一种立体车库使用的车辆取放升降机制造技术

本实用新型专利技术涉及立体车库技术领域的一种立体车库使用的车辆取放升降机，包括单元立体车库，单元立体车库内部设有若干个上下均匀分布，且水平设置的停车位，停车位上方设有两个沿其长度方向上的第一导轨，单元立体车库前方设有升降机，升降机包括竖直导轨、驱动装置本体、车辆停放座，竖直导轨设有两个，且沿单元立体车库高度的方向设置。本实用新型专利技术中每个单元立体车库均设置有一个升降机，使得每个升降机只需要管理一个单元立体车库的取放功能，提高了取放车辆的效率；升降机结构简单，与单元立体车库较好的结合在一起，有效的降低了升降机的占地面积，且车辆直接能够行驶到升降机顶部的取放板上，实现了几乎不单独占用停车空间的功能。功能。功能。

【技术实现步骤摘要】
一种立体车库使用的车辆取放升降机


[0001]本技术涉及立体车库
，特别是涉及一种立体车库使用的车辆取放升降机。

技术介绍

[0002]机械式立体车库合理地利用了立体空间，将多个立体停车位向上叠放，具有突出的节地优势，相对于普通的地面停车位或地下车库，具有更大的停车容量的同时，占用的地面面积小，在越来越多的公共场所都开始普及这种机械式立体车库。
[0003]目前，现有的公开号为CN204212484U的中国专利公开了一种立体车库使用的车辆取放升降机，用于立体车库的车辆取放，所述升降机为钢结构台车，其底部设有自走式底盘实现升降机沿升降机导轨运动；所述升降机设有升降机构，所述升降机构连接吊篮，在吊篮内设有转运车辆的转运小车，所述转运小车与吊篮之间设有水平横移装置，但是该装置存在以下缺陷：1、整个立体车库只匹配一个车辆取放升降机，导致取放车辆效率降低，浪费客户的取放车时间，不利于商业化；2、车辆取放升降机主体为钢结构台车，导致其高度较高，因此重量较大，能量消耗大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种立体车库使用的车辆取放升降机。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0006]一种立体车库使用的车辆取放升降机，包括单元立体车库，单元立体车库内部设有若干个上下均匀分布，且水平设置的的停车位，停车位上方设有两个沿其长度方向上的第一导轨，单元立体车库前方设有升降机，升降机包括竖直导轨、驱动装置本体、车辆停放座，竖直导轨设有两个，且沿单元立体车库高度的方向设置，并分别固定安装在单元立体车库的主体结构上，每个竖直导轨上均设有能够沿其升降的驱动装置本体，两个驱动装置本体前方固定安装有水平设置的车辆停放座，且车辆停放座顶部设置两个与第一导轨对应的第二导轨；第一导轨上设有能够进入到第二导轨上的取放板，且取放板底部安装有与连接架匹配的驱动设备。
[0007]优选的，单元立体车库前方设有沿其宽度方向上的辅助楔形块，且辅助楔形块固定安装在地面上，当升降机携带取放板下降到最下方时，辅助楔形块最上端与升降机上的取放板顶面平齐。
[0008]优选的，单元立体车库前方设有辅助楔形块，且辅助楔形块固定安装在车辆停放座前端，当升降机携带取放板时，辅助楔形块最上端与升降机上的取放板顶面平齐。
[0009]优选的，每个竖直导轨上均设有两个能够沿其升降的驱动装置本体，两个驱动装置本体上下设置，下方的驱动装置本体与车辆停放座连接，上方的驱动装置本体前端固定安装有连接架，且连接架下端与车辆停放座固定连接。
[0010]优选的，取放板顶面上设有沿其宽度方向用于限制车辆位置的前限位体和后限位体。
[0011]优选的，限前限位体前后侧均设有坡度，且前侧的坡度小于后侧的坡度。
[0012]有益效果在于：
[0013]1、每个单元立体车库均设置有一个升降机，使得每个升降机只需要管理一个单元立体车库的取放功能，提高了取放车辆的效率；
[0014]2、升降机结构简单，且移动的部分体积较小，因此比较节能，还与单元立体车库较好的结合在一起，有效的降低了升降机的占地面积，且车辆直接能够行驶到升降机顶部的取放板上，实现了几乎不单独占用停车空间的功能。
[0015]本技术的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本技术的具体实践可以了解到。
附图说明
