车用空调的蒸压管制造技术

本实用新型专利技术公开了车用空调的蒸压管，属于车用空调领域，车用空调的蒸压管，包括压板，所述压板上开设有两个通孔，两个所述通孔的内侧分别穿插有蒸发进管与蒸发出管，所述蒸发进管与蒸发出管的一端延伸至压板的左侧并可拆卸连接有固定接头。该实用新型专利技术，当蒸发进管与蒸发出管中一个发生破裂老化时，将其一端的固定接头的连接结构拆除，然后旋下蒸发器接头，时的蒸发进管与蒸发出管失去限制，能够从压板拆卸下来，整个装置使用组装方式，在保证密封性的同时，方便对部分部件进行拆卸，以便于使用者对破损管道及零件进行更换，以保证车用空调的正常使用，操作简单方便，密封性好，满足使用者的使用需求。者的使用需求。者的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
车用空调的蒸压管


[0001]本技术涉及车用空调领域，更具体地说，涉及车用空调的蒸压管。

技术介绍

[0002]蒸发器就是一个热交换器，高压的液态冷媒通过膨胀阀进入蒸发器，由于膨胀阀的雾化作用，使液态的冷媒变成雾状，雾状的冷媒在低压条件下转变为气态，在转变的过程中会吸热，所以此时蒸发器是凉的，风通过后，就变成凉风，达到了制冷的目的。空调蒸发器是蒸发器的一种。空调蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸汽并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。它依靠风机强制库房内的空气流经箱体内的冷却排管进行热交换，使空气冷却，从而达到降低库温的目的。其中，制冷剂或载冷剂在排管内流动，通过管壁冷却管外空气的称为干式冷风机；以喷淋的载冷剂液体直接和空气进行热交换的，称为湿式冷风机；混合式冷风机除冷却排管外，还有载冷剂的喷淋装置。
[0003]现有的蒸发器进出管与压板结构的安装一般是固定连接，当其中一个部位损坏后，往往需要对整个进出管进行更换，整体的拆装不便且更换维护成本过高，不具备经济性与实用性，故而提出了车用空调的蒸压管来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供车用空调的蒸压管，以解决现有的蒸发器进出管与压板结构的安装一般是固定连接，当其中一个部位损坏后，往往需要对整个进出管进行更换，整体的拆装不便且更换维护成本过高，不具备经济性与实用性的问题。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]车用空调的蒸压管，包括压板，所述压板上开设有两个通孔，两个所述通孔的内侧分别穿插有蒸发进管与蒸发出管，所述蒸发进管与蒸发出管的一端延伸至压板的左侧并可拆卸连接有固定接头，两个所述通孔的内侧均螺纹连接有蒸发器接头，两个所述蒸发器接头的左侧分别与蒸发进管与蒸发出管的右端接触。
[0007]所述通孔的形状为T形，所述蒸发进管与蒸发出管均包含有限制环、连接管与螺纹接管，两个所述限制环分别位于两个通孔的内侧，所述两个所述蒸发器接头的左侧分别与两个限制环接触，两个所述限制环的左侧分别与两个连接管固定连接，两个所述连接管的另一端分别与两个螺纹接管固定连接，两个所述螺纹接管的另一端均与固定接头可拆卸式连接。
[0008]所述固定接头包含有固定块，所述固定块的右侧固定连接有两个对接头，所述固定块的顶部固定连接有两个安装头，两个所述安装头上均套接有螺纹套管，两个所述螺纹套管分别与两个螺纹接管螺纹连接。
[0009]所述蒸发器接头与限制环之间及安装头与螺纹接管之间均安装有密封圈，所述密封圈为橡胶圈。
[0010]所述压板上开设有密封槽，所述密封槽的内侧固定连接有防漏圈，所述防漏圈的右侧延伸至压板的右侧。
[0011]所述蒸发进管与蒸发出管上均套接有保温管，所述保温管为橡塑管。
[0012]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0013]本方案，当蒸发进管与蒸发出管中一个发生破裂老化时，将其一端的固定接头的连接结构拆除，然后旋下蒸发器接头，时的蒸发进管与蒸发出管失去限制，能够从压板拆卸下来，整个装置使用组装方式，在保证密封性的同时，方便对部分部件进行拆卸，以便于使用者对破损管道及零件进行更换，以保证车用空调的正常使用，操作简单方便，密封性好，满足使用者的使用需求。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术压板的正视剖视结构示意图；
