一种汽车悬挂控制臂制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车悬挂控制臂，包含呈Y型的控制臂主体和设在所述控制臂主体侧壁上的球头销总成；所述控制臂主体的第一端设有固定孔，所述控制臂主体的第二端设有第一固定环，所述控制臂主体的第三端端设有第二固定环，所述第一固定环和所述第二固定环同轴设置；所述球头销总成包含球座和球头销，所述球座与所述控制臂主体靠近所述固定孔的一侧固定连接，所述球头销与所述控制臂主体垂直设置；在所述控制臂主体上还设减重盲孔，所述减重盲孔呈Y型，且所述减重盲孔位于所述第一固定环、所述第二固定环和所述球头销总成之间；在所述减重盲孔上还设有减重通孔。本申请结构简单，性能稳定，减轻了汽车悬挂控制臂总成的质量，节省了制造成本。节省了制造成本。节省了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬挂控制臂


[0001]本技术涉及防尘罩
，具体为一种汽车悬挂控制臂。

技术介绍

[0002]悬挂系统是现代汽车上的重要总成，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂作为汽车悬挂系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球链或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命。
[0003]现有的汽车悬挂控制臂为了达到减轻控制臂重量的目的，通常采用在控制臂上开设通孔的技术手段，但是由于减重孔是贯通的导致控制臂整体的结构强度降低，结构复杂。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车悬挂控制臂，结构简单，性能稳定，减轻了汽车悬挂控制臂总成的质量，节省了制造成本。
[0005]一种汽车悬挂控制臂，包含呈Y型的控制臂主体和设在所述控制臂主体侧壁上的球头销总成；所述控制臂主体的第一端设有固定孔，所述控制臂主体的第二端设有第一固定环，所述控制臂主体的第三端端设有第二固定环，所述第一固定环和所述第二固定环同轴设置；所述球头销总成包含球座和球头销，所述球座与所述控制臂主体固定连接，所述球头销与所述控制臂主体垂直设置；在所述控制臂主体上还设有第一减重盲孔，且所述第一减重盲孔位于所述第一固定环、所述第二固定环和所述球头销总成之间；在所述第一减重盲孔上还设有减重通孔。
[0006]优选地，所述球头销总成与所述固定孔之间的距离小于所述球头销总成与所述第一固定环或所述第二固定环之间的距离。r/>[0007]优选地，所述第一减重盲孔呈Y型，所述第一减重盲孔的一端与所述球头销总成相连，所述第一减重盲孔的另外两端分别向所述第一固定环和所述第二固定环延伸。
[0008]优选地，所述第一减重盲孔上还设有圆柱形凸起，所述圆柱形凸起与所述球头销总成位于所述控制臂主体的同侧，且所述圆柱形凸起的高度小于所述第一减重盲孔的高度。
[0009]优选地，所述控制臂主体的侧壁上设有矩形凸起，所述矩形凸起位于所述固定孔和所述球头销总成之间，且所述矩形凸起与所述球头销总成分别设在所述控制臂主体的相邻侧壁上。
[0010]优选地，所述控制臂主体上还设有第二盲孔，所述第二盲孔设在所述矩形凸起与所述球头销总成之间。
[0011]优选地，控制臂主体上还设有第三盲孔，所述第三盲孔设在所述矩形凸起与所述固定孔之间。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果有：
[0013]1、在控制臂主体上设置了第一减重盲孔，在第一减重盲孔上设置了减重通孔，且第一减重盲孔呈Y形，第一减重盲孔的一端与球头销总成相连，第一减重盲孔的另外两端分别向第一固定环和第二固定环延伸，通过第一减重盲孔和减重通孔的配合，在实现控制臂主体减重的基础上保证了性能的稳定，减轻了汽车悬挂控制臂总成的质量，节省了制造成本。
[0014]2、在控制臂主体上设置了第二减重盲孔，第三减重盲孔和矩形凸起，第二盲孔设在矩形凸起与球头销总成之间，第三盲孔设在矩形凸起与固定孔之间，进一步在保证性能稳定的情况下减轻重量。
附图说明
[0015]图1为本技术的主视图。
