一种悬挂式轨道道岔梁和轨道梁用锁定补偿机构制造技术

本发明专利技术公开了一种悬挂式轨道道岔梁和轨道梁用锁定补偿机构，包括锁定装置和联动装置以及补偿板，所述的锁定装置能够进行轨道梁和道岔梁锁定或解锁动作，所述的锁定装置在进行锁定或解锁动作时能够驱动联动装置带动补偿板实现垂直升降；采用上述结构，由于补偿板不需要进行翻转让位或进行补偿，而是通过垂直移动进行让位或进行补偿，因此补偿板与轨道梁之间不存在铰接关系，行车轮通过时不会对补偿板与轨道板连接处造成冲击，使得装置运行稳定，安全可靠。安全可靠。安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式轨道道岔梁和轨道梁用锁定补偿机构


[0001]本专利技术涉及悬挂式轨道交通领域，尤其涉及道岔梁和轨道梁锁定补偿机构。

技术介绍

[0002]悬挂式轨道交通系统为国家新兴交通系统，移动型悬挂式车辆换线设备为悬挂式轨道交通重要组成部分，同时换线设备要具有转辙精度高、稳定性好、安全可靠、使用寿命长等特点。
[0003]在悬挂式轨道交通道岔处需要通过道岔梁移动实现换线操作，道岔梁与相应轨道梁对接到位后之间会留有间隙，主要是考虑到轨道梁和道岔梁受环境温度影响产生伸缩，必须留出伸缩缝，温度较高的情况下伸缩缝会缩小，而温度较低的情况下伸缩缝隙会加大，在行车轮通过时都会产生较大的震动，为了弥补这些不足，在道岔梁和轨道梁对接处设置梯形缺口通过补偿板填补缺口，使伸缩缝与行车轮轴线成夹角从而减小震动。
[0004]目前移动型悬挂式车辆换线设备在转辙到位后，锁定及接口补偿功能存在两种方法，一种采用两处动力源分别实现两种功能，一种采用锁定翻转机构通过一处动力源实现两种功能(如专利201720215581.X)，但两种方法都存在一定缺陷，第一种动力源过多，且因为悬挂式轨道系统的限界局限性，接口补偿动力源不便布置，第二中虽然实现一处动力源，但是行车轮经过补偿板时会对补偿板铰接处形成震动冲击，容易造成补偿板翘起，造成行车震动加剧，不能充分满足稳定性高、安全可靠要求。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术中的不足，提供一种运行稳定，安全可靠的锁定补偿机构，本专利技术所采用的技术方案是：
[0006]一种悬挂式轨道道岔梁和轨道梁用锁定补偿机构，包括锁定装置和联动装置以及补偿板，所述的锁定装置能够进行轨道梁和道岔梁锁定或解锁动作，所述的锁定装置在进行锁定或解锁动作时能够驱动联动装置带动补偿板实现垂直升降。
[0007]进一步的，所述的联动装置和补偿板在轨道梁两侧对称设置有一对。
[0008]进一步的，所述的锁定装置包括推力杆、导向座、锁定座以及锁定销，所述的锁定销与推力杆连接且滑动设置在导向座内，所述的推力杆能够推动锁定销插入锁定座内实现轨道梁和道岔梁的锁定。
[0009]进一步的，所述的推力杆为电动推杆或液压杆。
[0010]进一步的，所述的联动装置包括滑道、连接杆、提升杆，所述的连接杆与锁定装置连接在一起且滑动设置在滑道内，所述的锁定装置能够带动连接杆沿滑道移动，所述的提升杆两端分别与连接杆和补偿板铰接；在轨道梁侧壁上沿垂直方向还设有导向槽，所述的提升杆与补偿板铰接处铰接销轴滑动设置在导向槽内。
[0011]进一步的，在所述的补偿板上设有与提升杆铰接的吊耳，所述的吊耳位于补偿板中线上。
[0012]进一步的，所述的补偿板与提升杆铰接处的铰接销轴固连，所述的铰接销轴位于导向槽内一端为矩形滑块或具有平面的销轴。
[0013]进一步的，在所述的补偿板底部设有能卡在轨道梁和道岔梁支撑筋条上的限位板。
[0014]采用上述结构，由于补偿板不需要进行翻转让位或进行补偿，而是通过垂直移动进行让位或进行补偿，因此补偿板与轨道梁之间不存在铰接关系，行车轮通过时不会对补偿板与轨道板连接处造成冲击，使得装置运行稳定，安全可靠。
附图说明
[0015]图1为本专利技术结构示意图；
[0016]图2为本专利技术仰视角结构示意图。
具体实施方式
