基于热泵系统的车载冰箱系统技术方案

本申请涉及一种基于热泵系统的车载冰箱系统，其包括：第一电子膨胀阀、第一冷凝器、第一三通阀、气液分离器、压缩机、四通换向阀、第一换热装置、第一开关阀、车载冰箱、第二开关阀、第二换热装置、第二电子膨胀阀以及第二三通阀。所述第一三通阀、所述第二三通阀、所述四通换向阀、所述第一开关阀和所述第二开关阀均用于通过关闭或打开来控制空调管路中的制冷剂的流通或截止，通过所述第一开关阀和所述第二开关阀控制电路的导通或者关断，从而将车载冰箱内部的蒸发器与热泵系统相连接，进而通过热泵系统实现了冰箱的制冷功能。热泵系统实现了冰箱的制冷功能。热泵系统实现了冰箱的制冷功能。

【技术实现步骤摘要】
基于热泵系统的车载冰箱系统


[0001]本申请涉及一种温控
，尤其涉及一种基于热泵系统的车载冰箱系统。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，人们对于车辆舒适度的要求越来越高，车载冰箱也就应运而生，以满足人们制冷、冷藏的需要。热泵(Heat Pump)作为一种热量提升装置，其以逆循环方式迫使热量从低温物体流向高温物体。对于电动汽车而言，热泵在制冷和制热时效率高，且无需正的温度系数(Positive Temperature Coefficient，PTC)加热，符合当下节能环保的发展趋势，具有成本和技术上的优势，是未来新能源车技术发展方向。
[0003]然而，目前的热泵系统和车载冰箱往往为互不相干、完全独立的产品，无法充分利用热泵系统的热交换功能。而且，车载冰箱在狭小的驾驶室中，夏季的高温会导致车载冰箱的散热器散热效果较差，从而导致驾驶室内的温度升高，进而增加热泵系统制冷的负担。

