一种高速公路波形护栏板制造技术

本实用新型专利技术属于公路护栏板技术领域，尤其涉及一种高速公路波形护栏板，包括立柱，所述立柱的数量有两个，且立柱的下部固接有拉拔机构，且立柱的两端均设置有固定座，所述固定座的一侧两端均通过螺栓螺纹连接有螺帽，所述固定座的另一侧两端均固接有连接杆，且连接杆的贯穿端螺纹连接有滑动板，所述滑动板中部螺纹连接有滑动块，所述滑动块的数量有四个，其中两组滑动块滑动连接有防撞板，所述防撞板的另一侧与所述固定座的一侧均固接有减震机构，该用于高速公路波形护栏板，在第一波形板和第二波形板受到外部的冲击下，滑动板带动两边的滑动块通过槽口内部滑动，槽口内部的第二弹簧给滑动板起到缓冲作用。滑动板起到缓冲作用。滑动板起到缓冲作用。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路波形护栏板


[0001]本技术属于公路护栏板
，尤其涉及一种高速公路波形护栏板。

技术介绍

[0002]公路波形护栏是一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。
[0003]目前现有的高速公路波形护栏板通过两个立柱和螺栓固定起来，公路波形护栏板结构比较单一，一旦遇到车祸事故，就会与波形护栏板发生激烈的冲击力，而且使波形护栏板发生严重的折弯破坏现象，不具备减震功能。
[0004]为此，我们提出来一种高速公路波形护栏板解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中公路波形护栏板结构比较单一，一旦遇到车祸事故，就会与波形护栏板发生激烈的冲击力，而且使波形护栏板发生严重的折弯破坏现象，不具备减震功能的问题，而提出的一种高速公路波形护栏板。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种高速公路波形护栏板，包括立柱，所述立柱的数量有两个，且立柱的下部固接有拉拔机构，且立柱的两端均设置有固定座，所述固定座的一侧两端均通过螺栓螺纹连接有螺帽，所述固定座的另一侧两端均固接有连接杆，且连接杆的贯穿端螺纹连接有滑动板，所述滑动板中部螺纹连接有滑动块，所述滑动块的数量有四个，其中两组滑动块滑动连接有防撞板，所述防撞板的另一侧与所述固定座的一侧均固接有减震机构，且防撞板的内部两端均开设有槽口，所述滑动块在槽口内部滑动，且滑动块两端均与槽口内部之间固接有多个第二弹簧，且第二弹簧的另一端与槽口内部固接，所述防撞板的一侧两端分别通过螺栓连接有第一波形板和第二波形板，所述第一波形板在第二波形板的上部设置。
[0008]进一步的，所述拉拔机构包括锥块台和固定板，且锥块台在固定板的上部固接，所述锥块台的表面开设有多个垂直孔，所述固定板的内部螺纹连接有第一拉拔杆，且固定板的底部固接有第二拉拔杆，所述第二拉拔杆的长度是所述第一拉拔杆的长度三倍。
[0009]进一步的，所述第一波形板和第二波形板的之间固接有夜光板。
[0010]进一步的，所述第一波形板和第二波形板的一侧两端表面均通过螺栓固接有连接板，且连接板的中部与所述防撞板的端部之间固接有加强板。
[0011]进一步的，所述立柱的内部开设有多个定位孔。
[0012]进一步的，所述减震机构包括减震盒和滑动盒，且减震盒的一侧与所述防撞板固接，所述滑动盒的一侧与所述固定座固接，所述减震盒内部与滑动盒的外部滑动连接，且减震盒的内部固接有固定杆，且滑动盒的内部开设有空腔，所述固定杆卡入空腔，所述固定杆的外部套接有第一弹簧，所述滑动盒的一端固接有推动板，且推动板的内部与所述固定杆
滑动连接。
[0013]进一步的，所述滑动盒的外壁开设定位槽，且定位槽截面呈圆环形，且定位槽的一侧与所述减震盒的一侧滑动连接。
[0014]综上所述，与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0015]通过第一波形板、第二波形板、防撞板、连接杆、槽口、滑动板、滑动块、第二弹簧、第一弹簧、推动杆、减震盒、滑动盒、空腔和推动板的结构设置，使第一波形板和第二波形板充分减少冲击力，提高了减震缓冲作用；通过滑动块、滑动板和滑动板结构设置，这样在第一波形板和第二波形板损坏时，更换和维修护栏板比较方便，而且也提高了安装和拆卸效率。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种高速公路波形护栏板的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种高速公路波形护栏板的左视图结构示意图；
[0018]图3为图1中A区域的局部放大图；