[0016]图3为本技术蒸发出管与固定接头的连接结构示意图。
[0017]图中标号说明：
[0018]1、压板；2、通孔；3、蒸发进管；4、蒸发出管；5、固定接头；51、固定块；52、对接头；53、安装头；54、螺纹套管；6、蒸发器接头；7、限制环；8、连接管；9、螺纹接管；10、密封圈；11、密封槽；12、防漏圈；13、保温管。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
[0020]请参阅图1～3，本技术中，车用空调的蒸压管，包括压板1，压板1上开设有两个通孔2，两个通孔2的内侧分别穿插有蒸发进管3与蒸发出管4，蒸发进管3与蒸发出管4的一端延伸至压板1的左侧并可拆卸连接有固定接头5，两个通孔2的内侧均螺纹连接有蒸发器接头6，两个蒸发器接头6的左侧分别与蒸发进管3与蒸发出管4的右端接触。
[0021]本技术中，当蒸发进管3与蒸发出管4中一个发生破裂老化时，将其一端的固定接头5的连接结构拆除，然后旋下蒸发器接头6，时的蒸发进管3与蒸发出管4失去限制，能够从压板1拆卸下来，整个装置使用组装方式，在保证密封性的同时，方便对部分部件进行拆卸，以便于使用者对破损管道及零件进行更换，以保证车用空调的正常使用，操作简单方便，密封性好，满足使用者的使用需求。
[0022]请参阅图1～3，其中：通孔2的形状为T形，蒸发进管3与蒸发出管4均包含有限制环7、连接管8与螺纹接管9，两个限制环7分别位于两个通孔2的内侧，两个蒸发器接头6的左侧分别与两个限制环7接触，两个限制环7的左侧分别与两个连接管8固定连接，两个连接管8的另一端分别与两个螺纹接管9固定连接，两个螺纹接管9的另一端均与固定接头5可拆卸式连接。
[0023]本技术中，通过限制环7、连接管8与螺纹接管9构成蒸发进管3或蒸发出管4，利用限制环7与通孔2的配合，限制连接管8在压板1的移动方向，然后利用蒸发器接头6对限制环7进行限制，固定限制环7在通孔2内部的位置，通过螺纹接管9方便使用者将另一端与
固定接头5连接，操作简单，方便使用者将整个装置进行组装使用。
[0024]请参阅图1与图3，其中：固定接头5包含有固定块51，固定块51的右侧固定连接有两个对接头52，固定块51的顶部固定连接有两个安装头53，两个安装头53上均套接有螺纹套管54，两个螺纹套管54分别与两个螺纹接管9螺纹连接。
[0025]本技术中，通过将螺纹套管54与螺纹接管9螺纹连接，从而让安装头53与螺纹接管9对接，让管路相通，然后通过对接头52方便将固定块51固定在预定的安装位置，操作简单方便，便于拆装更换使用。
[0026]请参阅图2与3，其中：蒸发器接头6与限制环7之间及安装头53与螺纹接管9之间均安装有密封圈10，密封圈10为橡胶圈。
[0027]本技术中，通过密封圈10密封蒸发器接头6与限制环7之间及安装头53与螺纹接管9之间的对接缝隙，提高整个管道的密封性。
[0028]请参阅图2，其中：压板1上开设有密封槽11，密封槽11的内侧固定连接有防漏圈12，防漏圈12的右侧延伸至压板1的右侧。
[0029]本技术中，密封槽11内侧的防漏圈12，在安装压板1后，密封压板1与蒸发器的缝隙，进一步提高蒸压管使用的密封性。
[0030]请参阅图1，其中：蒸发进管3与蒸发出管4上均套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车用空调的蒸压管，包括压板（1），其特征在于：所述压板（1）上开设有两个通孔（2），两个所述通孔（2）的内侧分别穿插有蒸发进管（3）与蒸发出管（4），所述蒸发进管（3）与蒸发出管（4）的一端延伸至压板（1）的左侧并可拆卸连接有固定接头（5），两个所述通孔（2）的内侧均螺纹连接有蒸发器接头（6），两个所述蒸发器接头（6）的左侧分别与蒸发进管（3）与蒸发出管（4）的右端接触。2.根据权利要求1所述的车用空调的蒸压管，其特征在于：所述通孔（2）的形状为T形，所述蒸发进管（3）与蒸发出管（4）均包含有限制环（7）、连接管（8）与螺纹接管（9），两个所述限制环（7）分别位于两个通孔（2）的内侧，所述两个所述蒸发器接头（6）的左侧分别与两个限制环（7）接触，两个所述限制环（7）的左侧分别与两个连接管（8）固定连接，两个所述连接管（8）的另一端分别与两个螺纹接管（9）固定连接，两个所述螺纹接管（9）的另一端均与固定接头（5）可拆卸式连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉广，李建基，李健，
申请(专利权)人：上海森普车用空调有限公司，
类型：新型
国别省市：