一种牵引电机电流异常故障诊断方法技术

本发明专利技术涉及列车控制领域，更具体的说，涉及一种牵引电机电流异常故障诊断方法。本发明专利技术提出的一种牵引电机电流异常故障诊断方法，包括以下步骤：每个车厢的终端单元，收集牵引变流器的电机电流反馈值和空转信息并发送至环网；动车车厢的终端单元，对收集的电机电流反馈值与预设电流阈值进行比较，进行牵引电机电流异常故障诊断。本发明专利技术由列车网络控制系统采用不同的方式从不同的维度分别对电机电流异常和空转异常信息进行诊断，最大程度保证牵引变流器安全。变流器安全。变流器安全。

【技术实现步骤摘要】
一种牵引电机电流异常故障诊断方法


[0001]本专利技术涉及列车控制领域，更具体的说，涉及一种牵引电机电流异常故障诊断方法。

技术介绍

[0002]我国高速铁路的建设以前所未有的速度向前推进，随着轨道交通的发展，机车车辆技术日新月异，动车组时速越来越高，机车结构越来越复杂，技术要求也越来越高。
[0003]动车组由牵引变流器提供动力运行，作为动车组最核心的部件之一，牵引变流器需要重点保护。牵引变压器作为交流电力机车上的一个重要部件，用于将接触网上取得的高电压转换为可提供给牵引电机等负载的低电压，其工作原理与普通的电力变压器相同
[0004]其中，牵引电机电流和空转状态对牵引变流器危害很大，目前并没有有效的方法对牵引电机电流异常和空转异常进行故障诊断。
[0005]中国专利技术CN208674861U公开了一种检测抛丸机堵料及抛头电机电流异常的保护系统，包括断路器、熔断器、抛头驱动电机、抛头，所述断路器、熔断器设置在抛头驱动电机的供电电路上，所述抛头驱动电机和抛头电路连接，电动机保护器、模拟量输入模块、PLC控制系统、通讯模块、WinCC控制系统。
[0006]上述专利主要针对抛丸机领域，通过硬件保护抛丸机电机电流，并不能适用于列车领域。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是提供一种牵引电机电流异常故障诊断方法，解决现有技术的牵引变流器的电机电流异常难以进行故障诊断的技术问题。
[0008]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种牵引电机电流异常故障诊断方法，包括以下步骤：
[0009]每个车厢的终端单元，收集牵引变流器的电机电流反馈值并发送至环网；
[0010]动车车厢的终端单元，对收集的电机电流反馈值与预设电流阈值进行比较，进行牵引电机电流异常故障诊断。
[0011]在一实施例中，所述动车车厢的终端单元，对收集的电机电流反馈值与预设电流阈值进行比较，进行牵引电机电流异常故障诊断，进一步包括：
[0012]所述预设电流阈值为第一电流阈值，当电机电流反馈值大于第一电流阈值，且持续时间超过第一时间时，终端单元判断牵引电机电流异常故障。
[0013]在一实施例中，所述动车车厢的终端单元，对收集的电机电流反馈值与预设电流阈值进行比较，进行牵引电机电流异常故障诊断，进一步包括：
[0014]所述预设电流阈值为第一电流阈值，当电机电流反馈值大于第一电流阈值，且预设时间段内累计超过第二时间时，终端单元判断牵引电机电流异常故障。
[0015]在一实施例中，所述预设电流阈值通过显示器设置或出厂默认设置。
[0016]在一实施例中，每个车厢的终端单元，收集牵引变流器的空转信息并发送至环网；
[0017]中央单元，接收环网收集的所有动车车厢的空转信息，与预设空转异常阈值进行比较，进行空转异常故障诊断。
[0018]在一实施例中，所述中央单元，接收环网收集的所有动车车厢的空转信息，与预设空转异常阈值进行比较，进行空转异常故障诊断，进一步包括：
[0019]当仅有一个车厢的空转次数大于预设空转异常阈值，其余车厢空转次数为零时，中央单元判断空转异常故障。
[0020]在一实施例中，所述中央单元，接收环网收集的所有动车车厢的空转信息，与预设空转异常阈值进行比较，进行空转异常故障诊断，进一步包括：
[0021]当多于一个车厢的空转次数大于零，且最大空转次数与第二大空转次数之差大于预设空转异常阈值时，中央单元判断空转异常故障。
[0022]在一实施例中，所述预设空转异常阈值通过显示器设置或出厂默认设置。
[0023]在一实施例中，当判断牵引电机电流异常故障或空转异常故障时，进行故障提示预警。
[0024]在一实施例中，所述环网为终端单元与中央单元通过通信网络连接形成。
[0025]在一实施例中，所述中央单元，设置在拖车车厢中。