技术实现思路

[0004]鉴于上述现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种基于热泵系统的车载冰箱系统，其旨在解决现有技术中存在的由于热泵系统和车载冰箱是互不相干、完全独立的产品，导致无法充分利用热泵系统的热交换功能的问题。
[0005]一种基于热泵系统的车载冰箱系统，其包括：第一电子膨胀阀、第一冷凝器、第一三通阀、气液分离器、压缩机、四通换向阀、第一换热装置、第一开关阀、车载冰箱、第二开关阀、第二换热装置、第二电子膨胀阀以及第二三通阀，其中：所述第一三通阀的第一端与所述第一冷凝器连接，其第二端与所述第一换热装置连接，其第三端与所述四通换向阀的第三端连接，所述四通换向阀的第一端与所述压缩机连接，其第二端与所述第二换热装置连接，其第四端与所述气液分离器连接，所述第二三通阀的第一端与所述第一电子膨胀阀连接，其第二端与所述第二电子膨胀阀连接，其第三端与所述第二开关阀以及所述第二换热装置连接，所述第一三通阀、所述第二三通阀和所述四通换向阀均用于通过关闭或打开来控制空调管路中的制冷剂的流通或截止；所述第一开关阀与所述四通换向阀的第二端、所述第一换热装置、所述车载冰箱、所述第二换热装置以及第一三通阀的第二端连接，所述第二开关阀与所述第一换热装置、所述车载冰箱、所述第二换热装置、所述第二电子膨胀阀以及所述第二三通阀的第三端连接，所述第一开关阀和所述第二开关阀均用于通过关闭或打开来控制空调管路中的制冷剂的流通或截止；所述压缩机连接于所述气液分离器和所述四通换向阀的第一端之间，将低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂，并通过所述四通换向阀的第一端和第三端以及所述第一三通阀的第三端和第一端将所述高温高压的气态制冷剂传输给所述第一冷凝器或通过所述四通换向阀的第一端和第二端将所述高温高压的气态制冷剂传输所述第二换热装置；所述第一冷凝器将所述压缩机传输的高温高压的气态制冷剂冷凝为高温高压的液态制冷剂，并将高温高压的液态制冷剂传输给所述第一电子膨胀阀；所述第一电子膨胀阀连接于所述第一冷凝器和所述第二三通阀之间，将
所述第一冷凝器传输过来的高温高压的液态制冷剂转换为低温低压的气液混合制冷剂，并将低温低压的气液混合制冷剂传输至所述第二换热装置；所述第二换热装置将所述压缩机通过所述四通换向阀的第一端和第二端传输的高温高压的气态制冷剂冷凝为高温高压的液态制冷剂，并通过所述第二三通阀的第三端和第二端将所述高温高压的液态制冷剂传输给所述第二电子膨胀阀；所述第二电子膨胀阀与所述第一换热装置连接，用于将所述第二换热装置通过所述第二三通阀的第三端和第二端传输过来的高温高压的液态制冷剂转换为低温低压的气液混合制冷剂，并将所述低温低压的气液混合制冷剂传输至所述第一换热装置；所述第一换热装置将所述第二电子膨胀阀传输的低温低压的气液混合制冷剂蒸发为低温低压的气态制冷剂，并将通过所述第一三通阀的第二端和第三端以及所述四通换向阀的第三端和第四端将所述低温低压的气态制冷剂传输给所述气液分离器；所述气液分离器连接于所述压缩机和所述四通换向阀的第四端之间，所述气液分离器用于将所述第一换热装置通过所述第一三通阀的第二端和第三端以及所述四通换向阀的第三端和第四端传输来的制冷剂进行气态和液态分离，并将分离后的气态制冷剂传输给所述压缩机，或者将所述第二换热装置通过所述四通换向阀的第二端和第四端传输来的制冷剂进行气态和液态分离，并将分离后的气态制冷剂传输给所述压缩机。
[0006]上述基于热泵系统的车载冰箱系统中，通过所述第一开关阀和所述第二开关阀控制电路的导通或者关断，从而将车载冰箱内部的蒸发器与热泵系统相连接，进而通过热泵系统实现了冰箱的制冷功能。
[0007]可选地，所述第一开关阀包括第一电磁阀和第二电磁阀，所述第二开关阀包括第三电磁阀和第四电磁阀，所述第一换热装置为蒸发器，所述第二换热装置为第二冷凝器。
[0008]可选地，所述蒸发器与所述第一三通阀的第二端、所述第二电磁阀、所述第四电磁阀以及所述第二电子膨胀阀连接，所述蒸发器用于将所述第二电子膨胀阀传输的低温低压的气液混合制冷剂转换为低温低压的气态制冷剂，并通过所述第一三通阀的第二端和第三端以及所述四通换向阀的第三端和第四端将所述低温低压的气态制冷剂传输给所述气液分离器。
[0009]可选地，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀串联在所述车载冰箱的一侧，所述第三电磁阀和所述第四电磁阀串联在所述车载冰箱的另一侧，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第三电磁阀以及所述第四电磁阀均用于通过导通或关断来控制空调管路中的制冷剂的流通或截止。
