大于吊缆2直径。
[0015]可选的，下部导向轮6的开槽尺寸大于吊缆2的最大摆角范围。
[0016]可选的，上部导向轮13和下部导向轮6的直径的取值范围为100
‑
140mm。
[0017]可选的，上部导向轮13和下部导向轮6由7050铝板机加制成。
[0018]可选的，上部导向轮13和下部导向轮6内设置有滚珠轴承14。
[0019]可选的，上部导向轮13和上部导向轮支架12、下部导向轮6和所述下部导向轮支架8的转轴安装处，均设置有钢衬套7。
[0020]本专利技术提供的飞机侧向安装式吊舱吊缆导向装置，转动灵活，可有效防止吊缆脱出，并能够为吊缆提供足够的保护。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1是本专利技术吊缆导向装置的安装图；
[0023]图2是本专利技术吊缆导向装置的组件图；
[0024]图3是本专利技术上部导向轮示意图；
[0025]图4是本专利技术下部导向轮示意图；
[0026]附图标记说明：
[0027]1‑
飞机机身；
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吊缆；
[0028]3‑
吊缆导向装置；
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吊舱挂装平台；
[0029]5‑
第一平头轴；
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下部导向轮；
[0030]7‑
钢衬套；
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下部导向轮支架；
[0031]9‑
第四平头轴；
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10
‑
第三平头轴；
[0032]11
‑
第二平头轴；
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12
‑
上部导向轮支架；
[0033]13
‑
上部导向轮；
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14
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滚珠轴承。
具体实施方式
[0034]下面结合附图对本专利技术提供的飞机侧向安装式吊舱吊缆导向装置进行解释说明。
[0035]参阅图1～图4，本专利技术吊缆导向装置主要由上部导向轮13、上部导向轮支架12、下部导向轮6、下部导向轮支架8、多个平头轴组成。其中，
[0036]上部导向轮13、下部导向轮6中装有滚珠轴承14，上部导向轮支架12、下部导向轮支架8内嵌入钢衬套7。
[0037]吊缆导向装置组装时，先分别将上部导向轮13通过螺栓轴装在上部导向轮支架12上，将下部导向轮6通过螺栓轴装在下部导向轮支架8上；再将第一平头轴5、第二平头轴11、第三平头轴10、第四平头轴9分别装入上部导向轮支架12、下部导向轮支架8上指定安装孔处；最后通过螺栓将上、下部导向轮支架固定在一起。安装时，应检查上部导向轮13、下部导向轮6的转动情况，确认其能够灵活转动。
[0038]吊缆导向装置在机上安装时，先将吊缆导向装置3用螺栓固定在吊舱挂装平台4上，然后将从飞机机身1上开口处穿出的吊缆2自上部导向轮13的沟槽穿入，通过上部导向轮支架12、下部导向轮支架8的开口后穿过下部导向轮支架8，最后将吊缆2与吊舱连接。
[0039]吊舱收放时，吊缆2在上部导向轮13、下部导向轮6沟槽内运动。设置第一平头轴5是为了防止吊缆2从上部导向轮13的沟槽内脱出，脱出后的吊缆可能夹入上部导向轮13与上部导向轮支架12的间隙内或卡在上部导向轮支架12外部，造成吊舱无法收回，引发严重飞行事故。设置第二平头轴11是为了限制吊缆2在上部导向轮支架12和所述下部导向轮支架8开口处的摆角，防止吊缆2与开口边缘发生刮擦。设置第三平头轴10是为了防止吊缆2从下部导向轮6的沟槽内脱出，脱出后的吊缆可能夹入下部导向轮6与下部导向轮支架8的间隙内，造成吊舱无法收回，引发严重飞行事故本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机侧向安装式吊舱吊缆导向装置，其特征在于，吊缆导向装置(3)设置在位于飞机机身(1)侧面的吊舱挂装平台(4)上；所述吊缆导向装置(3)包括：上部导向轮(13)、上部导向轮支架(12)、下部导向轮(6)、下部导向轮支架(8)和平头轴；所述上部导向轮(13)垂直飞机机身(1)设置，用于将飞机机身(1)侧面伸出的吊缆(2)导向竖直向下的方向，所述下部导向轮(6)平行飞机航向设置，用于在吊舱放下时将竖直向下的吊缆(2)导向逆航向方向；所述上部导向轮支架(12)垂直设置在所述下部导向轮支架(8)上，所述上部导向轮支架(12)和所述下部导向轮支架(8)分别呈U型夹持所述上部导向轮(13)和所述下部导向轮(6)；所述上部导向轮支架(12)和所述下部导向轮支架(8)上设置有平头轴，用以限位吊缆(2)。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述上部导向轮支架(12)的开口朝向飞机机身(1)，所述上部导向轮支架(12)的远离飞机机身(1)的一侧上部设置有多个第一平头轴(5)，以防止吊缆(2)从上部导向轮(13)的沟槽内脱出；所述多个第一平头轴(5)沿所述上部导向轮(13)的弧度设置。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述上部导...
【专利技术属性】
技术研发人员：王君，马彦鹏，金中浩，
申请(专利权)人：哈尔滨哈飞航空工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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