一种桥梁机非车道隔离护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及一种桥梁机非车道隔离护栏，属于道路、桥梁工程领域，特别涉及一种桥梁安全设施。主要解决现有桥梁的路缘石外露高度不满足新规范要求，也可用于新建桥梁路缘石过高不好与道路的衔接问题，以及现有技术加装护栏存在缺陷的问题。主要由底板、立柱、横梁组成，安装在人行道边靠近车行道的位置，立柱的上部向路缘石一侧折转，横梁悬挑在缘石的上方，与路缘石一起形成有效的防护高度。不用改造人行道的路缘石和桥梁栏杆，护栏安装不占用车行道的有效宽度。护栏采用钢材工厂制作，现场安装，坚固稳定，安装简便，造价相对较低。造价相对较低。造价相对较低。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁机非车道隔离护栏


[0001]本技术涉及一种桥梁机非车道隔离护栏，属于道路、桥梁工程领域，特别涉及一种桥梁安全设施。

技术介绍

[0002]城市道路的机动车道与人性道之间设置的路缘石，一般高度为15~20cm，城市桥梁一般外侧设置人行道，《城市桥梁设计规范》CJJ11
‑
2011中规定，路缘石宜高出车行道路面25~40m，规范采用“宜”并非强制性要求，道路的路缘石高度15~20cm，而桥梁的路缘石高度25~40cm，路与桥衔接处需要一定长度过渡段，高差越大过渡段越长，路缘石外露高度太大也不美观，因此，设计人员一般都采用25cm规范的下限，即满足规范要求，也较好地解决过渡和美观问题。2018年10月重庆公交车坠江事故发生后，引起了有关部门的重视，2019年住房和城乡建设部对该规范做了局部修订，“设计速度大于或等于50km/h的城市主干路或次干路；临空高度大于3.0m小于6.0m或水深大于2.0m小于5.0m，车行道外侧宜设置防撞护栏，当仅采用路缘石与人行道分隔时，路缘石高度不得小于40cm”，规范采用“不得小于”，设计中应严格执行，在实际道路设计工作中，对临空高度大于3.0m的挡土墙路堤形式的人行道，也按此规定执行。
[0003]新建桥梁按照40cm的高度设计问题不大，但也有个别桥梁与道路衔接没有足够的长度，比如桥梁桥头紧接着就是一个小路口，衔接段就会出现高度变化太快，即不美观也不安全，而且路缘石外露高度40cm人走在边缘是有心理负担的。现有桥梁一般路缘石外露高度25cm，更换40cm高的路缘石改造人行道，人行道栏杆高度就不满足规范要求的1.1m最小高度，栏杆也要一起更换，这就造成桥梁结构大的改动，造价高，需要进行结构荷载验算。现有桥梁常见的做法是在靠近路缘石的车行道上安装护栏，圆形或者方形的立柱采用膨胀螺栓固定在车行道上，立柱上部安装横向的波形栏板（高速公路旁常用），这种方法从形式上看满足规范要求，但存在一些缺陷：
①
安装在车行道边的护栏立柱，一般采用法兰盘加膨胀螺栓固定在车行道路面上，桥面铺装层的抱裹力较差，尤其是沥青面层，膨胀螺栓的抗拔力较低，车辆撞击护栏不能提供足够的抵抗力，甚至日常车辆擦碰护栏，时间长了也会出现膨胀螺栓松动现象。
②
立柱安装在车行道边，护栏占用车行道的有效宽度，如果桥面的车行道宽度按照规范车道宽度设计，没有留出余量（一般都是按照规定宽度设计），护栏侵占车道宽度是不妥的。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是：提供一种桥梁机非车道隔离护栏，主要解决现有桥梁的路缘石外露高度不满足新规范要求，也可用于新建桥梁路缘石过高不好与道路的衔接问题，以及现有技术加装护栏存在缺陷的问题。主要由底板、立柱、横梁组成，安装在人行道边靠近车行道的位置，立柱的上部向路缘石一侧折转，横梁悬挑在缘石的上方，与路缘石一起形成有效的防护高度，有益效果是：不用改造人行道的路缘石和桥梁栏杆，护栏安装不占用车
行道的有效宽度，护栏坚固稳定，安装简便，造价相对较低。
[0005]本技术是通过以下技术实现的：桥梁机非车道隔离护栏，在桥梁人行道1靠近车行道2的位置设置护栏3，护栏3主要由底板4、立柱5、横梁6组成，底板4带有安装孔，采用锚固螺栓7固定在靠近路缘石8的桥面铺装层9上，立柱5焊接在底板4上，立柱5的上部向路缘石8一侧折转，横梁6焊接在立柱5的上部，横梁6悬挑在缘石8的上方。
