电动汽车充电控制电路、方法、装置及设备制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种电动汽车充电控制电路、方法、装置及设备，该电路包括：电池管理模块、预充电路和充电电路；电池管理模块在接收到充电指令时，控制预充电路中的开关单元闭合；电池管理模块在开关单元闭合时，检测预充电路中预充电阻两端的电压值是否正常；电池管理模块在电压值正常时，控制开关单元断开，并控制充电电路与电动汽车的充电回路导通，为车辆电池充电。本发明专利技术中电池管理模块在检测到预充电阻两端的电压值正常时，控制开关单元断开并控制充电电路与电动汽车之间的回路导通为车辆电池充电，能够通过预充电阻两端的电压值判断是否反接，解决了需要在车载充电机输入端增加MOS管或继电器来防止反接的技术问题，降低了车载充电机的损耗。充电机的损耗。充电机的损耗。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车充电控制电路、方法、装置及设备


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车充电控制电路、方法、装置及设备。

技术介绍

[0002]目前，国家大力推进清洁能源，电动汽车由于使用动力电池驱动，不会排放尾气，越来越受到人们的青睐，电动汽车相关技术的发展也越来越成熟，车载充电机是电动汽车必不可少的充电装置，可有效给车辆电池充电，但是车载充电机的充电电路工作时，若输入端的火线和零线接反，可能会烧坏充电电路，现有技术中在充电电路输入端增加MOS管或继电器来防止反接，这样使得充电电路的损耗增大，因此如何在防反接的同时降低充电电路的损耗成为亟待解决的技术问题。
[0003]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提出一种电动汽车充电控制电路、方法、装置及设备，旨在解决车载充电机的防反接电路损耗高的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出一种电动汽车充电控制电路，所述电动汽车充电控制电路包括：电池管理模块、预充电路和充电电路，所述电池管理模块与所述预充电路连接，所述预充电路与所述充电电路连接；
[0006]其中，所述电池管理模块，用于在接收到充电指令时，控制预充电路中的开关单元闭合；
[0007]所述电池管理模块，还用于在所述开关单元闭合时，检测所述预充电路中预充电阻两端的电压值是否正常；
[0008]所述电池管理模块，还用于在所述电压值正常时，控制所述开关单元断开，并控制充电电路与电动汽车之间的充电回路导通，为车辆电池充电。
[0009]可选地，所述电池管理模块包括干路开关和充电开关，所述干路开关与所述预充电路连接，所述充电开关与所述预充电路连接；
[0010]其中，所述电池管理模块，还用于在接收到充电指令时，控制所述干路开关闭合，并根据所述充电指令控制预充电路中的开关单元闭合；
[0011]所述电池管理模块，还用于在所述电压值正常时，控制所述开关单元断开，并闭合充电开关以控制充电电路与电动汽车之间的充电回路导通，为车辆电池充电。
[0012]可选地，所述电池管理模块，还用于在所述电压值异常时，控制所述开关单元和所述干路开关断开，并输出充电异常信息。
[0013]可选地，所述开关单元的第一端与所述充电开关的第一端连接，所述开关单元的第一端与所述干路开关的第二端连接，所述开关单元的第二端与所述预充电阻的第一端连
接，所述预充电阻的第二端与所述充电开关的第二端连接。
[0014]可选地，所述充电电路包括电容、第一二极管、第二二极管、第三二极管和第四二极管；
[0015]其中，所述电容的第一端与所述预充电阻的第二端连接，所述电容的第二端与所述电池管理模块连接，所述第一二极管的阳极与所述电容的第一端连接，所述第一二极管的阴极与所述第二二极管的阳极连接，所述第二二极管的阴极与所述电容的第二端连接，所述第三二极管的阳极与所述第一二极管的阳极连接，所述第三二极管的阴极与所述第四二极管的阳极连接，所述第四二极管的阴极与所述第二二极管的阴极连接。
[0016]为实现上述目的，本专利技术还提出一种电动汽车充电控制方法，所述电动汽车充电控制方法包括：
[0017]电池管理模块在接收到充电指令时，控制预充电路中的开关单元闭合；
[0018]电池管理模块在所述开关单元闭合时，检测预充电路中预充电阻两端的电压值是否正常；
[0019]电池管理模块在所述电压值正常时，控制所述开关单元断开，并控制充电电路与电动汽车之间的充电回路导通，为车辆电池充电。
[0020]可选地，所述电池管理模块在接收到充电指令时，控制预充电路中的开关单元闭合，包括：
