本实用新型专利技术公开了一种高速公路压实度试验检测装置，涉及到检测装置领域，包括箱体，所述箱体的内部设置有固定板，所述固定板的底端中部固定连接有冲击头，所述冲击头的底端设置为半球状。本实用新型专利技术通过在箱体的内部设置有固定板和冲击头，通过拉动箱体顶端固定的拉环将活动板抬起，进而带动连接杆和固定板上升，致使伸缩套管和第一弹簧收缩，当松开拉环后，固定板和冲击头在第一弹簧的反作用力和重力作用下对路面进行冲击，同时位于固定板底端内壁嵌设的冲击力传感器感应冲击力后在数显屏上显示出来，检测人员可根据路面的凹陷程度和冲击力数值对路面的压实度进行计算，提高了检测的精确度。测的精确度。测的精确度。
【技术实现步骤摘要】
高速公路压实度试验检测装置
[0001]本技术涉及检测装置领域，具体来讲涉及的是一种高速公路压实度试验检测装置。
技术介绍
[0002]压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好，因此，路基路面施工中，碾压工艺成为施工质量控制的关键工序，在公路的建设、运营和维修养护中，路基和路面的压实质量是反映道路工程施工质量的重要指标，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，进而才能保证路基，路面的使用性能和使用寿命，现有的压实度检测装置检测精准度较差，同时不方便工作人员观察和记录检测结果，影响工作人员的检测效率，因此，专利技术一种高速公路压实度试验检测装置来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
[0003]因此，为了解决上述不足，本技术在此提供一种高速公路压实度试验检测装置；本技术通过在箱体的内部设置有固定板和冲击头，通过拉动箱体顶端固定的拉环将活动板抬起，进而带动连接杆和固定板上升，致使伸缩套管和第一弹簧收缩，当松开拉环后，固定板和冲击头在第一弹簧的反作用力和重力作用下对路面进行冲击，同时位于固定板底端内壁嵌设的冲击力传感器感应冲击力后在数显屏上显示出来，检测人员可根据路面的凹陷程度和冲击力数值对路面的压实度进行计算，提高了检测的精确度。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路压实度试验检测装置，包括箱体，所述箱体的内部设置有固定板，所述固定板的底端中部固定连接有冲击头，所述冲击头的底端设置为半球状，所述箱体的底端内壁中部开设有与冲击头相适配的通槽，所述箱体的底端内壁一侧嵌设有冲击力传感器，所述冲击力传感器的感应端延伸至箱体内部，所述固定板的上表面中部固定连接有连接杆，所述箱体的顶端设置有活动板，所述箱体的上表面中部开设有与连接杆相适配的连接杆槽，所述连接杆的顶端贯穿连接杆槽并与活动板的下表面中部固定连接，所述箱体的顶端内壁固定连接有多个呈环形阵列分布的伸缩套管，所述伸缩套管远离箱体顶端内壁的一端与固定板的上表面固定连接，所述伸缩套管的外侧套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与箱体的顶端内壁和固定板的上表面固定连接。
[0005]优选的，所述活动板的上表面固定连接有拉环，所述拉环设置为弧形。
[0006]优选的，所述箱体的一侧顶端嵌设有数显屏，所述冲击力传感器通过导线与数显屏电性连接。
[0007]优选的，所述箱体的两端表面底部均设置有L形板，所述L形板靠近箱体的一侧两端顶部均固定连接有燕尾滑块。
[0008]优选的，所述箱体的两端表面均开设有与燕尾滑块相适配的燕尾滑槽，所述燕尾
滑块位于燕尾滑槽内部，所述燕尾滑块的底端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离燕尾滑块的一端与燕尾滑槽的槽底固定连接。
[0009]优选的，所述L形板的上表面开设有多个防滑凹槽，多个所述防滑凹槽呈等间距水平分布。
[0010]优选的，所述箱体的下表面固定连接有四个万向轮，四个所述万向轮分别位于箱体的下表面四角处，所述箱体的两侧表面底部均设置有限位螺丝，两个所述限位螺丝相互靠近的一端延伸至箱体内部。
[0011]本技术具有如下优点：
[0012]1、本技术通过在箱体的内部设置有固定板和冲击头，通过拉动箱体顶端固定的拉环将活动板抬起，进而带动连接杆和固定板上升，致使伸缩套管和第一弹簧收缩，当松开拉环后，固定板和冲击头在第一弹簧的反作用力和重力作用下对路面进行冲击，同时位于固定板底端内壁嵌设的冲击力传感器感应冲击力后在数显屏上显示出来，检测人员可根据路面的凹陷程度和冲击力数值对路面的压实度进行计算，提高了检测的精确度；
[0013]2、本技术通过在箱体的两端设置有两个L形板，在检测时，工作人员用脚踩住两个L形板，使两个L形板与路面贴合，从而将箱体固定在地面上，避免在对路面进行检测时，箱体受到冲击的反作用力影响对路面的检测，进一步提高了检测精度，同时设置有四个万向轮，使本装置便于移动，提高了本装置的实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构剖面示意图。