[0010]可选地，所述第一换热装置为第一板式换热器，所述第二换热装置为第二冷凝器。
[0011]可选地，所述第一换热装置为蒸发器，所述第二换热装置为第二板式换热器。
[0012]可选地，所述第一换热装置为蒸发器，所述第二换热装置为第二冷凝器，所述第一开关阀包括第三三通阀，所述第二开关阀包括第四三通阀，所述第三三通阀的第三端与所述车载冰箱的一侧连接，所述第三三通阀的第二端与所述蒸发器和所述第一三通阀的第二端连接，所述第三三通阀的第一端与与所述第二冷凝器和所述四通换向阀的第二端连接，所述第四三通阀的第三端与所述车载冰箱的另一侧连接，所述第四三通阀的第二端与所述蒸发器和所述第二电子膨胀阀连接，所述第四三通阀的第一端与所述第二冷凝器和所述第二三通阀的第三端连接。
[0013]可选地，所述车载冰箱包括温度设置模块和控制器模块，所述温度设置模块与所
述控制器模块电性相连，用于设置所述车载冰箱的工作温度，并将所述工作温度传输至所述控制器模块。
[0014]可选地，所述车载冰箱还包括温度管理模块，所述温度管理模块与所述控制器模块电性相连，用于控制所述车载冰箱的开关状态、制冷状态以及制热状态，并将所述车载冰箱的开关状态、制冷状态以及制热状态传输给所述控制器模块。
[0015]可选地，所述车载冰箱还包括风门模块，所述风门模块包括风门电机和蒸发风门，所述风门电机与所述控制器模块电性连接，用于控制所述蒸发风门的开度，以调节所述车载冰箱用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于热泵系统的车载冰箱系统，其特征在于，包括：第一电子膨胀阀、第一冷凝器、第一三通阀、气液分离器、压缩机、四通换向阀、第一换热装置、第一开关阀、车载冰箱、第二开关阀、第二换热装置、第二电子膨胀阀以及第二三通阀，其中：所述第一三通阀的第一端与所述第一冷凝器连接，其第二端与所述第一换热装置连接，其第三端与所述四通换向阀的第三端连接，所述四通换向阀的第一端与所述压缩机连接，其第二端与所述第二换热装置连接，其第四端与所述气液分离器连接，所述第二三通阀的第一端与所述第一电子膨胀阀连接，其第二端与所述第二电子膨胀阀连接，其第三端与所述第二开关阀以及所述第二换热装置连接，所述第一三通阀、所述第二三通阀和所述四通换向阀均用于通过关闭或打开来控制空调管路中的制冷剂的流通或截止；所述第一开关阀与所述四通换向阀的第二端、所述第一换热装置、所述车载冰箱、所述第二换热装置以及第一三通阀的第二端连接，所述第二开关阀与所述第一换热装置、所述车载冰箱、所述第二换热装置、所述第二电子膨胀阀以及所述第二三通阀的第三端连接，所述第一开关阀和所述第二开关阀均用于通过关闭或打开来控制空调管路中的制冷剂的流通或截止；所述压缩机连接于所述气液分离器和所述四通换向阀的第一端之间，将低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂，并通过所述四通换向阀的第一端和第三端以及所述第一三通阀的第三端和第一端将所述高温高压的气态制冷剂传输给所述第一冷凝器或通过所述四通换向阀的第一端和第二端将所述高温高压的气态制冷剂传输所述第二换热装置；所述第一冷凝器将所述压缩机传输的高温高压的气态制冷剂冷凝为高温高压的液态制冷剂，并将高温高压的液态制冷剂传输给所述第一电子膨胀阀；所述第一电子膨胀阀连接于所述第一冷凝器和所述第二三通阀之间，将所述第一冷凝器传输过来的高温高压的液态制冷剂转换为低温低压的气液混合制冷剂，并将低温低压的气液混合制冷剂传输至所述第二换热装置；所述第二换热装置将所述压缩机通过所述四通换向阀的第一端和第二端传输的高温高压的气态制冷剂冷凝为高温高压的液态制冷剂，并通过所述第二三通阀的第三端和第二端将所述高温高压的液态制冷剂传输给所述第二电子膨胀阀；所述第二电子膨胀阀与所述第一换热装置连接，用于将所述第二换热装置通过所述第二三通阀的第三端和第二端传输过来的高温高压的液态制冷剂转换为低温低压的气液混合制冷剂，并将所述低温低压的气液混合制冷剂传输至所述第一换热装置；所述第一换热装置将所述第二电子膨胀阀传输的低温低压的气液混合制冷剂蒸发为低温低压的气态制冷剂，并将通过所述第一三通阀的第二端和第三端以及所述四通换向阀的第三端和第四端将所述低温低压的气态制冷剂传输给所述气液分离器；所述气液分离器连接于所述压缩机和所述四通换向阀的第四端之间，所述气液分离器用于将所述第一换热装置通过所述第一三通阀的第二端和第三端以及所述四通换向阀的第三端和第四端传输来的制冷剂进行气态和液态分离，并将分离...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐程琳，张俊岩，谢华振，郭厚东，罗鑫典，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：