一种汽车手刹板的固定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车手刹板的固定结构，包括副仪表板本体、手刹盖板、机械手刹板及电子手刹板，所述机械手刹板及电子手刹板均置于所述副仪表板本体顶部内，所述电子手刹板水平放置，所述机械手刹板与所述电子手刹板呈预设值角度放置，所述机械手刹板的一端与所述电子手刹板的一端连接，所述机械手刹板及电子手刹板的边缘设置有若干个热熔孔，所述手刹盖板盖设于所述机械手刹板及电子手刹板上且固定在若干个所述热熔孔内。该结构有效节约模具成本，减少了副仪表种类，降低了零件和零件装配成本，大幅减低整车成本，副仪表板总成种类减少，减少零件管理成本，零件种类少，提高零件装配效率，整体结构稳定性好。整体结构稳定性好。整体结构稳定性好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车手刹板的固定结构


[0001]本技术涉及汽车内饰领域，尤其涉及一种汽车手刹板的固定结构。

技术介绍

[0002]现有车型采用常规汽车设计模式，副仪表板本体就是标配两套本体，一套机械手刹；一套电子手刹，导致副仪表板零件种类多，维护成本高；副仪表板零件模具多，换模时间长；开模周期长，模具开发成本高，不适用于当下的汽车生产环境。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种汽车手刹板的固定结构，旨在解决现有的汽车手刹配置的零件种类多、模具多的问题。
[0004]本技术提供一种汽车手刹板的固定结构，包括副仪表板本体、手刹盖板、机械手刹板及电子手刹板，所述机械手刹板及电子手刹板均置于所述副仪表板本体顶部内，所述电子手刹板水平放置，所述机械手刹板与所述电子手刹板呈预设值角度放置，所述机械手刹板的一端与所述电子手刹板的一端连接，所述机械手刹板及电子手刹板的边缘设置有若干个热熔孔，所述手刹盖板盖设于所述机械手刹板及电子手刹板上且固定在若干个所述热熔孔内。
[0005]作为本技术的进一步改进，所述热熔孔至少设置十四个。
[0006]作为本技术的进一步改进，所述电子手刹板的另一端及所述机械手刹板的另一端均设有螺钉孔，所述手刹盖板的两端通过自攻螺钉固定在所述螺钉孔上。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述螺钉孔至少设置三个。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述手刹盖板的边缘设置有护套骨架，所述护套骨架上设有手刹护套，所述手刹护套用于保护所述机械手刹板及电子手刹板。/>[0009]本技术的有益效果是：该结构有效节约模具成本，减少了副仪表种类，降低了零件和零件装配成本，大幅减低整车成本，副仪表板总成种类减少，减少零件管理成本，零件种类少，提高零件装配效率，整体结构稳定性好。
附图说明
[0010]图1是本技术未安装手刹护套的整体图；
[0011]图2是本技术安装手刹护套后的整体图。
具体实施方式
[0012]附图标记：1
‑
副仪表板本体，2
‑
机械手刹板，3
‑
电子手刹板，4
‑
手刹盖板，5
‑
热熔孔，6
‑
螺钉孔，7
‑
护套骨架，8
‑
手刹护套。
[0013]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、
“
左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0014]如图1
‑
2所示，本技术提供了一种汽车手刹板的固定结构，包括副仪表板本体1、手刹盖板4、机械手刹板2及电子手刹板3，所述机械手刹板2及电子手刹板3均置于所述副仪表板本体1顶部内，所述电子手刹板3水平放置，所述机械手刹板2与所述电子手刹板3呈预设值角度放置，所述机械手刹板2的一端与所述电子手刹板3的一端连接，所述机械手刹板2及电子手刹板3的边缘设置有若干个热熔孔5，所述手刹盖板4盖设于所述机械手刹板2及电子手刹板3上且固定在若干个所述热熔孔5内。
[0015]作为本技术的一种实施例，所述热熔孔5至少设置十四个。
[0016]作为本技术的另一种实施例，所述电子手刹板3的另一端及所述机械手刹板2的另一端均设有螺钉孔6，所述手刹盖板4的两端通过自攻螺钉固定在所述螺钉孔6上。
[0017]作为本技术的另一种实施例，所述螺钉孔6至少设置三个。
[0018]作为本技术的另一种实施例，所述手刹盖板4的边缘设置有护套骨架7，所述护套骨架7上设有手刹护套8，所述手刹护套8用于保护所述机械手刹板2及电子手刹板3。
[0019]本技术提供了一种汽车手刹板的固定结构，该结构有效节约模具成本，减少了副仪表种类，降低了零件和零件装配成本。该结构的所述手刹盖板4用若干个所述热熔孔5进行热熔焊接固定，所述手刹盖板4覆盖住了所述机械手刹板2及电子手刹板3，减少一套所述副仪表板本体1的模具，有效降低所述副仪表板本体1模具成本，大幅减低整车成本。所述手刹盖板4两侧通过模具出侧滑块，实现与本体上下间隙均匀，同时满足机械手杀配置护套空间要求。同时在所述电子手刹板3的另一端及所述机械手刹板2的另一端均设有所述螺钉孔6，作为本技术的一个实施例，在所述机械手刹板2的另一端设置了一个所述螺钉孔6，在所述电子手刹板3的另一端设置了两个所述螺钉孔6，所述手刹盖板4通过所述自攻螺钉固定在这三个所述螺钉孔6内，实现了所述手刹盖板4与所述副仪表板本体1的固定，结构稳定性好。所述机械手刹板2与所述电子手刹板3之间的角度范围在120
°‑
150
°
。
[0020]在所述手刹盖板4的边缘设置有所述护套骨架7，所述护套骨架7与所述手刹盖板4公用所述热熔孔5，减少了一套大模具，在所述护套骨架7上设置了所述手刹护套8，用于保护所述机械手刹板2及电子手刹板3。这样的设计使得在生产时只需使用一套模具，就可以制作出两种手刹板本体，减少了模具的生产成本，更适用于当下的生产技术。
[0021]以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车手刹板的固定结构，其特征在于，包括副仪表板本体、手刹盖板、机械手刹板及电子手刹板，所述机械手刹板及电子手刹板均置于所述副仪表板本体顶部内，所述电子手刹板水平放置，所述机械手刹板与所述电子手刹板呈预设值角度放置，所述机械手刹板的一端与所述电子手刹板的一端连接，所述机械手刹板及电子手刹板的边缘设置有若干个热熔孔，所述手刹盖板盖设于所述机械手刹板及电子手刹板上且固定在若干个所述热熔孔内。2.根据权利要求1所述的一种汽车手刹板的固定结构，其特征在于，所述热...

【专利技术属性】
技术研发人员：李会英，梁海峰，金巧灵，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：