[0019]图4为本技术提出的一种高速公路波形护栏板的减震机构结构示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]图中：1、立柱；2、固定座；3、螺帽；4、定位孔；5、锥块台；6、固定板；7、第一拉拔杆；8、第二拉拔杆；9、第一波形板；10、第二波形板；11、夜光板；12、加强板；13、连接板；14、第一螺栓杆；15、防撞板；16、槽口；17、滑动板；18、滑动块；19、连接杆；20、减震盒；21、滑动盒；22、空腔；23、推动板；24、第一弹簧；25、推动杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]参照图1
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3，一种高速公路波形护栏板，包括立柱1，立柱1的数量有两个，且立柱1的下部固接有拉拔机构，通过拉拔机构加强立柱1与地面的固定，避免立柱1的晃动导致波形板倾斜现象，且立柱1的两端均设置有固定座2，固定座2的一侧两端均通过螺栓螺纹连接有螺帽3，通过螺帽3和螺栓使固定座2和立柱1贴合一起，后期拆卸和安装方便，固定座2的另一侧两端均固接有连接杆19，且连接杆19的贯穿端螺纹连接有滑动板17，滑动板17中部螺纹连接有滑动块18，滑动块18的数量有四个，通过设置四个滑动块18与滑动板17通过螺纹连接，这样更换和维修护栏板比较方便，其中两组滑动块18滑动连接有防撞板15，防撞板15的另一侧与固定座2的一侧均固接有减震机构，且防撞板15的内部两端均开设有槽口16，滑动块18在槽口16内部滑动，且滑动块18两端均与槽口16内部之间固接有多个第二弹簧14，且第二弹簧14的另一端与槽口16内部固接，防撞板15的一侧两端分别通过螺栓连接有第一波形板9和第二波形板10，第一波形板9在第二波形板10的上部设置，在第一波形板9和第二波形板10受到外部的冲击下，滑动板17带动两边的滑动块18通过槽口16内部滑动，槽口16内部的第二弹簧14给滑动板17起到缓冲作用，避免第一波形板9和第二波形板10发生严重的折弯破坏现象。
[0024]参照图1
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2，在通过拉拔机构的作用下，把第二拉拔杆8通过外部机械压力钻在地面，使固定板6与地面保持平行，然后通过第一拉拔杆7通过螺栓与地面进一步固定，加强立柱1的稳定，另外锥块台5上部也可以与土壤结合，再一次提高立柱1的稳定，拉拔机构包括锥块台5和固定板6，且锥块台5在固定板6的上部固接，锥块台5的表面开设有多个垂直孔，固定板6的内部螺纹连接有第一拉拔杆7，且固定板6的底部固接有第二拉拔杆8，第二拉拔杆8的长度是第一拉拔杆7的长度三倍。
[0025]参照图1
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2，第一波形板9和第二波形板10的之间固接有夜光板11，通过夜光板11的设置，在夜晚可以提示行车注意安全，保持与第一波形板9和第二波形板10之间的距离。
[0026]参照图1
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2，第一波形板9和第二波形板10的一侧两端表面均通过螺栓固接有连接板13，且连接板13的中部与防撞板15的端部之间固接有加强板12，通过连接板13和加强板12的设置，使第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路波形护栏板，包括立柱（1），其特征在于，所述立柱（1）的数量有两个，且立柱（1）的下部固接有拉拔机构，且立柱（1）的两端均设置有固定座（2），所述固定座（2）的一侧两端均通过螺栓螺纹连接有螺帽（3），所述固定座（2）的另一侧两端均固接有连接杆（19），且连接杆（19）的贯穿端螺纹连接有滑动板（17），所述滑动板（17）中部螺纹连接有滑动块（18），所述滑动块（18）的数量有四个，其中两组滑动块（18）滑动连接有防撞板（15），所述防撞板（15）的另一侧与所述固定座（2）的一侧均固接有减震机构，且防撞板（15）的内部两端均开设有槽口（16），所述滑动块（18）在槽口（16）内部滑动，且滑动块（18）两端均与槽口（16）内部之间固接有多个第二弹簧（14），且第二弹簧（14）的另一端与槽口（16）内部固接，所述防撞板（15）的一侧两端分别通过螺栓连接有第一波形板（9）和第二波形板（10），所述第一波形板（9）在第二波形板（10）的上部设置。2.根据权利要求1所述的一种高速公路波形护栏板，其特征在于，所述拉拔机构包括锥块台（5）和固定板（6），且锥块台（5）在固定板（6）的上部固接，所述锥块台（5）的表面开设有多个垂直孔，所述固定板（6）的内部螺纹连接有第一拉拔杆（7），且固定板（6）的底部固接有第二拉拔杆（8），所述第二拉拔杆（8）的长度是所述第一拉拔...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐铭，童嘉骏，何奈，
申请(专利权)人：湖南弘毅交通设施工程有限公司，
类型：新型
国别省市：