一种适用于左前螺旋弹簧的焊合件制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，尤其为一种适用于左前螺旋弹簧的焊合件，包括焊合件本体，所述焊合件本体顶部的两侧分别设置有缓冲桶，所述缓冲桶的内部开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内部设置有减震装置，所述减震装置的表面设置有限位装置。当外力将连接板向下移动时，使限位桶带动连接管向下移动，通过第二弹簧产生的压力，起到减震的效率，提高乘坐舒适性，从而使汽车不易损坏和维修,进一步延长其使用的寿命，当连接管通过第二弹簧产生的弹力向上移动时，再通过第一弹簧产生的拉力，使连接块限制连接管在缓冲桶中进行移动，这样可以减少第二弹簧和第一弹簧出现形变，造成底盘不稳的现象，从而提高此装置的实用性和稳定性。从而提高此装置的实用性和稳定性。从而提高此装置的实用性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于左前螺旋弹簧的焊合件


[0001]本技术属于汽车
，具体涉及一种适用于左前螺旋弹簧的焊合件。

技术介绍

[0002]汽车减震是悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
[0003]随着生活水平的发展，人们对汽车的要求也随之提高，为了保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，汽车的减震系统也越来越受到人们的重视，当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减震装置承担着缓冲和减振作用，这种减震装置易变形，变形后底座钢板的螺栓易断，导致实用性和寿命较低。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种适用于左前螺旋弹簧的焊合件，解决了当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减震装置承担着缓冲和减振作用，这种减震装置易变形，变形后底座钢板的螺栓易断，导致实用性和寿命较低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种适用于左前螺旋弹簧的焊合件，包括焊合件本体，所述焊合件本体顶部的两侧分别设置有缓冲桶，所述缓冲桶的内部开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内部设置有减震装置，所述减震装置的表面设置有限位装置，所述限位装置的顶部设置有连接板，所述连接板的两侧分别设置有连接装置，所述焊合件本体的底部设置有固定装置。r/>[0006]优选的，所述减震装置包括连接管，所述连接管的内部设置有第二弹簧，所述第二弹簧的底部设置有限位块。
[0007]优选的，所述限位装置包括限位桶，所述限位桶的底部设置有连接块，所述连接块的底部设置有第一弹簧。
[0008]优选的，所述连接装置包括第二螺丝，所述第二螺丝的表面设置有第二螺母，所述第二螺母的两侧分别设置有防滑凸块。
[0009]优选的，所述固定装置包括U形凸块，所述U形凸块的内部设置有橡胶垫，所述U形凸块的一侧设置有第一螺丝，所述第一螺丝的表面设置有第一螺母。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]当外力将连接板向下移动时，使限位桶带动连接管向下移动，通过第二弹簧产生的压力，起到减震的效率，提高乘坐舒适性，从而使汽车不易损坏和维修,进一步延长其使用的寿命，当连接管通过第二弹簧产生的弹力向上移动时，再通过第一弹簧产生的拉力，使连接块限制连接管在缓冲桶中进行移动，这样可以减少第二弹簧和第一弹簧出现形变，造成底盘不稳的现象，从而提高此装置的实用性和稳定性。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1为本技术的第一种立体结构图；
[0014]图2为本技术的第二种立体结构图；
[0015]图3为本技术第二螺丝的放大图；
[0016]图4为本技术缓冲桶的剖视图。
[0017]图中：1焊合件本体；2缓冲桶；3连接块；4限位桶；5连接板；6第一螺丝；7U形凸块；8第一螺母；9橡胶垫；10第二螺丝；11第二螺母；12防滑凸块；13限位块；14连接管；15第一弹簧；16限位滑槽；17第二弹簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
4，本技术提供以下技术方案：一种适用于左前螺旋弹簧的焊合件，包括焊合件本体1，焊合件本体1顶部的两侧分别设置有缓冲桶2，缓冲桶2的内部开设有限位滑槽16，限位滑槽16的内部设置有减震装置，减震装置的表面设置有限位装置，限位装置的顶部设置有连接板5，连接板5的两侧分别设置有连接装置，焊合件本体1的底部设置有固定装置。
[0020]具体的，减震装置包括连接管14，连接管14的内部设置有第二弹簧17，第二弹簧17的底部设置有限位块13，当外力将连接板5向下移动时，使限位桶4带动连接管14向下移动，通过第二弹簧17产生的压力，起到减震的效率，提高乘坐舒适性，从而使汽车不易损坏和维修,进一步延长其使用的寿命。
[0021]具体的，限位装置包括限位桶4，限位桶4的底部设置有连接块3，连接块3的底部设置有第一弹簧15，当连接管14通过第二弹簧17产生的弹力向上移动时，再通过第一弹簧15产生的拉力，使连接块3限制连接管14在缓冲桶2中进行移动，这样可以减少第二弹簧17和第一弹簧15出现形变，造成底盘不稳的现象，从而提高此装置的实用性和稳定性。
[0022]具体的，连接装置包括第二螺丝10，第二螺丝10的表面设置有第二螺母11，第二螺母11的两侧分别设置有防滑凸块12，将连接板5放置到需要连接的零件上，通过第二螺丝10和第二螺母11将此装置与零件进行连接，在第二螺母11的表面上安装防滑凸块12，是为了方便进行安装和拆卸，提高操作人员的工作效率。
[0023]具体的，固定装置包括U形凸块7，U形凸块7的内部设置有橡胶垫9，U形凸块7的一侧设置有第一螺丝6，第一螺丝6的表面设置有第一螺母8，将U形凸块7放置到零件上，通过第一螺丝6和第一螺母8将零件与此装置进行固定，操作简单，减少安装的时间，从而降低操作人员的工作难度，提高安装的效率。
[0024]本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，当外力将连接板5向下移动时，使限位桶4带动连接管14向下移动，通过第二弹簧17产生的压力，起到减震的效
率，提高乘坐舒适性，当连接管14通过第二弹簧17产生的弹力向上移动时，再通过第一弹簧15产生的拉力，使连接块3限制连接管14在缓冲桶2中进行移动，这样可以减少第二弹簧17和第一弹簧15出现形变，造成底盘不稳的现象，将连接板5放置到需要连接的零件上，通过第二螺丝10和第二螺母11将此装置与零件进行连接，在第二螺母11的表面上安装防滑凸块12，是为了方便进行安装和拆卸，将U形凸块7放置到零件上，通过第一螺丝6和第一螺母8将零件与此装置进行固定。
[0025]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于左前螺旋弹簧的焊合件，包括焊合件本体(1)，其特征在于：所述焊合件本体(1)顶部的两侧分别设置有缓冲桶(2)，所述缓冲桶(2)的内部开设有限位滑槽(16)，所述限位滑槽(16)的内部设置有减震装置，所述减震装置的表面设置有限位装置，所述限位装置的顶部设置有连接板(5)，所述连接板(5)的两侧分别设置有连接装置，所述焊合件本体(1)的底部设置有固定装置。2.根据权利要求1所述的一种适用于左前螺旋弹簧的焊合件，其特征在于：所述减震装置包括连接管(14)，所述连接管(14)的内部设置有第二弹簧(17)，所述第二弹簧(17)的底部设置有限位块(13)。3.根据权利要求1所述的一种适用于左前...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金霞，
申请(专利权)人：重庆翔越机械有限公司，
类型：新型
国别省市：