车辆供电电路、设备及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆供电电路、设备及汽车，涉及汽车电源系统技术领域。车辆供电电路包括动力电池、第一供电电路、第二供电电路、第三供电电路和第一蓄电池，第一供电电路、第一供电电路以及第一供电电路的输入端均与动力电池的输出端连接，第一供电电路的输出端与第一供电端连接；第二供电电路的输出端分别与第一供电端和第二供电端连接；第三供电电路的输出端分别与第一供电端、第二供电端和第三供电端连接；第一蓄电池的输出端分别与第一供电端、第二供电端和第三供电端连接。本发明专利技术通过对动力电池的输出电源进行转换，获得多个供电电源，再结合蓄电池为车辆中的低压电器进行供电，从而避免供电异常导致低压电器掉电，提高了车辆的安全性。了车辆的安全性。了车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
车辆供电电路、设备及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车电源系统
，尤其涉及一种车辆供电电路、设备及汽车。

技术介绍

[0002]新能源汽车的供电系统中分为高压供电系统和低压供电系统，其中，低压供电系统的供电对象主要包括车载低压电器，如各类控制器(电源管理控制器、整车控制器、电机控制器等)、仪表、显示器、通信模块等。然而，目前在低压供电系统的供电电源出现异常时，若整车处于不允许下电的情况(如高速行驶中)，会导致车辆中的各低压电器不正常下电，使车辆存在安全隐患。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种车辆供电电路，旨在解决现有技术中车辆低压供电系统的供电源出现异常，车辆出现不正常下电的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种车辆供电电路，车辆供电电路包括：
[0005]动力电池；
[0006]第一供电电路，第一供电电路的输入端与动力电池的输出端连接，第一供电电路的输出端与第一供电端连接；
[0007]第二供电电路，第二供电电路的输入端与第一供电电路的输入端连接，第二供电电路的输出端分别与第一供电端和第二供电端连接，第二供电电路的输出功率大于第一供电电路的输出功率；
[0008]第三供电电路，第三供电电路的输入端与第二供电电路的输入端连接，第三供电电路的输出端分别与第一供电端、第二供电端和第三供电端连接，第三供电电路的输出功率大于第二供电电路的输出功率；
[0009]第一蓄电池，第一蓄电池的输出端分别与第一供电端、第二供电端和第三供电端连接，第一蓄电池的输出功率大于第三供电电路的输出功率。
[0010]可选的，第一供电电路包括：
[0011]反激变换电路，反激变换电路的输入端与动力电池的输出端连接；
[0012]切换电路，切换电路的第一端与反激变换电路的输出端连接，切换电路的第二端与第一供电端连接，切换电路的第三端与第二供电端连接。
[0013]可选的，反激变换电路包括：
[0014]变压器，变压器的初级线圈与动力电池的输出端连接；
[0015]功率开关管，功率开关管设置于初级线圈与动力电池之间的回路上，用于控制回路的通断；
[0016]输出电路，输出电路的输入端与变压器的次级线圈连接，输出电路的输出端与切换电路的第一端连接。
[0017]可选的，切换电路包括：
[0018]第一二极管，第一二极管的阳极与反激变换电路的输出端连接，第一二极管的阴极与第一供电端连接；
[0019]第二二极管，第二二极管的阳极与第二供电电路的输出端连接，第二二极管的阴极与第一供电端连接。
[0020]可选的，切换电路还包括：
[0021]第一开关，设置于第一二极管的阳极与反激变换电路的输出端之间；
[0022]第二开关，设置于第二二极管的阳极与第二供电电路的输出端之间。
[0023]可选的，车辆供电电路还包括：
[0024]第三开关，第三开关设置于第一供电电路的输入端与第二供电电路的输入端之间；
[0025]第一开关驱动电路，第一开关驱动电路与第一供电端连接，用于控制第三开关的通断。
[0026]可选的，车辆供电电路还包括：
[0027]第四开关，第四开关设置于第一供电电路的输入端与第三供电电路的输入端之间；
[0028]第二开关驱动电路，第二开关驱动电路与第一供电端连接，用于控制第四开关的通断。
[0029]可选的，车辆供电电路还包括：
[0030]第二蓄电池，第二蓄电池的输出端分别与第一供电端和第二供电端连接，第二蓄电池的输出功率大于第二供电电路的输出功率。