[0021]电池管理模块在接收到充电指令时，控制所述干路开关闭合，并根据所述充电指令控制预充电路中的开关单元闭合。
[0022]可选地，所述电池管理模块在所述开关单元闭合时，检测预充电路中预充电阻两端的电压值是否正常之后，所述方法还包括：
[0023]电池管理模块在所述电压值异常时，控制所述开关单元和所述干路开关断开，并输出充电异常信息。
[0024]为实现上述目的，本专利技术还提出一种电动汽车充电控制装置，所述电动汽车充电控制装置包括如上文所述的电动汽车充电控制电路。
[0025]为实现上述目的，本专利技术还提出一种电动汽车充电控制设备，所述电动汽车充电控制设备包括如上文所述的电动汽车充电控制装置
[0026]本专利技术提出一种电动汽车充电控制电路，所述电动汽车充电控制电路包括：电池管理模块、预充电路和充电电路，所述电池管理模块与所述预充电路连接，所述预充电路与所述充电电路连接；所述电池管理模块，用于在接收到充电指令时，控制预充电路中的开关单元闭合；所述电池管理模块，还用于在所述开关单元闭合时，检测所述预充电路中预充电阻两端的电压值是否正常；所述电池管理模块，还用于在所述电压值正常时，控制所述开关单元断开，并控制充电电路与电动汽车之间的充电回路导通，为车辆电池充电。本专利技术中电池管理模块在接收到充电指令时控制预充电路中的开关单元闭合并检测预充电阻两端的电压值，在电压值正常时，控制开关单元断开并控制充电电路与电动汽车之间的回路导通为车辆电池充电，能够通过预充电阻两端的电压值判断是否反接，解决了需要在车载充电输入端增加MOS管或继电器来防止反接的技术问题，降低了车载充电机的损耗。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0028]图1为本专利技术电动汽车充电控制电路第一实施例的功能模块图；
[0029]图2为本专利技术电动汽车充电控制电路一实施例预充电路的功能模块图；
[0030]图3为本专利技术电动汽车充电控制电路一实施例的电池管理模块的功能模块图；
[0031]图4为本专利技术电动汽车充电控制电路第二实施例的电路图；
[0032]图5为本专利技术电动汽车充电控制方法第一实施例的示意图；
[0033]附图标号说明：
[0034]标号名称标号名称10电池管理模块20预充电路30充电电路101干路开关102充电开关201开关单元202预充电阻C电容D1第一二极管D2第二二极管D3第三二极管D4第四二极管HV+火线输入HV
‑
零线输入
[0035]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0036]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电控制电路，其特征在于，所述电动汽车充电控制电路包括：电池管理模块、预充电路和充电电路，所述电池管理模块与所述预充电路连接，所述预充电路与所述充电电路连接；其中，所述电池管理模块，用于在接收到充电指令时，控制预充电路中的开关单元闭合；所述电池管理模块，还用于在所述开关单元闭合时，检测所述预充电路中预充电阻两端的电压值是否正常；所述电池管理模块，还用于在所述电压值正常时，控制所述开关单元断开，并控制充电电路与电动汽车之间的充电回路导通，为车辆电池充电。2.如权利要求1所述的电动汽车充电控制电路，其特征在于，所述电池管理模块包括干路开关和充电开关，所述干路开关与所述预充电路连接，所述充电开关与所述预充电路连接；其中，所述电池管理模块，还用于在接收到充电指令时，控制所述干路开关闭合，并根据所述充电指令控制预充电路中的开关单元闭合；所述电池管理模块，还用于在所述电压值正常时，控制所述开关单元断开，并闭合充电开关以控制充电电路与电动汽车之间的充电回路导通，为车辆电池充电。3.如权利要求2所述的电动汽车充电控制电路，其特征在于，所述电池管理模块，还用于在所述电压值异常时，控制所述开关单元和所述干路开关断开，并输出充电异常信息。4.如权利要求3所述的电动汽车充电控制电路，其特征在于，所述开关单元的第一端与所述充电开关的第一端连接，所述开关单元的第一端与所述干路开关的第二端连接，所述开关单元的第二端与所述预充电阻的第一端连接，所述预充电阻的第二端与所述充电开关的第二端连接。5.如权利要求4所述的电动汽车充电控制电路，其特征在于，所述充电电路包括电容、第一二极管、第二二极管、第三二极管和第四二极管；其中，所述电容的第一端与所述预充电阻的第二端连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯倍茂，覃胤合，马洁高，聂明勇，卢昶伯，蔡大伟，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：