一种高强度车门防撞梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高强度车门防撞梁，包括防撞梁本体；所述防撞梁本体前端与铰链加强板和内板固定，后端与支架Ⅰ和内板固定；所述防撞梁本体以抗拉强度为2000MPa的热成型钢板为基材，防撞梁本体长107.1mm，厚度为1.4mm，防撞梁本体具有M型截面，截面Y向尺寸为20

【技术实现步骤摘要】
一种高强度车门防撞梁


[0001]本技术属于汽车车门钣金
，具体涉及一种高强度车门防撞梁。

技术介绍

[0002]目前，车门防撞梁分两种形式：钢板防撞梁和钢管防撞梁。钢板梁一般由一定强度金属板材冲压而成，横截面通常呈现M型，随着车型被动安全要求越来越高，钢板型车门防撞梁的板材强度也越来越高，从780MPa/980MPa的冷轧超高强度钢板逐渐过渡为1200MPA/1500MPa级别的热成型板材。热成型板材经过较长时间的发展，制作工艺逐渐成熟，成本逐渐降低，这也是各主机厂逐渐接受超高强度热成型钢板使用的重要原因。管梁除有一定强度的管状在管梁两侧有与车门连接用的支架组成，成本相对较低，但由于钢管结构防撞梁对车门内部布置和空间有更高的要求，所以使用时需要综合考虑造型、布置和成本。
[0003]现有技术公开了一种新型汽车车门防撞梁，由冷轧成形超高强钢钢管通过热冲压成形工艺制成。现有技术还公开了一种车门防撞梁结构，包括前安装支架、防撞梁和后安装支架，所述防撞梁的一端与前安装支架固定，另一端与后安装支架固定；防撞梁的数量为两根；两根防撞梁的中部设有中部安装支架；所述中部安装支架将两根防撞梁靠近车内的一侧包裹或半包裹。
[0004]但是，上述车门防撞梁为管状结构或在板状防撞梁后侧增加钢管提升强度，基材强度较低，需使用较厚的板材且断面深度较大，占用空间大。

技术实现思路

[0005]本技术的目的就在于提供一种高强度车门防撞梁，以解决提升侧碰性能的前提下降低防撞梁总成重量的问题。
[0006]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种高强度车门防撞梁，包括防撞梁本体1；
[0008]所述防撞梁本体1前端与铰链加强板2和内板3固定，后端与支架Ⅰ4和内板3固定；
[0009]所述防撞梁本体1以抗拉强度为2000MPa的热成型钢板为基材，防撞梁本体长107.1mm，厚度为1.4mm，防撞梁本体具有M型截面，截面Y向尺寸为20
‑
22mm。
[0010]进一步地，所述防撞梁本体1前端与铰链加强板2和内板3三层一起焊接；后端与支架Ⅰ4和内板3三层焊接。
[0011]更进一步地，所述防撞梁本体1后端设置于支架Ⅰ4上方，支架Ⅰ4设置于内板3上方。
[0012]进一步地，所述防撞梁本体1截面Y向尺寸为21.4mm。
[0013]进一步地，所述防撞梁本体1上焊接有用于支撑外板的支架Ⅱ5。
[0014]进一步地，所述防撞梁本体1上开有2个焊接用定位孔6，防撞梁本体上还开有3个用于固定线束的孔7。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]本技术高强度车门防撞梁，具有轻量化、高强度、节省布置空间的特点；通过
提高车门防撞梁基材的强度，实现在提升侧碰性能的前提下降低防撞梁总成重量，降低了防撞梁截面Y向尺寸，优化布置空间。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0018]图1高强度车门防撞梁断面图；
[0019]图2高强度车门防撞梁位置示意图。
[0020]图中，1.防撞梁本体2.铰链加强板3.内板4.支架Ⅰ5.支架Ⅱ6.定位孔7.孔。
具体实施方式
[0021]下面结合实施例对本技术作进一步说明：
[0022]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0023]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]如图1所示，本技术高强度车门防撞梁高强度车门防撞梁，包括防撞梁本体1；
[0025]所述防撞梁本体1前端与铰链加强板2和内板3固定，后端与支架Ⅰ4和内板3固定。具体地，所述防撞梁本体1前端与铰链加强板2和内板3三层一起焊接；后端与支架Ⅰ4和内板3三层焊接，所述防撞梁本体1后端设置于支架Ⅰ4上方，支架Ⅰ4设置于内板3上方。
[0026]所述防撞梁本体1以抗拉强度为2000MPa的热成型钢板为基材，防撞梁本体1长107.1mm，厚度为1.4mm，防撞梁本体1具有M型截面，截面Y向尺寸为20
‑
22mm，优选21.4mm。
[0027]所述防撞梁本体1上焊接有用于支撑外板的支架Ⅱ5。
[0028]所述防撞梁本体1上开有2个焊接时辅助定位用定位孔6，防撞梁本体1上还开有3个用于固定线束的孔7。
[0029]本技术高强度车门防撞梁，基材达到抗拉强度2000MPa水平，厚度仅仅1.4mm即可实现性能指标，提升燃油经济性。高强度车门防撞梁基体板材，抗拉强度达到2000MPa。车门防撞梁横截面尺寸，断面Y向尺寸仅21.4mm，优化车门内部空间。
[0030]另外，防撞梁本体1也可以抗拉强度为1500MPa的热成型钢板为基材，1500MPa的防撞梁本体1一般拱高是32
‑
35mm。
[0031]本技术高强度车门防撞梁，基本形式依然为传统的M型断面结构，但由于使用超高强度热成型钢板做为基材，使其实现降重12.5％、减小空间需求以优化布置空间。在实现侧碰性能的前提下，实现降重目标、提升燃油经济性并优化车门内空间布置，为造型和布置优化提供了方便条件。
[0032]注意，上述仅为本技术的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本技术不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本技术的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本技术进行了较为详细的说明，但是本技术不仅仅限于以上实施例，在不脱离本技术构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本技术的范围由所附的权利要求范围决定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度车门防撞梁，其特征在于：包括防撞梁本体(1)；所述防撞梁本体(1)前端与铰链加强板(2)和内板(3)固定，后端与支架Ⅰ(4)和内板(3)固定；所述防撞梁本体(1)以抗拉强度为2000MPa的热成型钢板为基材，防撞梁本体长107.1mm，厚度为1.4mm，防撞梁本体具有M型截面，截面Y向尺寸为20
‑
22mm。2.根据权利要求1所述的一种高强度车门防撞梁，其特征在于：所述防撞梁本体(1)前端与铰链加强板(2)和内板(3)三层一起焊接；后端与支架Ⅰ(4)和内板(3)三层焊接。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：武佳宁，李刚，李晓龙，殷志远，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：新型
国别省市：