[0016]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1是本技术的整体安装结构示意图；
[0018]图2是本技术的结构示意图；
[0019]图3是本技术的另一状态下的结构示意图；
[0020]图4是图3中本技术的另一实施例的结构示意图。
[0021]附图标记说明如下：
[0022]1、单元立体车库；11、停车位；12、第一导轨；2、升降机；21、竖直导轨；22、驱动装置本体；23、车辆停放座；24、第二导轨；25、连接架；3、辅助楔形块；4、取放板；41、前限位体；42、后限位体。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]实施例一，如图1、图2、图3和图4所示，一种立体车库使用的车辆取放升降机，包括单元立体车库1，单元立体车库1内部设有若干个上下均匀分布，且水平设置的的停车位11，停车位11上方设有两个沿其长度方向上的第一导轨12，单元立体车库1前方设有升降机2，升降机2包括竖直导轨21、驱动装置本体22、车辆停放座23，竖直导轨21设有两个，且沿单元立体车库1高度的方向设置，并分别固定安装在单元立体车库1的主体结构上，每个竖直导轨21上均设有能够沿其升降的驱动装置本体22，两个驱动装置本体22前方固定安装有水平设置的车辆停放座23，且车辆停放座23顶部设置两个与第一导轨12对应的第二导轨24；第
一导轨12上设有能够进入到第二导轨24上的取放板4，且取放板4底部安装有与连接架25匹配的驱动设备，这样设置每个单元立体车库1均设置有一个升降机2，使得每个升降机2只需要管理一个单元立体车库1的取放功能，提高了取放车辆的效率；升降机2结构简单，与单元立体车库1较好的结合在一起，有效的降低了升降机2的占地面积，且车辆直接能够行驶到升降机2顶部的取放板4上，实现了几乎不单独占用停车空间的功能。
[0026]实施例二，在实施例一的基础上，如图3所示，单元立体车库1前方设有沿其宽度方向上的辅助楔形块3，且辅助楔形块3固定安装在地面上，当升降机2携带取放板4下降到最下方时，辅助楔形块3最上端与升降机2上的取放板4顶面平齐，这样设置方便车辆行驶到升降机2顶部的取放板4上，且能够减少升降机2运行时携带的重量。
[0027]实施例三，在实施例一的基础上，如图4所示，单元立体车库1前方设有辅助楔形块3，且辅助楔形块3固定安装在车辆停放座23前端，当升降机2携带取放板4时，辅助楔形块3最上端与升降机2上的取放板4顶面平齐，这样设置方便车辆行驶到升降机2顶部的取放板4上，且能够保证辅助楔形块3与取放板4较好的配合。
[0028]实施例四，在实施例一的基础上，如图1、图2、图3和图4所示，每个竖直导轨21上均设有两个能够沿其升降的驱动装置本体22，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种立体车库使用的车辆取放升降机，包括单元立体车库(1)，单元立体车库(1)内部设有若干个上下均匀分布，且水平设置的停车位(11)，其特征在于：停车位(11)上方设有两个沿其长度方向上的第一导轨(12)，单元立体车库(1)前方设有升降机(2)，升降机(2)包括竖直导轨(21)、驱动装置本体(22)、车辆停放座(23)，竖直导轨(21)设有两个，且沿单元立体车库(1)高度的方向设置，并分别固定安装在单元立体车库(1)的主体结构上，每个竖直导轨(21)上均设有能够沿其升降的驱动装置本体(22)，两个驱动装置本体(22)前方固定安装有水平设置的车辆停放座(23)，且车辆停放座(23)顶部设置两个与第一导轨(12)对应的第二导轨(24)；第一导轨(12)上设有能够进入到第二导轨(24)上的取放板(4)，且取放板(4)底部安装有与连接架(25)匹配的驱动设备。2.根据权利要求1的一种立体车库使用的车辆取放升降机，其特征在于：单元立体车库(1)前方设有沿其宽度方向上的辅助楔形块(3)，且辅助楔形块(3)固定安装在地面上，当升降机(2)携带取放板(4)下...

【专利技术属性】
技术研发人员：张应辉，马洪飞，潘乐站，白利娜，于洋，
申请(专利权)人：洛阳乐泊停车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：