[0031]为实现上述目的，本专利技术还提出一种车辆供电设备，车辆供电设备包括如上述的车辆供电电路。
[0032]为实现上述目的，本专利技术还提出一种汽车，汽车包括如上述的车辆供电设备。
[0033]在本专利技术中，车辆供电电路包括动力电池、第一供电电路、第二供电电路、第三供电电路和第一蓄电池，第一供电电路的输入端与动力电池的输出端连接，第一供电电路的输出端与第一供电端连接；第二供电电路的输入端与第一供电电路的输入端连接，第二供电电路的输出端分别与第一供电端和第二供电端连接；第三供电电路的输入端与第二供电电路的输入端连接，第三供电电路的输出端分别与第一供电端、第二供电端和第三供电端连接；第一蓄电池的输出端分别与第一供电端、第二供电端和第三供电端连接。本专利技术通过对动力电池的输出电源进行转换，获得多个供电电源；同时结合蓄电池为车辆中的各低压电器进行供电，从而避免供电异常导致各低压电器掉电，提高了车辆的安全性。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0035]图1为本专利技术车辆供电电路第一实施例的电路结构示意图；
[0036]图2为本专利技术车辆供电电路第二实施例的电路结构示意图；
[0037]图3为本专利技术切换电路一实施方式的电路原理图；
[0038]图4为本专利技术切换电路另一实施方式的电路原理图；
[0039]图5为本专利技术反激变换电路一实施方式的电路原理图；
[0040]图6为本专利技术车辆供电电路第三实施例的电路结构示意图。
[0041]附图标号说明：
[0042]标号名称标号名称100动力电池900第一开关驱动电路200第一供电电路1000第二开关驱动电路2001反激变换电路1100第二蓄电池2002切换电路D1～D3第一至第三二极管300第一供电端K1～K4第一至第四开关400第二供电电路T变压器500第二供电端Q功率开关管600第三供电电路C电容700第三供电端R电阻800第一蓄电池FU熔断元件
[0043]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0044]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0045]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0046]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0047]另外，在本专利技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆供电电路，其特征在于，所述车辆供电电路包括：动力电池；第一供电电路，所述第一供电电路的输入端与所述动力电池的输出端连接，所述第一供电电路的输出端与第一供电端连接；第二供电电路，所述第二供电电路的输入端与所述第一供电电路的输入端连接，所述第二供电电路的输出端分别与所述第一供电端和第二供电端连接，所述第二供电电路的输出功率大于所述第一供电电路的输出功率；第三供电电路，所述第三供电电路的输入端与所述第二供电电路的输入端连接，所述第三供电电路的输出端分别与所述第一供电端、所述第二供电端和第三供电端连接，所述第三供电电路的输出功率大于所述第二供电电路的输出功率；第一蓄电池，所述第一蓄电池的输出端分别与所述第一供电端、所述第二供电端和所述第三供电端连接，所述第一蓄电池的输出功率大于所述第三供电电路的输出功率。2.如权利要求1所述的车辆供电电路，其特征在于，所述第一供电电路包括：反激变换电路，所述反激变换电路的输入端与所述动力电池的输出端连接；切换电路，所述切换电路的第一端与所述反激变换电路的输出端连接，所述切换电路的第二端与所述第一供电端连接，所述切换电路的第三端与所述第二供电端连接。3.如权利要求2所述的车辆供电电路，其特征在于，所述反激变换电路包括：变压器，所述变压器的初级线圈与所述动力电池的输出端连接；功率开关管，所述功率开关管设置于所述初级线圈与所述动力电池之间的回路上，用于控制所述回路的通断；输出电路，所述输出电路的输入端与所述变压器的次级线圈连接，所述输出电路的输出端与所述切换电路的第一端连接。4.如权利要求2所述的车辆供电电路，其特征在于，所述切换电路包括：第一二极管，所述第一二极管的阳...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，赵志伟，李常珞，牛尚冰，王肃阔，
申请(专利权)人：威睿电动汽车技术宁波有限公司极氪汽车宁波杭州湾新区有限公司，
类型：发明
国别省市：