[0016]附图标记：1、控制臂主体；2、第一固定环；3、第二固定环；4、固定孔；5、球座；6、球头销；7、第一减重盲孔；8、减重通孔；9、圆柱形凸起；10、第二盲孔；11、第三盲孔；12、矩形凸起。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0018]在本技术中，除非另有明确规定和限定，对于方位词，如有术语“上方”、“下方”、“上端”、“下端”、“下表面”、“顺时针”、“逆时针”、“左”、“右”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
[0019]在本技术中，除非另有明确规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“上”、“下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。
[0020]如图1所示，一种汽车悬挂控制臂，包含呈Y型的控制臂主体1和设在所述控制臂主体1侧壁上的球头销总成；所述控制臂主体1的第一端设有固定孔4，所述控制臂主体1的第二端设有第一固定环2，所述控制臂主体1的第三端端设有第二固定环3，所述第一固定环2和所述第二固定环3同轴设置；所述球头销总成包含球座5和球头销6，所述球座5与所述控制臂主体1固定连接，所述球头销与所述控制臂主体1垂直设置；在所述控制臂主体1上还设有第一减重盲孔7，且所述第一减重盲孔7位于所述第一固定环2、所述第二固定环3和所述球头销总成之间；在所述第一减重盲孔7上还设有减重通孔8。
[0021]所述球头销总成与所述固定孔4之间的距离小于所述球头销总成与所述第一固定
环（2）或所述第二固定环3之间的距离。
[0022]所述第一减重盲孔7呈Y型，所述第一减重盲孔7的一端与所述球头销总成相连，所述第一减重盲孔7的另外两端分别向所述第一固定环2和所述第二固定环3延伸。
[0023]所述第一减重盲孔7上还设有圆柱形凸起9，所述圆柱形凸起9与所述球头销总成位于所述控制臂主体1的同侧，且所述圆柱形凸起9的高度小于所述第一减重盲孔7的高度。
[0024]所述控制臂主体1的侧壁上设有矩形凸起12，所述矩形凸起12位于所述固定孔4和所述球头销总成之间，且所述矩形凸起12与所述球头销总成分别设在所述控制臂主体1的相邻侧壁上。
[0025]所述控制臂主体1上还设有第二盲孔10，所述第二盲孔10设在所述矩形凸起12与所述球头销总成之间。
[0026]所述控制臂主体1上还设有第三盲孔11，所述第二盲孔11设在所述矩形凸起12与所述固定孔4之间
[0027]本
的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本技术，而并非用作为对本技术的限定，只要在本技术的实质精神范围之内，对以上实施例所作的适当改变和变化都落在本技术求保护的范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬挂控制臂，其特征在于：包含呈Y型的控制臂主体(1)和设在所述控制臂主体(1)侧壁上的球头销总成；所述控制臂主体(1)的第一端设有固定孔(4)，所述控制臂主体(1)的第二端设有第一固定环(2)，所述控制臂主体(1)的第三端设有第二固定环(3)，所述第一固定环(2)和所述第二固定环(3)同轴设置；所述球头销总成包含球座(5)和球头销(6)，所述球座(5)与所述控制臂主体(1)固定连接，所述球头销与所述控制臂主体(1)垂直设置；在所述控制臂主体(1)上还设有第一减重盲孔(7)，且所述第一减重盲孔(7)位于所述第一固定环(2)、所述第二固定环(3)和所述球头销总成之间；在所述第一减重盲孔(7)上还设有减重通孔(8)。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂控制臂，其特征在于：所述球头销总成与所述固定孔(4)之间的距离小于所述球头销总成与所述第一固定环(2)或所述第二固定环(3)之间的距离。3.根据权利要求2所述的一种汽车悬挂控制臂，其特征在于：所述第一减重盲孔(7)呈Y型，所述第一减重盲孔(7)的一端与所述球头销总...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾小亮，
申请(专利权)人：商丘耀辉新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：