[0015]图2为本技术的整体结构侧剖示意图。
[0016]图3为本技术的L形板结构俯剖图。
[0017]图4为本技术的箱体结构立体图。
[0018]其中：1、箱体；2、固定板；3、冲击头；4、通槽；5、冲击力传感器；6、连接杆；7、活动板；8、连接杆槽；9、伸缩套管；10、第一弹簧；11、拉环；12、数显屏；13、L形板；14、燕尾滑块；15、燕尾滑槽；16、第二弹簧；17、防滑凹槽；18、万向轮。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图1
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图4对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术通过改进在此提供一种高速公路压实度试验检测装置，如图1和图4所示，可以按照如下方式予以实施；包括箱体1，箱体1的内部设置有固定板2，固定板2的底端中部固定连接有冲击头3，冲击头3的底端设置为半球状，通过冲击头3对路面进行冲击，进而通过路面的凹陷程度和冲击力数值得出路面的压实度，方便检测人员检测，提高了检测效率，箱体1的底端内壁中部开设有与冲击头3相适配的通槽4，箱体1的底端内壁一侧嵌设有冲击力传感器5，冲击力传感器5的型号为PSCE242K
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R090C，冲击力传感器5的感应端延伸至箱体1内部，冲击头3在对路面进行冲击时，固定板2对箱体1的底端内壁进行冲击，使冲击
力传感器5的感应端受到冲击，从而通过冲击力传感器5将受到的冲击力数据传到数显屏12中显示出来，固定板2的上表面中部固定连接有连接杆6，箱体1的顶端设置有活动板7，箱体1的上表面中部开设有与连接杆6相适配的连接杆槽8，连接杆6的顶端贯穿连接杆槽8并与活动板7的下表面中部固定连接，箱体1的顶端内壁固定连接有多个呈环形阵列分布的伸缩套管9，伸缩套管9远离箱体1顶端内壁的一端与固定板2的上表面固定连接，伸缩套管9对固定板2和冲击头3的移动起到导向作用，伸缩套管9的外侧套设有第一弹簧10，第一弹簧10的两端分别与箱体1的顶端内壁和固定板2的上表面固定连接，固定板2上升时会对第一弹簧10进行挤压，通过第一弹簧10的反作用和冲击头3自身的重力在松开拉环11后使冲击头3对路面进行冲击。
[0021]活动板7的上表面固定连接有拉环11，拉环11设置为弧形，弧形的拉环11方便检测人员提起，通过拉环11带动活动板7和连接杆6上移，进而使箱体1内部的固定板2和冲击头3上移，同时使伸缩套管9和第一弹簧10收缩，再松开拉环11，固定板2和冲击头3在第一弹簧10本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路压实度试验检测装置，包括箱体（1），其特征在于；所述箱体（1）的内部设置有固定板（2），所述固定板（2）的底端中部固定连接有冲击头（3），所述冲击头（3）的底端设置为半球状，所述箱体（1）的底端内壁中部开设有与冲击头（3）相适配的通槽（4），所述箱体（1）的底端内壁一侧嵌设有冲击力传感器（5），所述冲击力传感器（5）的感应端延伸至箱体（1）内部，所述固定板（2）的上表面中部固定连接有连接杆（6），所述箱体（1）的顶端设置有活动板（7），所述箱体（1）的上表面中部开设有与连接杆（6）相适配的连接杆槽（8），所述连接杆（6）的顶端贯穿连接杆槽（8）并与活动板（7）的下表面中部固定连接，所述箱体（1）的顶端内壁固定连接有多个呈环形阵列分布的伸缩套管（9），所述伸缩套管（9）远离箱体（1）顶端内壁的一端与固定板（2）的上表面固定连接，所述伸缩套管（9）的外侧套设有第一弹簧（10），所述第一弹簧（10）的两端分别与箱体（1）的顶端内壁和固定板（2）的上表面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种高速公路压实度试验检测装置，其特征在于；所述活动板（7）的上表面固定连接有拉环（11），所述拉环（11）设置为弧形。3.根据权利要求1所述的一种高速公路压实度试验检测装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：何恒，王东，常蓉，罗守宏，赵小元，
申请(专利权)人：四川公路桥梁建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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