一种用于轨道车辆的机组组焊工装制造技术

本发明专利技术公开了一种用于轨道车辆的机组组焊工装，包括底座，底座的顶部两侧通过螺栓固接有液压缸，液压缸的顶部固接有壳体，壳体内的底部活动安装有变向组件，变向组件的顶部连接有调角组件，调角组件的一侧连接有支架，支架的两端分别安装有若干夹紧组件；变向组件的一端滑动穿出壳体并且底部固接有伸缩杆，伸缩杆的底端固接有握把，调角组件的一端滑动穿出壳体并且端部同轴固接有链轮，链轮外套有链条，调角组件穿出壳体的一侧连接有棘轮组件。调角组件穿出壳体的一侧连接有棘轮组件。调角组件穿出壳体的一侧连接有棘轮组件。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆的机组组焊工装


[0001]本专利技术涉及组焊工装
，具体为一种用于轨道车辆的机组组焊工装。

技术介绍

[0002]机组骨架为轨道客车车体车顶钢结构重要的组成部位，是承载空调设备系统的重要支撑点，需要高精度及高强度的尺寸要求。机组骨架是由车顶弯梁、机组纵梁及连接板组成板梁结构；骨架整体焊接变形量大，需要制定合适的工装来约束焊接应力，以减少后续的调修量，保证各尺寸精度达标。
[0003]如公开号为CN111761188A的中国专利技术公开了一种新型的用于轨道车辆的机组组焊工装，包括工装支撑、弯梁支撑组件和纵梁支撑组件，所述弯梁支撑组件和纵梁支撑组件设置在工装支撑上；所述弯梁支撑组件包括第一弯梁支撑组件、第二弯梁支撑组件、第三弯梁支撑组件和第四弯梁支撑组件；所述第一弯梁支撑组件、第二弯梁支撑组件、纵梁支撑组件、第三弯梁支撑组件和第四弯梁支撑组件沿工装支撑的宽度方向依次设置。本专利技术所述的一种新型的用于轨道车辆的机组组焊工装，满足焊钳的自由行走，保证机组骨架上的所有焊点均能在此工装上完成，减少了补点工序，大大增加了生产效率、提高了焊机设备的使用性、释放了其他工装的占有时间。
[0004]该专利技术实际使用中仍存在一些问题，如机组固定后角度固定，不能改变，当一些拐角位置焊接时，无法改变焊点角度，增大了后期人工补点的难度，为此我们提出一种用于轨道车辆的机组组焊工装用于解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种用于轨道车辆的机组组焊工装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于轨道车辆的机组组焊工装，包括底座，所述底座的顶部两侧通过螺栓固接有液压缸，所述液压缸的顶部固接有壳体，所述壳体内的底部活动安装有变向组件，所述变向组件的顶部连接有调角组件，所述调角组件的一侧连接有支架，所述支架的两端分别安装有若干夹紧组件；所述变向组件的一端滑动穿出壳体并且底部固接有伸缩杆，所述伸缩杆的底端固接有握把，所述调角组件的一端滑动穿出壳体并且端部同轴固接有链轮，所述链轮外套有链条，所述调角组件穿出壳体的一侧连接有棘轮组件。
[0007]优选的，所述夹紧组件包括固定板，所述固定板的一端固接在支架上，所述固定板的另一端通过螺纹结构转动安装有螺栓，所述螺栓靠近支架的一端固接有橡胶垫。
[0008]优选的，所述支架包括口字型的框架，所述框架的中部内壁固接有主梁，所述主梁的两侧固接有若干支撑梁，所述支撑梁远离主梁的一端固接在框架内壁上，所述框架的两端中部外壁固接有转轴，所述转轴转动穿入壳体内连接所述调角组件。
[0009]优选的，所述壳体内的两侧平行固接有限位板，所述调角组件包括转动轴，所述转
动轴活动安装在限位板上并且一端活动穿出壳体后分别连接棘轮组件和链轮，所述转动轴位于限位板之间的轴身一侧同轴固接有第一主动齿轮，另一侧同轴固接有第二主动齿轮，所述第二主动齿轮的一侧啮合连接有环齿轮，所述环齿轮的中部同轴固接转轴，所述转动轴位于限位板之间的轴身中部同轴固接有拨动环，所述拨动环的底部活动卡接变向组件。
[0010]优选的，所述变向组件包括拨动柱，所述拨动柱滑动安装在限位板上并且一端滑动穿出壳体后固接伸缩杆，所述拨动柱位于限位板之间的柱体顶部固接有连接块，所述连接块远离拨动柱的一端固接有连接环，所述连接环滑动卡接在拨动环内。
[0011]优选的，所述拨动环的弧形壁中部内凹设有圆环形凹槽并且凹槽内滑动卡接连接环，所述连接环为半圆形环状结构，所述第一主动齿轮和第二主动齿轮之间的距离大于环齿轮的直径。
[0012]优选的，所述棘轮组件包括棘轮，所述棘轮滑动卡接在调角组件上，所述棘轮的一侧啮合连接有棘爪，所述棘爪转动安装在壳体上，所述棘爪远离棘轮的一侧连接有弹片，所述弹片固接在壳体上，所述棘轮的一侧接触连接有限位框，所述限位框固接在壳体上，所述限位框为L型结构。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过调角组件配合变向组件可以对支架进行顺逆时针的不同方向转动，方便组焊人员对机组进行焊接操作，增大了操作的范围，焊点的角度更加多变，支架两侧固接的夹紧组件对机组进行固定，防止组焊时发生脱落，保证了安全性；液压缸可以对支架的高度进行调节，方便不同身高的工作人员进行操作，同时棘轮组件配合调节组件，保证了角度调节后的角度固定，防止组焊时发生自转，保证了工作时的安全性。