[0026]本专利技术提出的一种牵引电机电流异常故障诊断方法，基于列车网络控制系统，采用不同的方式从不同的维度分别对电机电流异常和空转异常信息进行诊断，当网络控制系统判断牵引电机电流异常或空转异常时，会报出故障提示司机，最大程度保证牵引变流器安全。
附图说明
[0027]本专利技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
[0028]图1揭示了根据本专利技术一实施例的牵引电机电流异常故障诊断方法流程图；
[0029]图2揭示了根据本专利技术一实施例的网络控制系统在各车厢之间的数据传输关系图；
[0030]图3揭示了根据本专利技术一实施例的电机电流异常逻辑时序图。
[0031]图中各附图标记的含义如下：
[0032]100车厢；
[0033]200车厢；
[0034]201牵引变流器；
[0035]300车厢；
[0036]301牵引变流器；
[0037]400车厢；
[0038]401牵引变流器；
[0039]500车厢；
[0040]501牵引变流器；
[0041]600车厢；
[0042]601牵引变流器；
[0043]700车厢；
[0044]701牵引变流器；
[0045]800车厢；
[0046]900环网。
具体实施方式
[0047]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释专利技术，并不用于限定专利技术。
[0048]为保证列车正常运营，有效保护牵引变流器工作，本专利技术提出了一种可靠的基于网络控制系统(MON)对牵引电机电流异常和空转异常进行故障诊断的方法，当网络控制系统判断牵引电机电流异常或空转异常时，会报出故障提示司机，能有效保护牵引变流器。
[0049]本专利技术提出的技术方案适用于高铁、城际列车及地铁领域，在其它列车领域同样适用，具有一定的应用推广价值。
[0050]图1揭示了根据本专利技术一实施例的牵引电机电流异常故障诊断方法流程图，如图1所示，本专利技术提出的一种基于网络控制系统的牵引电机电流异常故障诊断方法，包括以下步骤：
[0051]步骤S1、每个车厢的终端单元，收集对应车厢的牵引变流器的状态信息并发送至环网，所述状态信息包括电机电流反馈值和空转信息；
[0052]步骤S2、动车车厢的终端单元，对收集的电机电流反馈值与预设电流阈值进行比较，进行牵引电机电流异常故障诊断；
[0053]步骤S3、中央单元，接收环网收集的所有动车车厢的空转信息，与预设空转异常阈值进行比较，进行牵引电机空转异常故障诊断。
[0054]需要说明的是，在图1所述的实施例中，步骤S2和步骤S3是两个相互独立的诊断步骤，可以独立进行，不存在先后顺序关系。
[0055]本专利技术提出的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引电机电流异常故障诊断方法，其特征在于，包括以下步骤：每个车厢的终端单元，收集牵引变流器的电机电流反馈值并发送至环网；动车车厢的终端单元，对收集的电机电流反馈值与预设电流阈值进行比较，进行牵引电机电流异常故障诊断。2.根据权利要求1所述的牵引电机电流异常故障诊断方法，其特征在于，所述动车车厢的终端单元，对收集的电机电流反馈值与预设电流阈值进行比较，进行牵引电机电流异常故障诊断，进一步包括：所述预设电流阈值为第一电流阈值，当电机电流反馈值大于第一电流阈值，且持续时间超过第一时间时，终端单元判断牵引电机电流异常故障。3.根据权利要求1所述的牵引电机电流异常故障诊断方法，其特征在于，所述动车车厢的终端单元，对收集的电机电流反馈值与预设电流阈值进行比较，进行牵引电机电流异常故障诊断，进一步包括：所述预设电流阈值为第一电流阈值，当电机电流反馈值大于第一电流阈值，且预设时间段内累计超过第二时间时，终端单元判断牵引电机电流异常故障。4.根据权利要求2或权利要求3所述的牵引电机电流异常故障诊断方法，其特征在于，所述预设电流阈值通过显示器设置或出厂默认设置。5.根据权利要求1所述的牵引电机电流异常故障诊断方法，其特征在于，还包括以下步骤：每个车厢的终端单元，收集牵引变流器的空转信息并发送至环网；中央单元，接收环网收集的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙玉虎，熊艳，刘昭翼，秦协安，谭松星，杨铭，罗方旋，莫渺，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：