[0017]在悬挂式轨道梁中道岔梁通过移动实现与轨道梁的对接，道岔梁移动完成后与轨道梁对接时需要进行锁死定位，避免车辆运行过程中震动造成道岔梁的偏移，同时还要对道岔梁和轨道梁之间的的伸缩缝进行补偿，为了能够实现道岔梁和轨道梁之间的锁定并对伸缩缝进行补偿，本专利技术提供的锁定补偿机构包括锁定装置1和联动装置2以及补偿板3，当道岔梁A移动到与轨道梁B对接的位置后，锁定装置1便能够将道岔梁A和轨道梁B锁死定位，而在锁死过程中通过锁定装置1驱动联动装置2带动补偿板3便能够实现对伸缩缝缺口位置的补偿，同理锁定装置1解锁过程中又能够驱动联动装置2带动补偿板3脱离伸缩缝缺口位置，给道岔梁移动让位，从而不会阻挡道岔梁的移动，在锁定装置1锁定和解锁过程中补偿板3实现升降。
[0018]具体的结构如图1所示，锁定装置1包括推力杆1
‑
1、导向座1
‑
2、锁定座1
‑
3以及锁定销1
‑
4，推力杆1
‑
1和导向座1
‑
2固定在轨道梁上，锁定座1
‑
3则设在道岔梁上，锁定销1
‑
4滑动设置在导向座1
‑
2内与推力杆1
‑
1连接，推力杆1
‑
1能够驱动锁定销1
‑
4在导向座1
‑
2内移动，当道岔梁与轨道梁对接后推力杆1
‑
1便能够驱动锁定销1
‑
4插入锁定座1
‑
3内从而实现对轨道梁B和道岔梁A锁定动作，解锁过程与之相反，即通过推力杆1
‑
1带动锁定销1
‑
4脱离锁定座1
‑
3实现解锁，该推力杆1
‑
1为电动推杆或液压杆等直移动装置均能够实现。
[0019]联动装置2则包括滑道2
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1、连接杆2
‑
2、提升杆2
‑
3，滑道2
‑
1设置轨道梁上，连接杆2
‑
2与锁定装置1连接，参考图1即连接杆2
‑
2与推力杆1
‑
1连接，推力杆1
‑
1运动时能够带动连接杆2
‑
2在滑道2
‑
1内移动，提升杆2
‑
3两端分别与连接杆2
‑
2和推力杆1
‑
1铰接在一起，在轨道梁B一侧还设有导向槽2
‑
4，导向槽2
‑
4垂直设置，提升杆2
‑
3与补偿板3铰接处铰接销轴滑动设置在导向槽2
‑
4内，为避免补偿板3绕与提升杆2
‑
3铰接处转动，提升杆2
‑
3与补偿板3铰接处铰接销轴端部设置矩形滑块或者该铰接销轴为具有平面的销轴，铰接销轴与导向槽2
‑
4配合实现防转，即补偿板3与铰接销轴固连，提升杆2
‑
3与铰接销轴活动连接，而铰接销轴置于导向槽2
‑
4内的一端设置矩形滑块或具有平面的销轴，既能够防止补偿板3转动，又能保证提升杆2
‑
3与补偿板的铰接关系，除了该防转结构，下面还提供了一种防转结构，即补偿板3上设置与提升杆2
‑
3铰接的吊耳3
‑
1的位置，当吊耳3
‑
1处于补偿板3中线上时，由于补偿板3以吊耳3
‑
1位中心两侧平衡便能够实现防转，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式轨道道岔梁和轨道梁用锁定补偿机构，包括锁定装置(1)和联动装置(2)以及补偿板(3)，其特征在于：所述的锁定装置(1)能够进行轨道梁和道岔梁锁定或解锁动作，所述的锁定装置(1)在进行锁定或解锁动作时能够驱动联动装置(2)带动补偿板(3)实现垂直升降。2.根据权利要求1所述的一种悬挂式轨道道岔梁和轨道梁用锁定补偿机构，其特征在于：所述的联动装置(2)和补偿板(3)在轨道梁两侧对称设置有一对。3.根据权利要求1所述的一种悬挂式轨道道岔梁和轨道梁用锁定补偿机构，其特征在于：所述的锁定装置(1)包括推力杆(1
‑
1)、导向座(1
‑
2)、锁定座(1
‑
3)以及锁定销(1
‑
4)，所述的锁定销(1
‑
4)与推力杆(1
‑
1)连接且滑动设置在导向座(1
‑
2)内，所述的推力杆(1
‑
1)能够推动锁定销(1
‑
4)插入锁定座(1
‑
3)内实现轨道梁和道岔梁的锁定。4.根据权利要求3所述的一种悬挂式轨道道岔梁和轨道梁用锁定补偿机构，其特征在于：所述的推力杆(1
‑
1)为电动推杆或液压杆。5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种悬挂式轨道道岔梁和轨道梁用锁定补偿机构，其特征在于：所述的联动装置(2)包括滑道(2
‑
1)、连接杆(2
‑
...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宁，朱舟，张立学，余锋，张子恒，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：发明
国别省市：