附图说明
[0014]图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术中壳体剖视结构示意图；图3为本专利技术中支架结构示意图；图4为本专利技术中夹紧组件结构示意图；图5为本专利技术图1中A处结构放大示意图。
[0015]图中：1、底座；2、液压缸；3、壳体；31、限位板；4、支架；41、框架；42、主梁；43、支撑梁；44、转轴；5、夹紧组件；51、固定板；52、螺栓；53、橡胶垫；6、调角组件；61、环齿轮；62、第一主动齿轮；63、第二主动齿轮；64、拨动环；65、转动轴；7、变向组件；71、拨动柱；72、连接块；73、连接环；8、伸缩杆；9、链轮；10、链条；11、棘轮组件；111、棘轮；112、棘爪；113、弹片；114、限位框。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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5，本专利技术提供一种技术方案：一种用于轨道车辆的机组组焊工装，包
括底座1，底座1的顶部两侧通过螺栓固接有液压缸2，通过调整液压缸2的高度可以调整支架4的高度，进而方便操作人员补焊操作，适用不同身高的操作人员，适用的范围更加广泛；液压缸2的顶部固接有壳体3，壳体3内的两侧平行固接有限位板31，调角组件6包括转动轴65，转动轴65活动安装在限位板31上并且一端活动穿出壳体3后分别连接棘轮组件11和链轮9，转动轴65位于限位板31之间的轴身一侧同轴固接有第一主动齿轮62，另一侧同轴固接有第二主动齿轮63，第二主动齿轮63的一侧啮合连接有环齿轮61，环齿轮61的中部同轴固接转轴44，转动轴65位于限位板31之间的轴身中部同轴固接有拨动环64，拨动环64的底部活动卡接变向组件7。
[0018]如图1和图2所示，壳体3内的底部活动安装有变向组件7，变向组件7的一端滑动穿出壳体3并且底部固接有伸缩杆8，伸缩杆8的底端固接有握把，调角组件6的一端滑动穿出壳体3并且端部同轴固接有链轮9，链轮9外套有链条10，如图1和图5所示，调角组件6穿出壳体3的一侧连接有棘轮组件11，棘轮组件11包括棘轮111，棘轮111滑动卡接在调角组件6上，棘轮111的一侧啮合连接有棘爪112，棘爪112转动安装在壳体3上，棘爪112远离棘轮111的一侧连接有弹片113，弹片113固接在壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的机组组焊工装，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部两侧通过螺栓固接有液压缸（2），所述液压缸（2）的顶部固接有壳体（3），所述壳体（3）内的底部活动安装有变向组件（7），所述变向组件（7）的顶部连接有调角组件（6），所述调角组件（6）的一侧连接有支架（4），所述支架（4）的两端分别安装有若干夹紧组件（5）；所述变向组件（7）的一端滑动穿出壳体（3）并且底部固接有伸缩杆（8），所述伸缩杆（8）的底端固接有握把，所述调角组件（6）的一端滑动穿出壳体（3）并且端部同轴固接有链轮（9），所述链轮（9）外套有链条（10），所述调角组件（6）穿出壳体（3）的一侧连接有棘轮组件（11）。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的机组组焊工装，其特征在于：所述夹紧组件（5）包括固定板（51），所述固定板（51）的一端固接在支架（4）上，所述固定板（51）的另一端通过螺纹结构转动安装有螺栓（52），所述螺栓（52）靠近支架（4）的一端固接有橡胶垫（53）。3.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的机组组焊工装，其特征在于：所述支架（4）包括口字型的框架（41），所述框架（41）的中部内壁固接有主梁（42），所述主梁（42）的两侧固接有若干支撑梁（43），所述支撑梁（43）远离主梁（42）的一端固接在框架（41）内壁上，所述框架（41）的两端中部外壁固接有转轴（44），所述转轴（44）转动穿入壳体（3）内连接所述调角组件（6）。4.根据权利要求3所述的一种用于轨道车辆的机组组焊工装，其特征在于：所述壳体（3）内的两侧平行固接有限位板（31），所述调角组件（6）包括转动轴（65），所述转动轴（65）活动安装在限位板（31）上并且一端活动穿出壳体（3）后分别连接棘轮组...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏汉旺，朱敏炎，
申请(专利权)人：安徽远嘉轨道车辆装备有限公司，
类型：发明
国别省市：