[0006]所述的底板4和立柱5的周围设置支座10，支座10为现浇混凝土，支座10的支座钢筋11与桥面铺装层9的钢筋焊接锚固。
[0007]所述的底板4、立柱5、横梁6采用钢制，底板4与立柱5为预先焊接成一体的构件，横梁6与立柱5现场焊接组装。
[0008]所述的底板4每隔1~3米设置一个，横梁6串联立柱5构成连续的护栏，横梁6在桥梁伸缩缝处断开，断开处并列设置两个底板4和立柱5组合的构件。
[0009]采用本技术加装现有桥梁人行道护栏，现将安装立柱5的位置人行道局部拆除，安装后再将人行道恢复。
附图说明
[0010]图1为本技术用于桥梁的示意图；
[0011]图2为本技术顶部平面图；
[0012]图3为本技术横剖面图（图2的A
‑
A剖）；
[0013]图4为本技术纵剖面图（图2的B
‑
B剖）；
[0014]图5为本技术底部平面图；
[0015]图6为护栏断开处的纵剖面图。
[0016]图中：1
‑
人行道，2
‑
车行道，3
‑
护栏，4
‑
底板，5
‑
立柱，6
‑
横梁，7
‑
锚固螺栓，8
‑
路缘石，9
‑
桥面铺装层，10
‑
支座，11
‑
支座钢筋。
具体实施方式
[0017]为了本领域技术人员更好地理解本技术，结合图1~图6对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。
[0018]本技术是一种用于桥梁车行道和人行道之间加装的护栏，以解决路缘石不满足新规范要求的问题。本技术是在桥梁人行道1靠近车行道2的位置设置护栏3，图1为本技术用于桥梁的示意图。顶部平面图见图2，图2是从护栏的上方向下看的俯视平面图。横剖面图见图3，图3是图2的A
‑
A剖，图3是垂直车行方向的剖切；纵剖面图见图4，图4是图2的B
‑
B剖，图4是平行车行方向的剖切；本技术底部平面图见图5，图5是从人行道下部向下看的水平剖切平面图，显示加固构造。护栏3主要由底板4、立柱5、横梁6组成，底板4带有安装孔，采用锚固螺栓7固定在靠近路缘石8的桥面铺装层9上，见图3、图4。锚固螺栓7可采用直径M10~M14，长100~150mm的膨胀螺栓。立柱5焊接在底板4上，立柱5的上部向路缘石8一侧折转，横梁6焊接在立柱5的上部，横梁6悬挑在缘石8的上方，与路缘石8一起形成有效的防护高度，见图3。
[0019]为了保证护栏的稳固，在底板4和立柱5的周围采用钢筋混凝土加固，见图3、图4、图5。底板4和立柱5的周围设置支座10，支座10为现浇混凝土，混凝土采用C30，支座10的支
座钢筋11与桥面铺装层9的钢筋焊接锚固。现有桥梁支座钢筋11无法预埋在桥面铺装层9内，可以将桥面铺装层9混凝土凿去表层混凝土，将支座钢筋11与桥面铺装层9的钢筋焊接在一起，也可以采用膨胀螺栓锚固在桥面铺装层9混凝土上，再将支座钢筋11与膨胀螺栓焊接牢固。
[0020]底板4、立柱5、横梁6采用钢制，在工厂加工时，底板4与立柱5为预先焊接成一体的构件，横梁6与立柱5现场焊接组装。护栏组装后应具有一定的强度，可根据《公路交通安全设施设计规范》设计行车速度对应的防撞等级的冲击力，确定底板4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁机非车道隔离护栏，在桥梁人行道（1）靠近车行道（2）的位置设置护栏（3），其特征是：所述的护栏（3）主要由底板（4）、立柱（5）、横梁（6）组成，底板（4）带有安装孔，采用锚固螺栓（7）固定在靠近路缘石（8）的桥面铺装层（9）上，立柱（5）焊接在底板（4）上，立柱（5）的上部向路缘石（8）一侧折转，横梁（6）焊接在立柱（5）的上部，横梁（6）悬挑在缘石（8）的上方。2.根据权利要求1所述的桥梁机非车道隔离护栏，其特征是：所述的底板（4）和立柱（5）的周围设置支座（10），支座（10）...

【专利技术属性】
技术研发人员：包自强，朱行发，黎进常，李健，王凯，陈丽，陈午骏，刘建华，
申请(专利权)人：广东盛际工程咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：